Merkez bankası enflasyon tahminlerini altüst eden, ekonomik toparlanmaları engelleyen ve şirket marjlarını sıkıştıran küresel bir tedarik zinciri krizinin nihayet bu yılın sonuna doğru gevşemeye başlayabileceğine dair işaretler artıyor. Ancak ticaret kanalları o kadar tıkandı ki, salgından en kötü etkilenen sektörlerin işi uzaktan her zamanki gibi uzaktan görmeden önce - pandemideki yeni bir dönüşün yeni bir tahribat yaratmadığını varsaysak bile - gelecek yıla girebilir.
Gıda grubu Kellogg CEO'su Steve Cahillane, "Bu yılın geri yarısında, kıtlıkların, darboğazların ve şu anda tedarik zincirindeki genel bozulmanın kademeli olarak azaldığını görmeye başlayacağımızı umuyoruz" dedi. Reuters.
Ancak şunu ekledi: "2024'e kadar normal bir ortama dönüşün olacağını düşünmüyorum çünkü çok dramatik bir şekilde yerinden edildi." Küresel ticaret sistemi hiçbir zaman koronavirüs gibi bir şeyle mücadele etmemişti.
2020'den başlayarak, şirketler ekonomik gerilemeye gelecek yıl için üretim planlarını iptal ederek tepki verdiler, ancak hızlı aşı sunumları ve zengin dünya hanehalkı harcamalarına yönelik mali desteğin yol açtığı talep artışıyla gafil avlandılar.
Aynı zamanda, tüketici harcamaları hizmetlerden mallara kayarken, virüs sınırlama önlemleri ve enfeksiyon kümeleri işgücü kıtlığını ve fabrika kapanmalarını tetikledi.
Avrupa Merkez Bankası Baş Ekonomisti Philip Lane, düşüşü, talebin patladığı ve firmaların askeri mal üretiminden sivil mallara hızla yeniden geçmek zorunda kaldığı İkinci Dünya Savaşı sonrasına benzetti. Almanya gibi ihracata dayalı ekonomiler, fabrikalarındaki arz darboğazları nedeniyle toparlanmanın tıkandığını görürken, artan nakliye maliyetleri yüksek yakıt fiyatlarıyla birleşerek ABD enflasyonunu kırk yılın en yüksek seviyesine çıkardı.
Şimdi, daha hafif Omicron varyantı yetkilileri kısıtlamaları gevşetmeye yönlendirirken, tedarik engellerinin çözülebileceğine dair belirsiz sinyaller var. Geçen haftaki Tedarik Yönetimi Enstitüsü (ISM) anketi, üçüncü ay için ABD işgücü ve tedarikçi teslimat performansında iyileşme belirtileri gösterdi ve Avrupa'daki satın alma müdürü ifadeleri de baskıların hafifletilmesini önerdi.
IHS Markit, İngiltere'deki okuma hakkında, "Tedarik zinciri kısıtlamaları büyümeyi engellemeye devam etse de, bunların zirvelerini geride bıraktığına dair işaretler vardı, bu da satın alma fiyatı enflasyonunda hafif bir gevşemeye katkıda bulunan bir faktör" dedi.
Bu, merkez bankacılarının yıl sonuna doğru enflasyonist baskılarda daha somut bir azalma olacağına dair umutlarını artırsa da, reel ekonomiden gelen mesajların hala karışık olduğunu da biliyorlar.
Denizcilik devi Maersk'in başkanı Soren Skou, bu hafta limanlarda daha fazla insanın işe döneceği, yeni inşa edilen gemilerin daha fazla devreye gireceği ve tüketicilerin tekrar hizmetleri tercih etmeye başlayacağı varsayımı üzerinde çalıştığını söyledi. Skou, "Bu yılın bir noktasında daha normal bir durum göreceğiz" dedi. Alman nakliyeci Hapag Lloyd (HLAG.DE) de ikinci çeyrekte teslimat darboğazları ve navlun fiyatlarının rahatladığını görürken, sektör için büyük bilinmeyen, daha güvenilir teslimat programlarına dönüşün ne kadar zaman alacağıdır.
Tedarik zinciri analisti Sea-Intelligence, mevcut logjam'in emsali olmadığını, ancak geçmiş deneyimlerin liman ve hinterland ağlarının iyileşmesinin 8-9 ay süreceğini öne sürdü. Sea-Intelligence CEO'su Alan Murphy, aksamaların neden olduğu ortalama gemi gecikmelerine ilişkin geçmiş verilerle karşılaştırıldığında mevcut eğilimlerin bir analizinde, "Bununla birlikte, piyasa çözüm yolunda başladığımıza dair hiçbir belirti göstermiyor" dedi.
Herhangi bir çözüm, ciddi şekilde gergin tedarik zincirlerine daha fazla darbe olmamasına bağlı olacaktır. Toyota (7203.T), General Motors (GM.N), Ford (FN) ve Chrysler-ebeveyn Stellantis (STLA.MI) Perşembe günü bu kırılganlıklar, parça kıtlığı nedeniyle Kuzey Amerika fabrikalarında üretimin aksadığını söyledi. pandemik görevlere karşı Kanadalı kamyoncu protestolarından kaynaklanan
Japon, Alman ve Uluslararası Para Fonu yetkilileri, bu arada, Çin'in tüm şehirlerin kapatılmasını içeren sıfır COVID politikasının yerel Omicron salgınlarına karşı tam olarak uygulanması durumunda darboğazların kötüleşmesiyle ilgili endişelerini dile getirdiler. Tüketici için, tedarik zinciri baskılarında somut bir gevşeme görmeleri biraz zaman alacak ve onlar mutlaka pandemi öncesi fiyatlandırma veya bulunabilirlik seviyelerine bir dönüş beklememeliler.
Otomotiv ve diğer üreticilerin yöneticileri, yıl içinde bir dizi hammadde fiyatlarının artmasını beklediklerini, ancak bu artışın bir kısmını veya tamamını karşılamak için ürünlerinin fiyatlarını artırabileceklerinden emin olduklarını söylüyorlar. ABD'li motosiklet üreticisi Harley-Davidson, müşterilerin bisiklet sipariş etmeleri için bir rezervasyon sistemi koyarak çok daha sınırlı bir envanterle idare ettiğini söyledi.Taşıma ve lojistik grubu DSV'nin CEO'su Jens Bjorn Andersen, yer değiştirmenin o kadar eksiksiz olduğunu ve ne olursa olsun, sektörün COVID-19'dan önceki gibi görünmeyeceğini söyledi.
“Normalizasyon kelimesini asla kullanmam” diye ekledi.
bbabo.Net