Bbabo NET

Ekonomi ve İşletme Haberler

'Tam zamanında'dan 'karıştır ve eşleştir'e: Asya'nın büyük tedarik zinciri Singapur'un GST'yi 15 yılda...

Bir dağıtım işi yürütmek, en iyi ihtimalle bir hokkabazlık işidir, ancak pandemi geldiğinde Singapur merkezli Yeap Medical Supplies, havada çok daha fazla top ile buldu.

Asya genelinde işletmeler, nakliye darboğazları ve tedarik zinciri kesintileri yerleşik iş yapma modellerini alt üst ettiğinden, Covid-19 pandemisinin ardından nasıl çalıştıklarını yeniden düşünmek ve yeni stratejiler geliştirmek zorunda kaldı.

Envanter maliyetlerini en aza indirmek, pandemi öncesinde günün emriydi, şirketler genellikle stoklamak yerine ihtiyaç duyduklarında mal sağlamak için “tam zamanında” tedarik zincirlerine güveniyorlardı.

Ancak, karantinaların ve diğer virüs kısıtlamalarının yeni normali, tedarik ağlarında uzun gecikmelere neden olarak, bu israfı en aza indirme modeli daha riskli hale geldi.

Yeap Medical Supplies'ın genel müdürü Victor Yeap, şirketinin sağlık krizinden önce bile "Singapur'da bir tampon olarak adil bir envanter seviyesi" tuttuğunu, ancak o zamandan beri stoklarını "teslim süreleri olarak yüzde 20 artırdığını" söyledi. bugünlerde daha uzun … [ve] müşterilerimizi yüzüstü bırakamayız”.

Yeap, Avustralya'nın tedarik zinciri kaosu Hong Kong gıda ihracatına sızıyor Tek kullanımlık maskeler, yetişkin bezleri, hastane yatakları, tekerlekli sandalyeler ve şirketin Çin, Güneydoğu Asya ve Avrupa'dan sağladığı diğer mallar için nakliye gecikmeleri belirsizliğe neden oldu, dedi Yeap ve stok dönemi … sadece aynı anda gelen bir mal dalgası takip edecek.” Bununla birlikte, malzemeleri biriktirerek bu tür kesintileri önlemeye çalışmak, dezavantajları da vardır. Yeap, "Stok yapmak, daha büyük bir envanter tutmak için daha fazla maliyete maruz kaldığımız ve envanteri daha iyi yönetmemizi sağlayan ekipman ve makineler edinmemiz gerektiği için kârlılığımızı etkiliyor" dedi.

Pandemi, "tam zamanında" modelinin zayıflıklarını ortaya çıkardıkça, Asya'daki işletmeler daha büyük stoklar tutmaya yönelerek, "her ihtimale karşı" olarak bilinen bir stratejide herhangi bir ürünün satılma olasılığını azalttı.

Malezya'da bu, Japon şirketi Nippon Express'in Mart 2020'de Shah Alam'da açılan lojistik deposunda kısa vadeli depolama çözümleri arayan müşterilerin sayısında bir artışa yol açtı - tam da pandemi kendini hissettirirken.

Aksi takdirde norm olacak çok yıllı depolama sözleşmeleri yerine, işletmeler aylarca süren virüs karantinaları ve diğer kısıtlamaların karmaşası ve karmaşası arasında altı ay veya daha kısa sürelerle mal depolamak istemeye başladı.

Nippon Express Malaysia'nın yönetici direktörü Mervin Yee, "hızlı tüketim malları" üreticilerinin, pandemi ile ilişkili nakliye gecikmelerinden ve liman kapanmalarından en çok etkilenenlerden biri olduğunu ve bu durumun onları, ellerinde kalan envanterleri için depolama aramaya zorladığını söyledi.

Yee, birçok müşterinin artık uzun vadeli ve kısa vadeli depolama çözümlerini "karıştırmak ve eşleştirmek" istediğini ve onun gibi lojistik şirketlerinin müşteri talebindeki bu değişime uyum sağlamak zorunda olduğunu da sözlerine ekledi.

Kusursuz fırtına Son iki yılda, küresel ticaret, nakliye gecikmeleri, konteyner kıtlığı ve fahiş navlun maliyetlerinden oluşan mükemmel bir fırtınadan etkilendi - üreticiler ve distribütörlerden tüketicilere kadar herkes için fiyatları yükseltti.

Dünyanın en büyük üreticisi olan Çin, artan işgücü maliyetleri ve aktivist sendikalarla karşı karşıya kalan diğer ülkelere göre uzun süredir malları daha ucuza üretebildiği için küresel tedarik zincirlerine hükmediyor.

Ancak küreselleşmiş ticaret sistemi, önce eski başkan Donald Trump döneminde başlatılan ABD-Çin ticaret savaşının körüklediği jeopolitik sürtüşmeler ve ardından işletmeleri ve hükümetleri sınır ötesi tedarik zincirlerini yeniden düşünmeye zorlayan pandemi nedeniyle son zamanlarda tehdit altına girdi.

Ocak 2020'de Wuhan kilitlendiğinde, dünya bu tür eylemlerin uluslararası ticaretin durma noktasına gelmesine neden olabileceğini ilk elden gördü - Çin'e aşırı bağımlılık konusundaki endişeleri artırdı.

Asyalı çevrimiçi alışveriş yapanlar hızlı teslimatlar elde ediyor, ABD'li alıcıların tedarik zinciri sıkıntılarından kaçınıyor Büyük limanları etkileyen kilitlenmeler, küresel nakliye programlarında dalgalanmalara yol açarak, mallarını boşaltmak için bekleyen gemilerin art arda sıralanmasına neden oldu.

Tüm dünyada mağaza rafları, kişisel koruyucu ekipmanlardan dizüstü bilgisayarlara kadar daha önce doldurulan ürünleri boşalttı.

Pandemi ilerledikçe sevkiyatlardaki gecikmeler devam etti ve yeni Covid-19 varyantlarının körüklediği yeni salgınlar arasında giderek daha öngörülemez hale geldi.

Virüs engelleri, tedarik zincirinin her aşamasında gecikmelere neden olabilir.

Örneğin, Çin'in Zhengzhou kentinde üretilen bir dizüstü bilgisayar, yapıldığı fabrikada, sevk edildiği limanda veya sevk edildiği gemide meydana gelen bir salgın nedeniyle Yeni Zelanda'daki bir müşteriye giderken alıkoyulabilir.

Bu, kısa sürede düzenlenmesi gereken ve geçici ve kısa vadeli olduğunda genellikle daha pahalı olan depolama maliyetine eklenir.Limanlardaki salgınlar ayrıca gemilere yüklenmeyi bekleyen konteynırların birikmesine neden olur ve bu da satıcıların ürünlerini sevk edecekleri bir noktayı güvence altına almak için bir prim ödemesine neden olabilir.

Nakliyecileri nakliyecilere bağlayan bir lojistik hizmet platformu olan Project 44, küresel tedarik zincirlerine ilişkin yakın tarihli bir yıllık görünümde, pandeminin etkisinin "Asyalı üreticilerde, limanlarda ve her yerde mevcut işgücü tarafından belirlenen bir "boşluk" olmaya devam edeceğini söyledi. Tedarik zinciri". Platform için tedarik zinciri verileri içgörülerinden sorumlu başkan yardımcısı Josh Brazil, "Bu, büyük olasılıkla taşıyıcıların program güvenilirliğini etkilemeye devam edecek ve bu da tedarik zincirlerinin aşağı akışında bir dalgalanma etkisine neden olacak" dedi.

Geri dönüş yok Project44, navlun oranlarının yüksek kalacağını ve liman koşullarının yakın zamanda pandemi öncesi seviyelere dönmeyeceğini tahmin ediyor.

Ayrıca, bir gemi veya taşıyıcının tıkanıklık, virüs kısıtlaması veya benzeri bir nedenle bir limanı atlamaya karar vermesi durumunda, boş seferlerin yıl boyunca devam edeceğini söyledi.

Geçen yıl, Çin'den gelen gemi gecikmeleri iki haftaya kadar çıktı ve ülkedeki boş seferlerde yüzde 86 artış oldu.

Singapur ve Hong Kong limanları da zorlandı.

Sonuç: Dünyanın çeşitli yerlerinde bir kez daha boş raflar ve enflasyonda artış. Project44, “Liman tıkanıklığı nedeniyle Çin'in önde gelen limanlarından Los Angeles veya Long Beach'e ulaşım süreleri arttı… gemiler ABD Batı Kıyısı sularına varmadan önce ya yavaş buharlaşıyor ya da Meksika kıyılarında ve diğer yerlerde dolaşıyordu” dedi.

Bu hafta tedarik zincirleriyle ilgili en son güncellemesinde Project44, bazı limanlarda iyileştirmeler olduğunu, ancak Omicron'un yeni bir kargaşaya yol açmasıyla “normalliğe” dönüş olmadan önce dünyanın hala gitmesi gereken bir yol olduğunu söyledi.

Kovid-19 enfeksiyonlarında yenilenen artışlara bağlı olarak devamsızlık, bu [nakliye fiyatı] baskılarının kısa vadede azalması umutlarını boşa çıkarabilir Kiki Sondh, Oxford Economics Asya için, limanlarda yanaşmayı bekleyen gemi sayısı ortalama 16.7'ye yükseldi. gün, Aralık ayında 13'ten.

Hong Kong, aynı dönemde 17,5 gemiden 22,5 gemiye en büyük artışı kaydetti.

ABD merkezli yatırım şirketi KeyBanc Capital Markets, mevcut konteyner birikiminin üç ila beş ay içinde temizleneceğini tahmin ediyor, ancak bir notta “tam zamanlamanın yurtiçinde ve Asya'da işgücü mevcudiyeti de dahil olmak üzere çeşitli faktörlere bağlı olarak değişebileceğini” söyledi.

Küresel tahminci Oxford Economics'e göre, konteyner nakliye oranları şu anda Haziran 2020'dekinin yaklaşık dokuz katı ve fiyat baskıları bir süre daha devam edecek gibi görünüyor. Oxford Economics'ten Kiki Sondh geçen ay bir brifingde, "Limanlar tıkanıklığı hafifletmek için çalışma saatlerini artırsa bile, Covid-19 enfeksiyonlarındaki yenilenen artışlarla ilgili devamsızlık, bu baskıların yakın vadede azalması umutlarını boşa çıkarabilir" dedi. "Kamyon şoförleri de birçok ülkede yetersiz durumda, bu nedenle limanlarda artan iş hacmi, iç kesimlerdeki ulaşım ağlarını zora sokuyor." Endonezya'nın üre cankurtaran halatı, Çin frenlemeleri arasında Avustralya'yı kamyonla taşımaya devam ediyor.

Örneğin, Çin'de geçen yılın sonlarına doğru yükselen dizel fiyatları, birçok serbest çalışan kamyon şoförünü zarar etmemek için gittikleri kilometreyi azaltmaya zorladı.

Diğerleri karaborsada daha ucuz yasadışı dizel aradı.

Bu arada Avustralya, kamyoncuları için modern dizel motorların düzgün çalışması için ihtiyaç duyduğu üre bazlı bir katkı maddesi olan AdBlue'yu yeterince tedarik etmekte zorlanıyordu.

Dünyanın en büyük üre üreticilerinden biri olan Çin, önceki kilitlenmelerin ardından ülkenin endüstriyel sıçrama başlangıcından kaynaklanan aşırı talebin neden olduğu pandemi kaynaklı bir kriz olan iç kıtlıkları gerekçe göstererek geçen yıl ihracatı azalttı.

Bununla birlikte, araştırma firması IBISWorld'e göre, Avustralya'nın tedarik zincirlerine daha büyük bir darbe Omicron varyantı şeklinde geldi, ancak bu da enfeksiyonlarda büyük bir artışa neden oldu ve bu da her beş işletmeden birinin salgının zirvesinde işgücü sıkıntısı bildirmesine yol açtı. 2020'deki sayı.

Avustralya süpermarketleri rafları dolu tutmakta zorlandı ve belirli ürünlere satın alma limitleri getirmek zorunda kaldı.

Hong Kong, son zamanlarda, sınır ötesi kamyon şoförlerinin şehirdeki sarmal bir Omicron salgını sırasında karantinaya girmek zorunda kaldıktan sonra, neredeyse tamamı anakara Çin'den geldiği için taze sebze tedarikinde kesintilere neden olduktan sonra benzer kıtlıklar gördü.

Tüm bu çalkantıların ortasında, küresel lojistik endüstrisi yeniden düşünmeye başladı.Alman çevrimiçi lojistik pazarı Container xChange tarafından Aralık ayında gerçekleştirilen 800 uluslararası işletme grubuyla yapılan bir anket, yüzde 71'inin tedarik zincirlerini çeşitlendirmek ve daha fazla envanter tutmak istediğini ortaya koydu. Konteyner xChange, "Birlikte çalıştığımız birçok müşteri, bu zorlu zamanlarda esneklik ve çeviklik sağlayamayan 'tam zamanında' yerine daha uygun bir kaynak bulma ve envanter yönetimi modeli olarak 'hemen-uygun' modelini belirledi," sözcü söyledi.

Şimdi ne var? KPMG'nin Asya-Pasifik bölgesi için tedarik zinciri uygulamasına liderlik eden Rakesh Agarwal, pandemi bir dizi endüstride tedarik zinciri açıklarını açığa çıkardığı için daha çevik "her ihtimale karşı" stratejilerin "son zamanlarda giderek daha fazla önem kazandığı" konusunda hemfikir.

İşletmeler sadece stok yapmakla kalmıyor, aynı zamanda farklı konumlarda yeni tedarikçiler arıyor ve yakın ülkelerden kritik malzemeleri tedarik etmeye odaklanıyor, bu süreç “nearhoring” olarak biliniyor.

Agarwal, işletmelerin gelecekte "tam zamanında" yalın ve "her ihtimale karşı" çevik metodolojiler arasında bir denge kurması gerekeceğini söyledi. Bunu etkin bir şekilde yapabilen kuruluşlar, tedarik zincirlerinde minimum kesintiyi sağlarken maliyetlerini de yönetebilecekler” dedi.

SingPost Nippon Express'ten Yee, Kovid-19 lojistik endüstrisi için bir uyandırma çağrısı oldu Ryan Tang, Asya'daki işletmelerin zaten sağduyulu davrandığını söyledi.

Yavaş yavaş depolama sorunlarıyla uğraşıyorlar, dedi ve pandemi kalıcı kararlar almayı zorlaştırdığı için henüz kimsenin "tam zamanında" tedarik zincirlerini terk etmediğini de sözlerine ekledi.

Diğer bir zincirleme etki, lojistik sağlayıcıların hastalık salgınlarına ve devamsızlıklara karşı savunmasız bir insan iş gücüne olan güvenlerini kesmeye çalıştıkları için tedarik zinciri otomasyonunda bir artış oldu. SingPost'un uluslararası CEO'su Ryan Tang, “Covid-19, lojistik endüstrisi için bir uyandırma çağrısı oldu” dedi.

Tang, Singapur'un posta servisinin postaları ayırmaya yardımcı olmak için PostPal adlı akıllı bir mektup kutusu geliştirdiğini ve "norm olan geleneksel, insan gücü yoğun iş süreçlerinden" uzaklaştıkça temassız paket alımı için PUDO noktaları ağını genişlettiğini söyledi.

DHL Asya-Pasifik küresel nakliye genel müdürü Kelvin Leung, Alman lojistik şirketinin pandeminin ortasında işgücü kıtlığını kapatmaya çalışırken küresel ağındaki personeli taşımak zorunda kaldığını söyledi.

Açlığın yeni yüzleri: Singapur'dan Filipinler'e enflasyonun insani maliyeti Küresel sağlık krizinin tedarik zincirlerinde maruz kaldığı kırılganlıklar da bölge hükümetlerini harekete geçmeye teşvik etti.

Japonya, üretim bağımsızlığını teşvik etmek ve tedarik zinciri güvenliğini desteklemek amacıyla üretimi Çin dışına taşımayı kabul eden işletmelere 2020'de sübvansiyonlar sunmaya başladı.

Geçen yıl Şubat ayında ikinci bir hibe programı açıklandı.

Nisan 2021'de Japonya, Hindistan ve Avustralya'nın ticaret bakanları, artan ticaret ve jeopolitik gerilimler arasında Çin'in egemenliğine karşı koymak için daha güçlü tedarik zincirleri inşa etmeyi amaçlayan Tedarik Zincirleri Esneklik Girişimi'ni resmen başlattı.

Bu hafta, Güney Kore Devlet Başkanı Moon Jae-in, tedarik darboğazları karşısında üretim için temel hammaddeleri daha iyi güvence altına almak için ekonomik güvenliği ve tedarik zinciri yönetimini denetlemek üzere bir başkanlık komitesi için fon ayıracağını söyledi.

Ve Singapur'da hükümet, Tedarik Zinciri Asya endüstri grubuna göre gıda tedarikindeki aksaklıkları azaltmak ve yönetmek için süpermarketler gibi paydaşlarla birlikte çalışmak üzere ticaret bakanlığı ile bir tedarik zinciri esneklik ekibi kurdu.

'Tam zamanında'dan 'karıştır ve eşleştir'e: Asya'nın büyük tedarik zinciri Singapur'un GST'yi 15 yılda...