Bbabo NET

Ekonomi ve İşletme Haberler

Havalimanınız Neden Artık Lüks Bir Alışveriş Merkezine benzemeyebilir?

Havaalanı lüks butiği, pandemi öncesi seyahat patlamasının temel unsuru haline geldi. Şimdi kalkış kapısına doğru gidiyor olabilir.

Airports Council International'ın (ACL) verilerine göre, 2021'de küresel olarak hava yolcusu sayısı toplamda 4,6 milyar, 2019 seviyesinin sadece yarısı.

Acıyı hisseden sadece havayolları değil. Dünyanın en büyük gümrüksüz satış şirketlerinden biri olan İsviçre merkezli Dufry, son çeyrek sonuçlarında satışların 2019'un aynı dönemine göre hala %44 düştüğünü söyledi.

İlk dokuz ayın rakamlarına göre, 2021'deki Londra Heathrow Havalimanı, iki yıl önce elde ettiği perakende imtiyazlarından elde edilen gelirin sadece dörtte birini elde etme yolundaydı.

Pandemiden önce, seyahat perakende satışları yılda yaklaşık %8 büyüyordu ve havaalanlarında yer kiralamak için rekabet yaratıyordu. Bain & Company verilerine göre lüks markalar özellikle istekli teklif sahipleriydi ve havalimanı mağazaları küresel lüks satışların %6'sını oluşturuyordu.

Louis Vuiton ve Hermès gibi şirketler, havalimanlarından, özellikle de Çinli turistlerden geçerken zengin alışverişçilere maruz kalmak için en yüksek doları ödedi.

Gümrüksüz perakende konseptine öncülük eden İrlandalı bir şirket olan Aer Rianta'nın eski CEO'su Jack MacGowan'a göre, en yoğun merkezlerde kozmetik ve lüks şirketler satışlarının %40 ila %50'sini kira olarak vermeyi bekleyebilirler.

Bay MacGowan, şehir merkezindeki mağazaların etkin kiralarının çok daha düşük, tipik olarak satışların %10 ila %30'u olduğunu söylüyor.

Mağaza alanı kiralamak, havalimanı operatörlerinin havacılık ücretlerine daha az bağımlı hale gelmesine yardımcı oldu: ACI'ye göre perakende satış imtiyazları, pandemi öncesinde havalimanlarının toplam gelirinin ortalama %30'unu oluşturdu.

Lüks markalar, alanın dar olduğu havalimanlarında önemli bir ölçü olan metrekare başına yüksek satışlar ürettikleri için önemli kiracılardı.

Bain'e göre yiyecek ve içecek satışlarını azaltın ve yolcuların sadece %20'si biniş kapısına giderken alışveriş yapıyor.

Bu düşük sayıya rağmen, havalimanları terminalleri en pahalı tasarımcı çantaları ve kıyafetleriyle doldurarak perakende gelirlerini artırmayı başardı.

Havaalanları, mali durumlarını düzeltirken toparlanmak için perakende satışlara fena halde ihtiyaç duyuyor.

ACI'ye göre, 2022'nin sonunda, dünya havaalanları pandemi ile ilgili olarak tahmini 310 milyar dolar kaybedecek.

Birçok pazarda, düzenlemeler havayollarından talep ettikleri iniş ücretlerini ne kadar artırabileceklerini sınırladığından, operatörlerin daha fazla havacılık geliri elde etme yetenekleri sınırlıdır.

Şu an için yolcular, seyahat perakendesinde bir toparlanma sağlamak için yanlış havaalanlarına gidiyorlar.

Ülkeler içinde yurt içi seyahat daha hızlı toparlanıyor ve 2021'de pandemi öncesi seviyelerin %58,5'ine ulaştı. Uluslararası seyahat 2019 seviyelerinin sadece %38,7'sinde kaldı.

En iyi markaları cezbetmek için pahalı perakende donanımlarına büyük yatırım yapan Paris Charles de Gaulle ve Dubai International gibi uzun mesafeli havaalanları en boş olanlar arasında.

Uluslararası yolcu trafiği geri gelse bile, havalimanlarının lüks markaları kiracı olarak çekmesi daha zor olacak.

Gezginlerin karışımının değişmesi bekleniyor.

Bir Bain raporuna göre, 2025 yılına kadar küresel yolcuların yarısından fazlası daha genç olabilir ve harcayacak daha az paraya sahip olabilir.

Bu senaryoda, özellikle lüks malların önemli alıcıları olan iş seyahatinde olanlar ve Çinli turistler olmak üzere havalimanlarından geçen yüksek harcama yapanların payı yüzde 5'ten fazla düşecektir.

Havaalanları, lüks mallara olan düşük talebi dengelemek için daha ucuz markalar eklemek ve e-ticaret işletmeleri kurmak zorunda kalacak.

Çinli müşteriler muhtemelen hiçbir zaman denizaşırı havalimanlarında Covid-19'dan önceki kadar alışveriş yapmayacaklar.

Çin hükümeti, yurtiçi gümrüksüz ödeneklerini üçe katlayarak tüketicileri evde harcamaya teşvik etti.

Bu, şu anda dünyanın bir numaralı gümrüksüz satış perakendecisi olan China Tourism Group Duty Free gibi yerel oyunculara fayda sağlıyor. Dufry's neredeyse yarı yarıya azalırken, hisseleri 2020'nin başından bu yana iki katından fazla arttı.

Lüks markalar, bu değişime yanıt olarak Çin anakarasında mağaza açmaya öncelik verecek. Ayrıca e-ticaret işlerini de güçlendiriyorlar.

Daha yüksek dijital satışlar, büyük markalar için kazançlı olduğunu kanıtlıyor.

Dünyanın en büyük lüks şirketi LVMH Moët Hennessy Louis Vuitton, geçtiğimiz günlerde, kısmen e-ticaretin işinin daha büyük bir parçası haline gelmesi nedeniyle 2021 için rekor işletme karı marjları bildirdi. Bu kanal artık çok yüksek havalimanı kiraları ödemeye bir alternatif sunuyor.

Büyük lüks markaların çoğu pandemi sırasında havalimanları butikleri terk edilse bile satışlarını artırmayı başardı.

Seyahat perakendeciliği, bir zamanlar göründüğü kadar pahalı çanta ve saat satma işi için çok önemli değil. Pahalı alışveriş merkezleri gibi görünmeye başlayan havalimanı terminallerinin yeni bir plana ihtiyacı var.

Havalimanınız Neden Artık Lüks Bir Alışveriş Merkezine benzemeyebilir?