Rusya (bbabo.net), - Geçen yılın sonuçlarına göre, bölgenin deniz kapılarındaki kargo aktarması yalnızca yüzde yarım arttı - son on yılın en düşük rakamı (bir bütün olarak Rusya'da) - neredeyse yüzde iki oranında). Ve bu, 2021'in üçüncü çeyreğinde bir dizi sahil limanında konteyner birikiminin Ulaştırma Bakanlığı tarafından trafik akışlarının neredeyse manuel olarak kontrol edilmesine yol açtığı artan ulaşım talebinin arka planına karşı. Muhabir durumu anladı.

Haberlere geri dön »

Piyasa koşulları

Nevelskoy Denizcilik Devlet Üniversitesi'nin Deniz Taşımacılığı ve Mekansal Lojistik Araştırma ve Eğitim Merkezi ile DNIIMF-Vostochny şirketinin yaptığı araştırmaya göre, farklı işletmeler ve limanlar, savaşın sonuçlarının üstesinden geldi. ulaşım farklı şekillerde çöküyor. Yılın sonuçları bunu açıkça gösterdi.

- Uzak Doğu limanlarının ana yük akışı ihracattır, geçen yıl birkaç yıldır ilk kez büyümedi, ancak biraz azaldı. Aralığın dinamikleri farklıydı: sıvı kargo 2020 seviyesinde kaldı, dökme ve paketlenmiş kargo hafif bir artış gösterdi (esas olarak cevher nedeniyle), metallerin aktarması 2019 seviyelerine düştü. En çok (yüzde 16 oranında) kereste ihracatı düştü. Deniz Taşımacılığı ve Mekansal Lojistik Araştırma ve Eğitim Merkezi direktörü Alexander Gavrilov, limanlarımız aracılığıyla Rusya'ya yapılan ithalat üçte bir oranında arttı, dedi.

Ve işte sayıların arkasında ne var. Sahalin Eney, Sahalin-1 projesinin üretim platformlarını yükseltirken üretimi askıya aldı. Sahalin-2 projesi kapsamında, NNK-Sakhalinmorneftegaz şirketi, De-Kastri limanına erişimi olan petrol boru hatlarının yeniden inşasına ve inşasına devam etti.

12 yıllık operasyon boyunca en iyi sonucu Kozmino limanı gösterdi: ihracat için petrol sevkiyatı 35,1 milyon ton oldu (2020'ye kıyasla yüzde +6.7). Dünya petrol piyasasındaki durumun istikrara kavuşması ve üretimi üzerindeki kısıtlamaların hafifletilmesiyle ulaştırma hacimlerinde kademeli bir toparlanma yaşandı.

Son beş yılda ilk kez kömür, Uzak Doğu Federal Bölgesi limanlarının kargo üssünün büyümesi için bir itici güç olmadı. Uzmanlara göre, aktarması, biri taşıma kapasitesi eksikliği, demiryollarının limanlara yaklaşma konusundaki sürekli tıkanıklığı olan çok yönlü eğilimlerden etkilendi.

- Habarovsk Bölgesi'ndeki yük gemileri için göstergelerdeki düşüşün genel arka planına karşı, Yakut kömürünün taşınması için önceliğe sahip olan yeni VaninoTransUgol terminali, aktarmayı 12 kattan fazla artırdı (7,4 milyon tona kadar). "Aşırı kalabalık" anakara demiryoluna erişimi olmayan Chukotka'daki Beringovsky ve Sakhalin'deki Nevelsk limanları da büyüme gösteriyor, - Alexander Gavrilov vurguladı.

Uzakdoğu'da ise bu sektörde devam eden durgunluk nedeniyle orman ürünleri sevkiyatı minimum düzeyde güncellendi.

Dalgayı Sürmek

En büyük değişiklikler konteyner segmentinde gerçekleşti. Temel neden, dünyanın bir yerindeki liman ve depoların aşırı stoklanması ve diğerinde mal ve konteyner ekipmanı eksikliği dahil olmak üzere, kısıtlayıcı önlemler ve çeşitli türde kilitlenmeler zeminine karşı küresel taşımacılık pazarının sorunlarıdır.

Okyanus ötesi rotalardaki oranların artması, bölgenin liman ve demiryolu altyapısının hazır olmadığı Vladivostok ve Vostochny limanları üzerinden kargo göndermeyi daha cazip hale getirdi. 2021'de Primorye limanlarına uğrayan konteyner hatlarının sayısı fiilen ikiye katlandı.

- Artan yük ve düzensiz arz, limanlardan nihai alıcının depolarına kamyon taşımacılığı talebinde artışa neden oldu. REC uzmanı Anna Voronenko, özellikle hızlı teslimat gerektiren kargo söz konusu olduğunda, - yorumunu yaptı. - Konteyner ekipmanı sıkıntısı bağlamında yılın bir başka karakteristik eğilimi, konteynerlerden genel kargo taşımacılığı segmentine kargonun kısmi bir "çıkış" olmasıdır. Bu tür şemalar, örneğin büyük torbalardaki (polipropilen elastik torbalar) yapı malzemeleri veya kimyasal ürünler için hasar riski düşük olan büyük mal sevkiyatları için kullanıldı.

Son beş yılda ilk kez kömür, Uzak Doğu Federal Bölgesi limanlarının kargo üssünün büyümesini sağlamadı

Stevedor'lar konjonktürü hissettiler. Nevelskoy adını taşıyan Moskova Devlet Üniversitesi'nde araştırmadan sorumlu rektör yardımcısı Mikhail Kholosha'nın belirttiği gibi, "uzmanlarımız uzun zamandır evrensel rıhtım sahiplerinin er ya da geç ikna olacağını tahmin ediyor: kömür hacim veriyor ve konteynerler - gelir."

Böylece, 2006 yılından bu yana 1 No'lu yanaşma kompleksinde genel kargo ve konteyner aktarmayan Vostochny Limanı, geçen yıl yaklaşık 1,5 milyon ton metal ve dört bin TEU'dan fazla elleçledi ve “dalgayı sürmek” için yaklaşmakta olan modernizasyonu duyurdu. " gelecekte.

Konteyner taşımacılığında Rusya lideri Vladivostok Deniz Ticaret Limanı, kapasitesini artırmaya devam etti (Uzak Doğu'dan geçen kargonun yüzde 35,6'sını oluşturuyor).Uzun bir aradan sonra Nakhodka'daki balıkçı ve ticaret limanları, Vanino Ticaret Deniz Limanı ve Vladivostok'taki çok sayıda terminal, konteynerlerde ithalata hizmet vermeye başladı. Bütün bunlar birlikte kabotaj taşımacılığında sorunlara yol açmıştır, çünkü özellikle limanlara yaklaşımlarda dış ticaret malları için aynı altyapı kullanılmaktadır. Kapasite kıtlığı zemininde, kuzey teslimatının zamanlamasında bir aksama yaşandı.

Kuzey Denizi Rotası girişinde hava koşullarından kaynaklanan trafik sıkışıklığı (buz beklenenden iki hafta önce yükseldi) resmi tamamladı: Doğu Arktik'teki neredeyse tüm limanlar kabul ve sevkiyatlarını azalttı.

2021'in bir başka karakteristik özelliği de, pandemi nedeniyle Çin'e yapılan arzdaki azalma da dahil olmak üzere, balık ürünlerinin (paketlenmiş ve kaplarda) Rusya'nın orta bölgelerine aktarılmasındaki büyümedir.

Sırada ne var?

Piyasa katılımcılarına göre çözüm arayışları 2022'de de devam edecek. Özellikle devlet, liman işçilerinin transit ve dış ticaret yükleri uğruna kabotajı uzak köşelere itmemesinden endişe duymaktadır. Rusya Ulaştırma Bakanlığı, hükümete "Rusya Federasyonu'ndaki limanlar hakkında" federal yasayı değiştirmeyi teklif ederek, deniz terminallerinin operatörlerini "öncelikli olarak sosyal açıdan önemli kargoları işlemeye" mecbur etti.

Aralık ayı sonunda FESCO Transport Group Başkanı Arkady Korostelev, şirketin kıyı hatlarındaki gemi sayısını artırmaya hazır olduğunu kaydetti. Uzak Doğu Federal Bölgesi konularının yetkililerinden altyapı projeleri de dahil olmak üzere 2022'de tahmini kargo hacimleri hakkında bilgi vermelerini istedi.

- Bu, üç ayda bir yapılan sevkiyatların bir programını hazırlamaya ve limanların ve filonun sorunsuz çalışmasını düzenlemeye yardımcı olacak, - dedi Korostelev.

Ancak, Uzak Doğu Federal Bölgesi'nin altyapısının geliştirilmesini hızlandırmak, darboğazları gidermek de gereklidir. Limanlara yaklaşımlarda kritik düzeye gelenin demiryolu altyapısı olduğu konusunda birçok uzman hemfikirdir.

IAA Portnews uzmanı Vitaly Chernov, - Liman altyapısındaki yatırımcılar, korona krizi ve lojistik planlarındaki öngörülemeyen değişikliklerle ilgili zorluklarla karşılaştılar, - vurguluyor. - Bu koşullar altında, büyük yatırımlar gerektiren uzun vadeli yeni projelere başlamak son derece zordur. Ancak, limandan demiryolu altyapısının geliştirilmesindeki gecikme, halihazırda o kadar kritik göstergelere ulaştı ki, mevcut projeler genellikle geri ödemeye ulaşmıyor. Rusya, son birkaç yıldır tartışılan bir ulaşım dengesinin oluşturulmasına çok ihtiyaç duyuyor.

bbabo.Net