Hükümetin, 2022-2023'te teknik teftiş endüstrisini daha da reforme etmek için yol haritasını onayladığını öğrendi. Teknik muayeneden geçme zorunluluğu korunan araç sahipleri, basitleştirilmiş muayene kurallarını ve Federal Antimonopoly Service (FAS) tarafından geliştirilecek yeni tarifeleri bekliyor. Bakım operatörlerini kontrol etme yetkisi, Rusya Motor Sigortacılar Birliği'nden (RSA), öğrendiğim gibi, "dijital hizmetler yardımıyla" teknik inceleme üzerindeki kontrolü "şeffaf ve anlaşılır" hale getirmeyi amaçlayan Federal Akreditasyon Hizmetine devredilecek. ”. Teknik teftiş operatörleri, endüstride daha fazla reform yapılması ve devlet fiyat düzenlemesinden vazgeçilmesi konusunda bir moratoryum çağrısında bulunuyorlar.

2022-2023'te TO'da reform yapmak için Başbakan Yardımcısı Marat Khusnullin tarafından onaylanan "yol haritası" metniyle tanıştı. Resmi temsilcisi belgenin doğruluğunu onayladı.

Devlet Dumasının, 30 Aralık 2021'den itibaren otomobil ve motosiklet sahipleri için zorunlu bakımı ortadan kaldıran bir yasayı kabul ettiğini hatırlayın. Şimdi trafik polisi, yeni sahibi için dört yıldan eski bir aracı yeniden kaydettirirken teşhis kartını kontrol ediyor. Birçok otomobil sahibi, galerilerdeki otomobil sıkıntısı nedeniyle ikincil pazar büyüdüğü için yenilikle zaten karşılaştı (Elektronik Pasaport verilerine göre Avtostat'a göre, yıl için büyüme %8 idi). Taksi, otobüs ve kamyon sahipleri için bakım zorunlu olmaya devam ediyor. 1 Mart'tan itibaren onlar için 2 bin ruble para cezası getirildi. bakım gerektirmeyen sürüş için (kameralardan alınan verilere göre verilecektir).

Yol haritası, tarifelerin revize edilmesi gerektiğini söylüyor. Bugün, bölgeler 2012 metodolojisini kullanıyor - bakım operatörleri belgenin eski olduğunu düşünüyor. Bu nedenle, ülkede araçsal teşhis hizmetinin ortalama tarifesi (sonuç bir teşhis kartının alınmasıdır) yaklaşık 600 ruble. piyasa katılımcılarının şikayet ettiği araba için ekipmanın ve uzmanların maaşının telafi edilmesine izin verilmez. 2020'de FAS yeni bir metodoloji geliştirme sözü verdi, ancak belge hiçbir zaman ortaya çıkmadı. Bazı bölgeler fiyatları kendi başlarına inceliyor: örneğin, 1 Ocak'tan itibaren Volgograd bölgesinde binek otomobiller için hizmetin maliyeti 499'dan 515 rubleye, Çuvaşistan'da - 430'dan 557 rubleye yükseldi. Marat Khusnullin, yol haritasının bir parçası olarak, FAS'a, 1 Nisan'a kadar, 30 Mayıs 2022'ye kadar yürürlüğe girmesi gereken, metodolojide yapılması planlanan değişiklikler hakkında bir raporu hükümete sunması talimatını verdi. FAS basın servisi, taslak belgenin departman içi onaydan geçtiğini ve ardından kamuoyunda tartışmaya sunulacağını söyledi. Hizmet, “Amaç, tüketicilerin ve operatörlerin çıkarlarını dengelemek” dedi.

Ulaştırma Bakanlığı, İçişleri Bakanlığı ile birlikte, bakım kurallarının basitleştirilmesine ilişkin bir karar taslağını 1 Şubat'a kadar hükümete sunmalıdır. Buna göre, bu zaten yapılmıştır: bu belge çerçevesinde motorda, şanzımanda, klimada sızıntı olup olmadığının yanı sıra ilk yardım çantası, yangın söndürücü ve acil durdurma işaretinin varlığı kontrol edilecektir. zorunlu prosedürler listesinden. Ulaştırma Bakanlığı bunları gereksiz görüyor. Ajansın ayrıca 232 numaralı departman emrini değiştirerek operatörler için gereksinimleri gözden geçirmesi gerekecektir. 2021'de zaten değişti, şimdi görünüşe göre piyasa gevşemenin başka bir bölümünü bekliyor. Ulaştırma Bakanlığı açıklama yapmadı.

Reformun merkezi kısmı, bakım operatörlerinin akreditasyonu için yetkinin RSA'dan Federal Akreditasyon Hizmetine devredilmesi olacaktır. Bu fikir, Rusya Merkez Bankası tarafından 2020'de dile getirildi. Mart 2021'de Senatör Andrey Kutepov ilgili tasarıyı sundu, ancak dikkate alınmadı. Operatörlerin akreditasyonu ile ilgili açıklayıcı notta, sigortacılar için bunun “karakteristik olmayan bir işlev” olduğu, bununla baş edemedikleri belirtildi. Daha sonra bu fikir Ekonomi Bakanlığı tarafından desteklendi. 1 Nisan'a kadar Ekonomi Bakanlığı, Ulaştırma Bakanlığı, İçişleri Bakanlığı ve diğer birimler hükümete, yürürlüğe girmesi beklenen tarihi Mart veya Eylül 2023 olan bir mevzuat değişiklik paketi sunacak. Temmuz 2021'de Rosaccreditation, departmanın yeni işlevleri yerine getirmek için 250 milyon ruble ek finansmana ihtiyaç duyacağını tahmin etti. yıllık. Rosaccreditation, tasarının halihazırda geliştirildiğini söyledi, ancak ayrıntıları açıklamadı. Ajans, "dijital çözümlerin" kullanılması sayesinde, yetki devrinin bakım üzerindeki kontrolü "şeffaf ve anlaşılır" hale getireceğini ve ayrıca "iş için ek uygun hizmetlerin" sunulmasına izin vereceğini vurguluyor. Ekonomi Bakanlığı, bir talebe yanıt vererek, Federal Akreditasyon Hizmetinin, belirli "parametreleri" henüz belirlenmekte olan "ilgili kaynaklara" ihtiyacı olacağını doğruladı.RSA (birlik, bir operatörün akreditasyonu için 49.000 ruble alıyor) yol haritası hakkında yorum yapmıyor. Sigorta pazarından bir kaynak, bakım pazarındaki durumun artık zor olduğunu söylüyor. Operatörler, 1 Şubat'a kadar akreditasyon gerekliliklerine uygunluğu onaylamak zorunda kaldı (bu, önceki TO reformu tarafından sağlandı), ancak 5 bin şirketten yalnızca 1-1.2 bin şirket bunu başardı, geri kalanı piyasadan çıkacak veya zorlanacak akreditasyon sürecinden tekrar geçmek. Kaynak, pazarda kalan şirketlerin, filonun çoğu için isteğe bağlı bakımları hesaba katsa bile yükle baş edemeyebileceğini düşünüyor.

Krasnoyarsk Bölgesi'ndeki (Mars LLC'nin işletmecisi) teknik inceleme noktası başkanı Ivan Kekin, RSA'dan akreditasyonu geri çekme girişiminin haklı olduğunu söylüyor, ancak “piyasaya giriş prosedürünün daha da fazla olması riski var” diyor. zor ve pahalı ve daha etkili olduğu gerçeği değil.” Tarifelere gelince, uzman, yeni yasaya göre, arabaların % 85'i için bakım gerekli olmadığında, fiyatların devlet tarafından düzenlenmesinin gerekli olmadığını söylüyor. Kar amacı gütmeyen ortaklık "Güvenlik ve Ulaştırma" CEO'su Yaroslav Vasichkov tarafından destekleniyor. 2021'de, yetkililerin ilk başta kuralları sıkılaştıracakları ve ardından aniden TO'yu gönüllü hale getirmeye karar verdiklerinde, devletin devlete olan güveninin baltalandığını hatırlıyor. Sadece fiyatları düzenlemeyi reddederek iade edilebilir. Ivan Kekin, "Artık tek doğru çıkış, tüm reformlar üzerinde bir moratoryum ve kendi kendini düzenlemeye dayalı güçlü ve istikrarlı bir sistem inşa etmek" diye ekliyor: "Bırakın profesyoneller sektördeki süreçleri kendileri değerlendirip kontrol etsinler."

bbabo.Net