Bahar yaklaşıyor ve işçi sendikaları ile işverenler arasındaki müzakereler tüm hızıyla ilerliyor ve koronavirüsün devam eden yayılması sırasında büyük havayollarında işçilerin istifalarından kaynaklanan temel mücadelelerin altını çiziyor.
Başlıca havayolları, başta havalimanlarında müşteri hizmetlerinden, uçaklara rehberlik etmekten ve kargo yükleme ve boşaltmadan sorumlu bağlı firmalarda olmak üzere, bazı çalışanlarının maaş kesintileri nedeniyle işten ayrıldığını gördü.
Şimdi, havayolları tarafından sömürüldüğünü iddia eden ön saflardaki işçiler, mevcut çalışma koşullarından memnuniyetsizliklerini dile getiriyorlar.
Japonya'nın en güçlü iş lobisi olan merkezi hükümet ve işçi sendikalarının bir şemsiye örgütü olan Rengo, ücret artışlarına yönelik ortak çaba sarf etme niyetini ifade etti. Ancak emek-yönetim müzakerelerinin zorlu olması bekleniyor.
Aralık ayı başlarında, bir havayolu şirketine bağlı şirketlerde çalışan 20-50 yaşlarındaki birkaç çalışan, grup içinde önerilen bir çalışan transfer sistemi hakkında çevrimiçi bir brifing beklerken Tokyo'daki bir kafede toplandı. Sistemin aslında işçilik maliyetlerini düşürmeye yönelik bir strateji olduğuna dair endişelerini dile getirdiler ve bir çalışanın mevcut maaşlarının evlilikten sonra geçimlerini sağlamaya yetmediğinden şikayet etmesine neden oldu.
Bir işçi, uzun süreli kullanımdan dolayı çiziklerle kaplı bir tablette planlanan personel sistemine ilişkin bilgileri gösterirken, “Gönüllü olarak emekli olanlara ödenen primin 20 yıl öncekinin onda biri olduğunu duydum” dedi.
Başka bir çalışan, şirketten ayrılmayı düşünen bir meslektaşına, sistemin tüm ayrıntıları açıklanana kadar beklemesini tavsiye etti.
ANA Holdings Inc. ve Japan Airlines Co.'nun Mart ayına kadarki mali tablolarında sırasıyla 100 milyar ¥ ve 146 milyar ¥ net zarar bildirmeleri bekleniyor. Her iki şirket de art arda iki yıldır kırmızıda yer alıyor ve onları çalışan sayılarını ve personel maliyetlerini düşürmeye itiyor.
Büyük bir havayolu şirketinde bir işçi sendikası lideri, iş yükünün azalması, çalışanların işten ayrılması ve yeni çalışanları işe alma konusunda dikkatli olunmasıyla birlikte, pandeminin neden olduğu uçuşlardaki büyük azalmanın ortasında bilgi birikimini genç meslektaşlarına aktarmanın bir zorluk haline geldiğinden yakındı. yolunda duruyor. Ayrıca, havayolu endüstrisinin hayatta kalmasının tehlikede olduğuna dair endişelerini dile getirdiler.
Sendika lideri, özellikle üzücü olanın, uçakları hareket ettirmek ve yakıt ikmali yapmak için özel ekipmanı kullanmak için gereken ileri niteliklere sahip kıdemli işçilerin emekli olması olduğunu söyledi.
Havayolu devlerinin güçlü marka gücüne rağmen, pandemiden önce daha küçük bağlı şirketler de dahil olmak üzere işverenlerin lehine olan pazar tamamen çöktü. Havayolu operasyonları normale dönse bile, iş ilanlarının artık eskisi kadar çok başvuru almayacağına dair endişeler artıyor.
All Nippon Airways ve Japan Airlines'ın ana işçi sendikalarını içeren Japonya Havacılık Endüstrisi Sendikaları Federasyonu, bu baharın ücret müzakerelerine yönelik politikasını açıklayan bir basın toplantısında, ücretleri 2025 yılına kadar pandemi öncesi seviyelerine geri getirmeyi hedeflediğini söyledi.
Bağlı şirketlerin üyeleri, sendikanın gücünü sorguluyor, ücret artışlarının yapılmaması konusundaki sabırsızlıklarını dile getiriyor ve “üç yılın çok uzun” olduğunun altını çiziyor.
Bir sendika üyesi öfkeyle, bir bağlı şirketteki maaşların ana şirketinkinden yaklaşık %30 daha düşük olduğunu ve maaş kesintisinin büyük bir darbe olduğunu söyledi.
Havayolu sendikaları federasyonu, kârlılığa dönüşü öngöremediği için zamın gerçekçi olmadığını söyleyerek üst üste ikinci yıl için taban maaş artışı talebinden vazgeçti.
Federasyon başkanı Akira Naito basın toplantısında, “Çalışanlarımızın motivasyonunu kaybetmeye başladığı bir durumdayız” dedi.
bbabo.Net