Bhumjaithai Partisi, Yeşil Hat demiryolu imtiyazının uzatılmasına şiddetle karşı çıkarak kamu çıkarını koruduğunu iddia etse de, İçişleri Bakanlığı'ndan bir kaynak, partinin gizli amaçlarla yönlendirildiğini iddia ediyor.İçişleri Bakanı Anupong Paochinda, konuyu mahkeme heyeti tarafından değerlendirmeden geri çekmek zorunda kaldı. Parti lideri Anutin Charnvirakul ve Ulaştırma Bakanı Saksayam Chidchob da dahil olmak üzere yedi Bhumjaithai bakanının tümü toplantıyı boykot ettiği için Salı günkü haftalık toplantısında Kabine.
Bazı kaynaklar İçişleri Bakanlığı'nın konuyu yedi kez Bakanlar Kurulu toplantılarından geri çektiğini söylerken, bazıları geri çekmenin sadece iki kez gerçekleştiğini söyledi.
Çarşamba günü, Saksayam yedi Bhumjaithai bakanının Kabine toplantısını boykot ettiğini doğrulamaktan çekinmedi.
“Yedi Bhumjaithai bakanı, Bakanlar Kurulu toplantısına katılmayarak tutumlarını açıkça ifade etti. İçişleri Bakanlığı'nın Yeşil Hat demiryolu imtiyazının uzatılmasına ilişkin önerisine henüz tüm işlemler yasal olarak yapılmamışken katılmıyoruz” dedi.
“Toplantıya katılmamamız buna karşı olduğumuzu açıkça gösterdi. Zaten aynı fikirde olmadığımız için tartışmaya ve haber yapmaya katılmak istemedik toplantıya."
Yeşil Hat demiryolu, Bangkok Büyükşehir İdaresi'ne (BMA) aittir ve işletmeci Bangkok Toplu Taşıma Sistemi Plc (BTSC) imtiyaz sahibidir. İçişleri Bakanlığı BMA'yı denetler.
Saksayam, BMA'nın yasal ilkeler ve iyi yönetişim doğrultusunda birçok konuyu tamamlamada başarısız olması nedeniyle Ulaştırma Bakanlığının imtiyazın uzatılmasına karşı olduğu konusunda ısrar etti.
Ancak İçişleri Bakanlığı'ndan bir kaynak, Ulaştırma Bakanlığı'nın uzatmaya karşı çıkmak için başka nedenleri olduğunu ima etti. Kaynak, Ulaştırma Bakanlığının konuyu BTSC'ye Tayland Toplu Hızlı Transit Otoritesine (MRTA) karşı yasal mücadelesini bırakması ve Turuncu Hat demiryolu projesi ihalesinden çekilmesi için baskı yapmak için kullandığını iddia etti. Ulaştırma Bakanlığı MRTA'yı denetler.
BTSC, bir MRTA teklif sahibi seçim komitesinin Turuncu Hat projesi için teklif vermek için görev tanımını (ToR) değiştirmesinin ardından Merkezi İdare Mahkemesinde MRTA'ya tazminat davası açtı.
BTSC ayrıca, Turuncu Hat'ın ilk teklifini iptal ettiği için MRTA'ya dava açtı ve Ceza Mahkemesi'nin Yolsuzluk ve Suistimal Bölümü nezdinde MRTA'ya karşı görevi kötüye kullanma davası açtı.
Çarşamba günü, Merkezi İdare Mahkemesi, Şartnamenin değiştirilme şeklinin yasa dışı olduğuna karar verdi, ancak BTSC'nin değişiklik nedeniyle ek harcama yapıldığına dair herhangi bir kanıt sağlamadığını söyleyerek tazminat talebini reddetti. Ancak karar, BTSC'nin MRTA'ya karşı Ceza Mahkemesi'ndeki görevi kötüye kullanma davasını haklı çıkaracak.
İçişleri Bakanlığı kaynağı, Saksayam'ın başlangıçta Yeşil Hat imtiyazının uzatılmasına karşı olmadığına işaret ederek Bhumjaithai'nin tutumuna yönelik eleştirisini destekledi.
Kaynak, "Ağustos 2019'da göreve geldiğinde, imtiyaz sözleşmesinin değiştirilmesine asla karşı çıkmadığını" söyledi.
"Ayrıca, 11 Kasım 2019'daki ekonomi bakanları toplantısından önce BMA ile BTSC arasındaki sözleşmenin değiştirilmesini kabul ettiğini Bakanlar Kurulu Sekreterliğine üç kez yanıtlamıştı.
Kaynak, MRTA'nın Bt1.427 milyarlık Turuncu Hat demiryolu projesi için ihale açmasının ardından BTSC'nin MRTA valisine ve ihaleyi kazananı seçen komitesine dava açtığını söyledi.
Kaynak, "Dolayısıyla, ulaştırma bakanının imtiyazın uzatılmasına karşı çıktığına inanıyoruz çünkü başbakanın Turuncu Hat projesi için teklif vermekten vazgeçmek ve ilgili tüm davaları geri çekmek için BTSC ile müzakere etmek üzere adım atmasını umuyor" dedi.
İçişleri Bakanlığı, BTSC'nin BMA'nın imtiyaz sahibine borçlu olduğu 100 milyar Bt'lik borcu ödeme anlaşması karşılığında Yeşil Hat imtiyazının 2029'dan 2059'a 30 yıl uzatılması için Kabine onayı istemişti. Borç, BMA'nın BTSC'yi Yeşil Hat'ın üç genişletilmiş bölümünü işletmesi için kiralamasının ardından borçlu olduğu 37 milyar Bt'yi ve tahakkuk eden faizi içeriyor.
Uzatma karşılığında, İçişleri Bakanlığı, BTSC'nin, orijinal sözleşmenin maksimum ücreti Bt158'e zamanında yükseltmesine izin vermesine rağmen, maksimum ücreti Bt65'in ötesine yükseltmeyeceğine söz verdiğini belirtti.
Kaynak, Ulaştırma Bakanlığı'nın Bt65 maksimum ücretinin çok yüksek olduğunu düşünmesi durumunda, daha düşük bir ücret karşılığında imtiyaz sahibinin getiri oranını azaltarak BMA'dan daha fazla müzakere yürütmesini isteyebileceğini de sözlerine ekledi.
Ulaştırma Bakanlığı temsilcisi, Demiryolu Taşımacılığı Departmanı genel müdür yardımcısı Pichet Kunathamrak, Yeşil Hat imtiyazının uzatılmasının hükümete ve halka en yüksek faydaları sağlamayacağını savunuyor.Hükümet Yeşil Hattı devralırsa ve 30 yıl boyunca tek başına işletirse, 1.577 milyar Bt gelir elde edeceğini savunuyor. 1.109 milyar Bt'lik tahmini harcama düşüldükten sonra, hükümet net 467 milyar Bt kar elde edecek. Buna karşılık, imtiyaz 30 yıl uzatılırsa, hükümetin sadece 32.69 milyar Bt kazanacağını söyledi.
Ulaştırma Bakanlığı, Tayland Tüketici Konseyi tarafından anlaşmazlıkta destekleniyor.
Konsey, Bt65'in maksimum ücretine karşı olduğunu belirten bir açıklama yaptı. Hükümete, imtiyaz süresi dolana kadar maksimum ücreti Bt44'te sabitlemesi çağrısında bulundu ve hükümet daha sonra demiryolu işletmesini devralmalı ve maksimum ücreti Bt25 olarak belirlemeli.
bbabo.Net