Bangkok'un toplu taşıma sisteminin satın alınabilirliği, kullanılabilirliği ve verimliliği arzulanan çok şey bırakıyor.
Karşılanabilirliğe gelince, BTS yükseltilmiş ve MRT yeraltı trenlerinden oluşan sistem, mutlaka kitleler için değildir. Öncelikle, yüksek bilet fiyatlarını karşılayabilen orta sınıf gelir sahipleri için bir ulaşım modudur. Gerçekten de, bir banliyö, bir gidiş-dönüş yolculuğunda kolaylıkla en az 100 baht harcayabilir; bu, işçiler, atölye çalışanları vb. için günlük ücretin neredeyse üçte birini oluşturur.
Kullanılabilirlik ve verimlilik söz konusu olduğunda, diğer şehirlerin ulaşım sistemleri, daha rahat bir deneyim için mobil uygulama biletleme gibi dijital yeniliklerden yararlandı. Yine de Bangkok'ta yolcular, her birinin kendi bilet sistemine sahip olduğu için hem de MRT için ön ödemeli kartlar taşımalıdır. Tay dilinde örümcek anlamına gelen Mangmoom olarak bilinen entegre bir sistem için yapılan planlar, birkaç yıldır yerinde dönüyor ve hiçbir yere gitmiyor.
Taşıtların bu kadar verimsiz kamu hizmetine katlanmaları adaletsiz ve moral bozucu. Yeşil Hat demiryolu imtiyazının yenilenmesini düşünen politikacılar arasında benzer bir verimsizliği ve entegrasyon eksikliğini bilmek de onlar için aynı derecede moral bozucu.
Geçen hafta, Bhumjaithai Partisi'ne bağlı yedi bakan -aralarında Ulaştırma Bakanı Saksayam Chidchob ve parti lideri Anutin Charnvirakul- kendilerini Salı günkü kabine toplantısından "mazeret göstererek" "sivil itaatsizlik" taktiği uyguladılar. imtiyaz yenileme hakkında görüş. Katılmama gerekçeleri, yenilemenin özel sektöre fayda sağlayacağı ve imtiyaz sahibinin önerdiği bilet fiyatlarının çok yüksek olmasıydı. Diğer kabine toplantılarında yenilemeyi en az üç kez reddeden Bay Saksayam, Bangkok Büyükşehir İdaresini (BMA) teknik sorunlarla ilgili sorulara yanıt vermemekle suçladı, BMA bu suçlamayı her zaman reddetti.
Tartışma şimdi üç yıldır oyalandı. Dönem boyunca, BMA, daha önce taahhüt edildiği gibi Bangkok Toplu Taşıma Sistemi Plc'ye (BTSC) verilen imtiyazı yenileyemeyeceğinden şikayet etti. BTSC, 40 milyar baht'lık bir borç tasfiyesi karşılığında, Yeşil Hat'ın tamamındaki ücretleri 65 baht'tan sınırlamak karşılığında 30 yıllık bir imtiyaz istemişti. Bunlar, yıllar içinde projeyi büyük ölçüde etkileyen diğer finansal yapışma noktalarından sadece birkaçıdır.
Bununla birlikte, Bangkok'un eski valisi şu an için çözmek için olmasa da en azından bazı daha zorlu mali sorunları aşmak için BTSC ile olan imtiyazı uzatma sözü verdi.
Anlaşmazlık, siyasi oyunların daha da kötüleştirdiği bir sözleşme sorunu olarak algılansa da, hükümet, özellikle de Başbakan Prayut Chan-o-cha, karar alma sürecinin halka ve taşıtlara hizmet edeceği konusunda kararlı olmalı. Büyük sorular şunlardır: Sözleşme müzakerelerinin sonucu taşıtlara fayda sağlayacak mı? Ve imtiyaz, uygun bilet fiyatları anlamına mı gelecek?
Yolcular tarafından daha kolay ve daha hesaplı kullanım için tüm şehir trenlerini tek bir sisteme entegre etme konusunda tartışmalar oldu. Eğer bu gerçekten bir hedefse, hükümet, borçların silinmesine ek olarak, Yeşil Hat'ın herhangi bir uzantısını tek ve birleşik bir sistem çatısı altına getirme konusunu da incelemelidir. Dahası, hükümet, şehirdeki tüm toplu taşıma hatları için bir an önce ortak bir biletleme sistemi geliştirmeye çalışmalıdır.
Bu amaçla, hükümet, yalnızca devlet kurumlarının ve politikacıların bu trenin nereye gittiğini bilmesine izin vermek yerine, ilgili tarafların açıkça müzakere etmesini ve tüketici gruplarının çalışma ve karar alma sürecine katılmasına izin vermesini şart koşmalıdır.
bbabo.Net