Rusya'nın Ukrayna'yı işgali, yarı iletken üretiminde kilit tedarik zincirlerini tehdit ettiğinden, Kanada'nın otomotiv sektörü ve geçen yılki çip kıtlığına son vermeye hazırlanan diğer endüstriler, rahatlama için daha uzun süre bekliyor olabilir.
Rusya'nın bu hafta Ukrayna'ya yönelik saldırıları - batılı ülkelerden kınama ve sert ekonomik yaptırımlarla karşılandı - şu anda savaşın kuşattığı doğu Avrupa bölgesinden yapılan başlıca ihracatlardan bazıları olan petrol ve buğday gibi emtia fiyatlarının yükselmesine neden oldu.
Ülkeler ayrıca, geçtiğimiz yıl COVID-19 salgını ve ilgili nakliye kesintilerine bağlı olarak küresel kıtlıklarla karşı karşıya kalan kritik bir elektronik girdi olan yarı iletken yongaların üretimi için kritik olan birincil hammadde kaynağıdır.
Kanada Yarı İletken Konseyi başkanı Sarah Prevette, sırasıyla Ukrayna ve Rusya'dan neon gazı ve paladyum ihracatının çiplerin küresel gelişiminin anahtarı olduğunu söylüyor.
Prevette, "Fiyatların yükselmeye başladığını zaten gördük" diyor. "Yani savaşın damlama etkisi çip fiyatlarını potansiyel olarak artırabilir, bu da Kanadalıların elektronik veya aletleri için daha fazla ödeme yapmaları veya onları hiç alamamaları anlamına gelebilir."
Yarı iletkenler artık sadece telefonlar veya oyun konsolları gibi yüksek teknolojili cihazların temeli değil. Tost makineleri ve buzdolapları gibi modern cihazların yanı sıra arabaların sistemlerinde artık mikroçipler bulunuyor.
Prevette, çiplerin mevcudiyetinde bir miktar küresel toparlanma olmasına rağmen, tedarik zincirlerinin henüz pandemi öncesi güçlerine geri dönmediğini söyledi.
“Ukrayna'ya (saldırılara) yönelik olarak ortaya çıkan bazı devam eden kıtlıklara hazırlıklı olmamız gerektiğini düşünüyorum” diyor.
Yarı iletken kıtlığından en çok etkilenen sektörler arasında, Ambassador Köprüsü'nde bu ayın başlarında yaşanan bir haftalık kesintilerin ardından yeniden hızlanan otomotiv endüstrisi yer alıyor.
Otomotiv Parçaları Üreticileri Derneği başkanı Flavio Volpe, Kuzey Amerika otomobil sektörüne “yavaş ama istikrarlı” bir çip arzı dönüşü olduğunu, ancak endüstrinin, yarı iletkenlerin akışına “önemli ölçüde rahatlama” sağladığını söylüyor. 2022'nin ikinci çeyreği.
Üreticilerin ellerinde bulundurabilecekleri malzemelerin artan maliyetleri – Volpe, çelik için spot fiyatları bir yıl öncesine göre üç kat daha yüksek tuttu – aynı zamanda çoğu otomobil üreticisini ve tedarikçilerini “ince bilançolara” soktuğunu söylüyor.
Kanadalı parça üreticisi Magna International'dan bir sözcü Cuma günü yaptığı açıklamada, Ukrayna'daki işgal yoluyla “odak noktasının iş sürekliliğini güvence altına almak” olduğunu söyledi.
Cuma günü e-postayla gönderilen bir bildiride, "Bu çok zorlu koşullar sırasında istikrarı sağlamak için tedarik tabanımızla da çalışıyoruz" dediler.
Otomotiv sektörü, tedarik zinciri karamsarlığında yalnız değil.
Kanada Ticaret Odası Cuma günü, şirketlerin yüzde 72'sinin tedarik zinciri sorunlarının son üç ayda kötüleştiğine inandığını ve işletmelerin yüzde 91'inin bu sorunların aynı kalmasını veya ilkbaharda daha da kötüleşmesini beklediğini gösteren bir iş güven anketi yayınladı.
İşgücü, enerji ve hammadde gibi girdilerdeki artan maliyetler, önümüzdeki aylarda işletmelerin önündeki en büyük engel olarak sıralanıyor.
Oda anketine göre, imalat gibi sektörler bu yüksek maliyetleri tüketicilere yansıtma olasılığı en yüksek olanlar arasında.
Volpe, "Yarı iletken sıkıntısıyla ilgili mevcut deneyim, araçların fiyatlarının diğer tüm tüketim malları gibi artacağını bize garanti ediyor" diyor.
Volpe, tedarik zinciri sorunlarının bu yıl hafifleyeceği konusunda hâlâ bir miktar iyimserlik ifade ediyor ve otomobil endüstrisinin, güç durumdaki Doğu Avrupa bölgesinin dışından malzeme tedarik ederek kısa vadeli bir kesintiyi bile azaltabileceğine inandığını söylüyor.
Ancak, Avrupa otomobil sektöründeki diğer büyük oyuncuların daha fazla kesintiye uğramasının yarı iletken kullanılabilirliği üzerinde daha geniş bir etkisi olabileceği konusunda uyarıyor. Almanya, cips için büyük bir küresel üretim merkezidir ve aynı zamanda doğal gaz için Rusya'ya büyük ölçüde bağımlıdır, diye belirtiyor.
“Rus ordusunun onları bozmak için Alman sınırını çalmasına gerek yok. Daha şimdiden başladı” diyor.
Hem Prevette hem de Volpe, denizaşırı siyasi istikrarsızlığın federal hükümete yarı iletkenlerin yerli üretimine yatırım yapma ihtiyacının bir işareti olması gerektiğine inanıyor, çünkü talep sadece önümüzdeki yıllarda kritik çipler için büyüyor.
Prevette, Kanada'nın "yarı iletkenler için tamamen dışa bağımlı" olduğunu, ancak doğru üretim kapasitesi ile önümüzdeki yıllarda sadece yerel ihtiyaçları değil, küresel talebi de karşılama fırsatına sahip olabileceğini söylüyor.
Volpe, hükümetlerin gaz ve dizel motorların aşamalı olarak kaldırılmasını giderek daha fazla zorunlu kılması ve elektrikli araçların benimsenmesi için baskı yapması nedeniyle otomobil endüstrisindeki yarı iletkenlere olan talebin katlanarak artacağını söylüyor.
Kanada, otomotiv üretiminde bir güç merkezi olarak kalmak istiyorsa, yarı iletken tedarik zincirlerini evde desteklemenin mantıklı olduğunu savunuyor.
bbabo.Net