Limanlardaki kargaşanın azalma belirtisi göstermemesi ve çok sayıda malın fiyatlarının yükselmeye devam etmesiyle birlikte, dünya rahatsız edici bir gerçeği kabul ediyor: “Büyük Tedarik Zinciri Bozukluğu”nu sadece zaman çözemez.

Yatırım, teknoloji ve küresel iş dünyasında geçerli olan teşviklerin yeniden şekillendirilmesini gerektirecek. Daha fazla gemi, ek depolar ve hiçbiri hızlı veya ucuza üretilemeyecek bir kamyon şoförü akışı gerektirecek. Kaos dinmeden önce aylar, belki de yıllar geçecek gibi görünüyor.

San Francisco merkezli bir nakliye şirketi olan Flexport'un baş ekonomisti Phil Levy, “2022'de gerçekleşmesi pek olası değil” dedi. "Kristal kürem dışarı çıktıkça bulanıklaşıyor."

Küresel tedarik zincirini yakından takip edenler için, normale dönüş kavramı, yerini yeni bir normalin gelişebileceğini gönülsüzce kabul etmeye bıraktı.

Ucuz ve güvenilir nakliye artık verili bir şey olarak görülmeyebilir ve bu da üreticileri üretimi müşterilere daha yakın hale getirmeye zorlayabilir. Hissedarlar için bir nimet olarak, gerektiğinde envanteri izleyen ve malları toplayan yalın depolara ve çevrimiçi sistemlere onlarca yıl güvendikten sonra, üreticiler ekstra kapasiteye daha ihtiyatlı bir odaklanmaya geri dönebilir.

Tedarik zinciri krizinin gücünü koruduğuna dair derinleşen anlayış, politika yapıcılar için göz korkutucu bir zorluk teşkil ediyor.

Fabrikalar, limanlar ve nakliye tersanelerindeki kargaşa, büyük şirketlerin pazar hakimiyetiyle birleştiğinde, fiyatların artmasında önemli bir etkendir. On yıllardır görülen en yüksek enflasyon oranlarından korkan ABD Merkez Bankası kredileri sıkılaştırmaya karar verirken, İngiltere Merkez Bankası ve diğer merkez bankaları faiz oranlarını çoktan yükselterek New York'tan Tokyo'ya kadar borsalarda alarm verdi.

Halkın artan tüketici fiyatlarına - özellikle gıda ve yakıta - duyduğu öfke, Demokratların neden Kongre'nin kontrolünü kaybetme tehlikesiyle karşı karşıya olabileceğini açıklamaya yardımcı oluyor.

Domuz eti ve kümes hayvanları için artan maliyetlerle birlikte rekor sığır eti fiyatları, Biden yönetimini ABD et arzına hakim olan dört şirkete karşı antitröst yaptırımı olasılığını sürdürmeye sevk etti.

Ancak politikacılar ve merkez bankacıları enflasyonu ehlileştirmek adına ne yaparsa yapsın, işletmeler ürünlerini üretmek ve dağıtmak için mücadele etmeye devam ediyor.

Whirlpool kısa süre önce, çamaşır makinelerini, buzdolaplarını ve diğer ev aletlerini satın alan müşterilerin, şirket tedarik zinciri sorunlarıyla uğraşırken gecikme yaşamaya devam edeceği konusunda uyardı.

Tesla geçen hafta elektrikli otomobillerine olan yoğun talep nedeniyle rekor karlar açıklasa da, şirket satışların tedarik zincirindeki zorluklardan zarar göreceğini söyledi - özellikle de devam eden bilgisayar çipi kıtlığı nedeniyle.

Çip kıtlığı, dünya çapında otomobil üretimini sınırlarken, tıbbi cihaz ve çok çeşitli elektronik cihaz üreticilerini de etkiliyor. ABD Ticaret Bakanı Gina Raimondo kısa süre önce kalıcı çip kıtlığını Amerikan endüstrisi için "endişe verici" bir tehdit olarak nitelendirdi.

Geçen hafta Uluslararası Para Fonu, 2022 için küresel ekonomik büyüme tahminini %4,9'dan %4,4'e düşürürken, diğer faktörlerin yanı sıra tedarik zinciri sorunlarına değindi.

Tedarik zinciri sorunlarının genişliği ve kalıcılığı, kısmen, koronavirüs pandemisinin, özellikle e-ticaretin büyümesi olmak üzere onlarca yıldır ortaya çıkan eğilimleri nasıl hızlandırdığından kaynaklanmaktadır.

Büyük markalar geleneksel olarak dünyanın dört bir yanındaki fabrikalardan perakende satış noktaları sağlayan merkezi depolara mal gönderirken, e-ticaret çok daha karmaşık bir çaba gerektirir: Perakendeciler bireysel siparişleri evlere ve işletmelere teslim etmelidir.

Depolar mallarla dolup taşarken, büyük perakendeciler son derece hızlı bir şekilde kapasite eklediler. Ticari bir emlak veri sağlayıcısı olan Reonomy'ye göre, Amazon geçen yıl yeni depo alanı inşa etmek için 164 milyon dolardan fazla harcarken, ev geliştirme perakendecisi Lowe's 17 milyon dolardan fazla harcadı.

Depolar, en çok talep gören yerlerde - en büyük metropol alanların yakınında bulunan kirişlere doldurulur.

Ticari bir gayrimenkul hizmetleri ve yatırım şirketi olan CBRE Group'a göre, Güney Kaliforniya'nın Inland Empire bölgesindeki depoların boşluk oranları geçen yılın sonlarında %1'den azdı. Kuzey New Jersey'dekilerin boşluk oranları sadece %2,4'tü.

Depolara odaklanan bir gayrimenkul yatırım ortaklığı olan Prologis'in küresel strateji ve analitikten sorumlu genel müdürü Chris Caton, "Arazi kıtlığının temel fiziği biraz önemli" dedi. "Güney Kaliforniya'ya bakarsanız, daha büyük New York-New Jersey bölgesine bakarsanız, en çok aranan yerlerde daha fazla arazi yok."Depolardaki sıkışıklık, ABD limanlarının, özellikle de en yoğun olanı, Los Angeles ve Long Beach'teki terminal kompleksi gibi işlev bozukluğunun neden ele geçirildiğini açıklamaya yardımcı oluyor. Gelen gemilerden boşaltılan malları saklamak için sınırlı alanla, konteynerler rıhtımlarda toplanmadan yığıldı. Bu, liman gözetmenlerini gemileri boşaltmadan önce günler ve hatta haftalarca açıkta yüzmeye zorlamaya sevk etti.

Bir tedarik zinciri olan FourKites'a göre, son üç ayda mal boşaltan konteyner gemileri, 2021'in tamamına kıyasla %4 ve pandeminin başlangıcından %21 daha yüksek bir artışla ortalama yedi gün boyunca ABD limanlarında kaldı. Chicago merkezli danışmanlık.

Limanlar birikmiş iş yükü üzerinde çalışırken, yapısal sorunlarla mücadele ediyorlar - eskime ve aşırı vergilendirilmiş altyapı, kamyonlarla konteynerleri taşımak için kullanılan şasi eksikliği ve kamyon şirketleri maaşları artırsa bile yeterli sürücü yok.

Nakliye şirketleri, sorunları öngörme ve planlama yeteneklerini sınırlayan modası geçmiş teknoloji tarafından engelleniyor.

FourKites Kıdemli Başkan Yardımcısı ve Uluslararası Çözümler Genel Müdürü Steve Dowse, "Tedarik zincirlerindeki bu sistemik sorunlar, yıllardır inşa ediliyor" dedi. “Salgın, tedarik zincirlerimizin kırılganlığını gerçekten vurguladı.”

Şirketler tedarik zinciri kargaşasıyla karşı karşıya kalsalar bile, sorunlarını çözmenin maliyeti ve karmaşıklığı, yöneticileri etkili önlem almaktan caydırabilir.

Danışmanlık firması Alix Partners tarafından 3.000'den fazla CEO'nun katıldığı yakın tarihli bir ankette, yarısından azı tedarik zinciri zorluklarını hafifletmek için uzun vadeli önlemler aldıklarını söylerken, çoğunluk kısa vadeli önlemlere güvendiklerini söyledi. Yaklaşımlarından bağımsız olarak, CEO'ların dörtte üçünden fazlası planlarının etkili olacağı konusunda şüpheciydi.

Tedarik zinciri sorunları, pandemiden kaynaklanan büyük ölçüde anlık bir fenomen olduğunu kanıtlayacakları çok konuşulmasına rağmen devam etti.

COVID-19'un yayılmasının ilk aylarında – piyasalar düşerken ve Amerikan işletmeleri işçileri işten çıkarırken – üreticiler, sağlık korkuları, karantinalar ve azalan maaş çeklerinin mallarına olan talebi sınırlayacağı varsayımıyla çok sayıda mal için siparişleri kestiler.

Aynı mantığı kullanarak, bilgisayar çipi üreticileri üretimi kesti. Küresel nakliye şirketleri hizmeti azalttı.

Bu hesap feci şekilde yanlış çıktı.

Salgın harcamaları ortadan kaldırmadı, tersine çevirdi. İnsanlar, sokağa çıkma yasağı altında yaşamları boyunca paralarını evlerini donatmaya yönlendirirken, restoranlara, spor etkinliklerine ve eğlence parklarına gitmeyi bıraktı. Bodrumlarına koşu bandı, yatak odalarına ofislerine masa sandalyeleri ve oturma odalarına video oyun konsolları eklediler.

Bu malların çoğu Çin'de yapıldı. Ve talebin artması, Asya'daki limanlarda nakliye konteynırlarının mevcudiyetini azalttı ve nakliyeyi geciktirdi.

Gemiler Los Angeles'tan Savannah, Georgia'ya limanlara vardıklarında, liman işçileri ve kamyon şoförlerinin kaldırabileceğinden daha fazla yük taşıdılar. Toplanmayan konteyner yığınları, ters giden küreselleşme anıtları gibi yükseliyordu.

Denizcilik şirketleri filolarını genişletti, ancak bu etki, limanlarda mahsur kalan gemi sayısıyla ortadan kalktı.

Flexport baş ekonomisti Levy, "Kuyruğa giren bir gemi, okyanusta bir geri hareket eden bir gemi değildir" dedi. "Yüzen bir depo."

Pek çok ekonomist, birkaç ay sonra Amerikalıların ürünlere olan talebini tüketeceğini ve tedarik zincirinin yetişmesine izin vereceğini varsayıyordu. Aşılar kan dolaşımına ulaştığında ve pandemi dünyanın birçok yerinde etkisini yitirdikçe, tüketicilerin stand mikser almayı bırakıp restoranlara döneceği düşünülüyordu.

Bu değişim henüz anlamlı bir şekilde gerçekleşmedi - birçok kişinin sosyal izolasyona dönmesine neden olan delta ve omikron gibi koronavirüs çeşitlerinin ekonomik etkisinin görünen bir kanıtı.

En büyük belirsizlik bundan sonra ne olacağına odaklanıyor.

Bir hane bodrumdaki bir egzersiz odasını donatmak için birkaç bin dolar harcadığında, sakinleri pandemi sona erdikten sonra eski spor salonlarına geri dönemeyebilir. Spor salonu üyeliği için para harcamak yerine, evde daha fazla ağırlık veya eliptik ekleyerek ek donanıma yatırım yapmayı tercih edebilirler.

Beyaz yakalı profesyoneller ev ofislerinde üçüncü yılına eşofmanla video konferanslara katılarak başlarken, kaç kişi yeniden iş kıyafeti giyme şansını yakalayacak? Ve bu tür giysiler satan perakendeciler için bu ne anlama geliyor?

Bunlar, işletmeler geleceği tahmin etmeye çalışırken oyundaki değişkenlerden sadece birkaçı. Sağlam bilginin kıtlığı - kamyon taşımacılığında, nakliyede, depolarda, teknolojide - tedarik zincirindeki dalgalanmayı kolaylaştırabilecek yatırımları caydırabilir.

Levy, "Bütün bu kafa karıştıran bulmacalar gerçekten zor," dedi. "Herkes yakalanmaktan korkuyor."

© 2022 The New York Times Şirketi

nytimes.com'da daha fazlasını okuyun

bbabo.Net