Pakistan, dünyanın en kalabalık ülkelerinde altıncı sırada kabul ediliyor. Nüfusun yüksek olması nedeniyle, Pakistan'da insanların seyahat etme talebinde bir artış var.

Pakistan demiryolu sistemi, kalitenin hayatımızda artan önemi nedeniyle müşteriler daha iyi hizmet ve daha kaliteli ürünlerin keyfini çıkarmak istediklerinden bakıma daha fazla önem veriyor. Pakistan'daki demiryollarının hizmet kalitesini ölçmek için temel belirleyiciler müşteri memnuniyeti ve elde tutmadır.

Demiryolları, en ucuz ve en çevre dostu ulaşım şekli olarak kabul edilir. Çevre üzerinde önemli bir etki yaratmadan malların büyük bir kısmının uzun mesafelerde bir yerden başka bir yere taşınmasına yardımcı olur. Demiryolu da emisyon açısından verimli ulaşım modlarından biridir ve yenilenebilir enerji ile çalışan elektrikli trenler vardır.

1947'de yaklaşık 8.122 km demiryolu hattı vardı. Pakistan demiryolu hattı, o zamanlar Pakistan Batı Demiryolu olarak bilinen bir kamu sektörüdür. Ayrıca Pakistan'da baskın ulaşım şekli olarak kabul edilir. 1950-1960 yıllarında zirvedeyken, yük trafiğinin %73'ünü karşılıyordu. 2011'e göre yaklaşık %4 daha azdı. Ancak Pakistan demiryolu kalite yönetimi, nihayetinde yolcu sayısında azalmaya neden olan hizmet kalitesinin bozulması nedeniyle son yıllarda kritik olmuştur.

Kalitesiz yönetim nedeniyle Pakistan, ekonomik kalkınma için bir katalizör olarak bir aksilik yaşadı. Bunun nedeni, hükümetin Pakistan demiryolu altyapısına gerektiği gibi yatırım yapmamasıydı. İnsan kaynakları yönetimi eksikliği ve adam kayırmacılık ve siyasi gündemlere çok fazla katılım var. Pakistan'da kalite yönetiminin kötü bir örneği olan hükümet tarafından kişisel çıkarların büyük bir katılımı var.

Kalite yönetiminin, hizmet kalitesine ve çalışanlarına karşı daha sorumlu olması gerekmektedir. Ancak hükümetin kişisel ve siyasi çıkarları nedeniyle çalışanlar arasında infial ve iş güvenliği duygusu yaratıyor. Bu nedenle Pakistan demiryollarında yönetim kalitesi eksikliği, demiryollarında çalışmanın etkinliğini yok etmiştir.

Kötü kalite yönetimi, uzun vadeli düzenlemeleri ve bunların uygulanmasını ciddi şekilde etkilemiştir. Kıdemli hizmetçilerin yerleşiminde kalıcı değişiklikler yapıyorlar. Kalite yönetimi çözülmemiş bir sorun olmaya devam ediyor; birincil endişeleri, halkla ilişkiler durumlarının mevcut yönetimidir.

Demiryollarının fiziksel altyapısı artık üretken değil ve iş verimliliğini bozuyor. Demiryollarının altyapısının birincil kaygısı, işletme maliyetlerini etkileyen mevcut yönetim, bakım ve onarım harcamalarını içerir. PR'ın operasyonları içindeki anlaşmazlığın nedeni, operasyonel durumdaki lokomotiflerdi.

Kötü kalite yönetimi, sık sık biletsiz seyahat etmenize neden oluyor. Biletlerin kontrol edilmesinden ve yolculara gerçek biletlerin sağlanmasından kalite yönetimi sorumlu değildir. Pakistan Demiryolları'nda pek çok etik dışı faaliyet yürütülüyor. Demiryolunun etik olmayan faaliyeti, bilet doğrulayıcıların ve demiryolu polisinin tüm desteğiyle gerçekleşiyor. Bu kalite yönetiminin başarısızlığıdır. Kalite yönetiminin parasal kazancı artırması ve parasal kazancı artırması, yönetimi tüm bu sızıntılara karşı iyileştirmesi gerekir.

2015-16 yılında, biletsiz yolcu bildirilen yaklaşık 90.510 vaka vardı. 2016-17 yılında, biletsiz yolcu bildirilen neredeyse 66.602 vaka vardı. 2017-18 yıllarında, biletsiz yolcu bildirilen yaklaşık 42.206 vaka vardı. Bu rakamlar, kalite yönetim departmanının bir şekilde hizmetleri iyileştirmek için elinden gelenin en iyisini yapmaya çalıştığını ve bilet sorunları üzerinde çalıştığını gösteriyor. Bu makale Pakistan Demiryolunun mevcut durumunu özetlemekte ve ayrıca departmanda Kaliteyi uygulamak için bazı çözümler önermektedir.

Kalite yönetimi uygulamaları zayıftır ve vagonların neredeyse %70'i hizmet dışıdır. Lokomotif sıkıntısı nedeniyle yolcu treni, yük ve yük treni yedek. Ancak 2014 yılında yönetim, Badami bagh kargo treninin çalışma saatlerini haftada 6 güne çıkarmaya çalıştı. Günde yaklaşık 37.0000 gelir elde etti.

Demiryollarının en büyük kazancı yük hizmetlerinden geliyor, ancak Pakistan'da yük treni eksikliği var. Raylar eskimiş ve Karaçi-Lahor gibi bazı kesimlerde trenler ortalama 120 km/s hızı koruyamıyor. Yolcular kendilerini tatmin hissetmedikleri için doğru bir zaman yönetimi yoktur. Birçok yolcu, Demiryolu tarafından sağlanan hizmetlerin düşük kalitesinden şikayet etmektedir.Kalite yönetimi departmanı kaliteyi koruduklarını iddia ediyor ancak yine de bazı boşluklar var. Kıyaslama, sorunları çözmek için kullanılabilir. Kıyaslama, şirketin performansını iyileştirmek için diğer organizasyonlardan adapte olan öğrenme sürecidir. Pakistan, Japonya ve Hindistan Demiryolu Modellerini kıyaslayabilir.

Bu uygulamadan demiryolları, trenlerin ve istasyonların performansını iyileştirmek için mükemmel fırsatları belirleyebilir. Japonya ve Hindistan'ın deneyimlerinden öğrenebilirler. İddialı ve gerçekçi hedefler belirleyebiliriz. Ayrıca Pakistan Demiryolunun daha iyi kaynaklar tahsis etmesine ve hedeflere daha iyi öncelik vermesine yardımcı olacak.

Pakistan Demiryolu, rakipleri karşılaştırmak için kullanılan rekabetçi kıyaslama uygulayabilir. Bu, Demiryolunun kalite yönetiminin hizmetleri ve çıkarların işlevini belirli rakiplerle karşılaştırmasına yardımcı olacaktır. Sıra oluşturma için, yönetimin neyi kıyaslayacağına karar vermesi, demiryollarının mevcut performansını anlaması ve buna göre planlama yapması gerekir.

Başkalarını incelemeleri, verilen verilerden öğrenmeleri ve bulguları kullanmaları gerekir. Hint Demiryolları yeterli lokomotiflere ve 38000 vagonlu 7500 motora sahiptir. Trenleri günde yaklaşık 14.300 ve trenin vagonunun yaklaşık 2.5 lakh'ını çalıştırıyor. Lokomotifleri yurt içinde üretiliyor ve Chittaranjan'da üretiliyor. Yönetimleri Navlun ve ağırlama üzerine odaklanmaktadır. 2013 yılında yılda 951 milyon ton yük ve ağırlıklı olarak trenlerde gıda kalitesi ve temizlik üzerinde duruluyor.

Elit Kızılderililer için Hindistan, Altın Araba gibi kâr elde etmek için birinci sınıf lüks sağlıyor. Golden Chariot, lüks olanaklara sahip elit sınıf Hintliler için özel olarak tasarlanmıştır. Trenleri ortalama 140 km/s hızla çalışır. Hindistan, Ranchi ve Pori'deki demiryolu otellerinin sahibi ve işletmecisidir, bu şekilde mülkleri ticarileştirirler.

Hindistan kalite yönetimi departmanı, halkın endişelerini, rezervasyonlarının mevcudiyetini, İnternet rezervasyonlarını ciddiye almakta ve ayrıca internet üzerinden yolculara bilgi sağlamaktadır. Yolların bozulmasını azaltmak için Hint demiryolları ağaç dikiyor. Her yıl yaklaşık 20 bin ağaç diktiler. Japonya Modeline bakacak olursak, Demiryolu ile yaklaşık 337 milyon ton yük taşınmıştır. Demiryolu şirketleri, JR doğu gibi ticari bölgeleri ve istasyonları yönetmekten sorumludur. Hükümetleri destekleyicidir ve kentsel alanlarda demiryollarının verimliliğini ve gelişimini teşvik etmektedirler. İşin çeşitli yönlerini iyileştirmeye odaklanan Kaizen metodolojisini uygularlar.

Bu yöntem sayesinde müşterilere daha fazla değer verir ve müşterilerin ihtiyaçlarına, yasal düzenlemelere, rakiplerin hareketine ve malzeme geliştirmeye odaklanırlar. Hükümetin geçmişteki ihmalinin mevcut sistemi etkilememesi gerektiğine inanıyorlar. Kargo trenlerinin çalışma saatlerini artırmaya odaklanıyorlar. Lokomotif sıkıntısı nedeniyle operasyonel hale gelmek için yedek trenler kullanıyorlar. Demiryolu yönetimi ayrıca daha fazla gelir elde etmek için çöp mülkünü ticarileştirmeye odaklanıyor. Müşterinin algısına otomatik olarak değer katan uygun zamanı yönetirler. Biletsiz yolculardan kaçınmak için E-bilet uygulamasını tanıttılar ve tüm bilgiler web sitesinde çevrimiçi olarak mevcut. Bu, trenler için kolay bir rezervasyon yapar.

Devlet, müşteri için kaliteyi uygulamak adına bu departmanı da özelleştirebilir. Pakistan halkı platformun avantajlarından tam olarak yararlanabilmelidir ve özel sektörün departmanlarda kaliteyi uygulamada fazlasıyla yeterli olduğu birçok gerçek hayattan örnekle açıkça görülebilir.

Günümüz dünyasında demiryolları ülkenin ekonomik kalkınmasında önemli bir rol oynamaktadır. Yukarıdaki bölümlerde Pakistan Demiryollarının uzun yıllardır sorunlarla karşılaştığını analiz ettik. Pakistan Demiryolu, yönetim eksikliği nedeniyle çok fazla kayıpla karşı karşıya kaldı. Demiryollarının zayıf altyapısı ve kötü hizmet standartları Pakistan demiryolunu mahvetti.

Performansı iyileştirmek için, üst makamların kamu-özel işbirliğini teşvik ederek bu alana daha fazla önem vermeleri ve odaklanmaları gerekmektedir. Toplam geliri artırmak için Pakistan Demiryolları'nın farklı endüstrilerle daha fazla ticari anlaşmalarda yetkililerle ilişki kurması gerekiyor. Daha fazla halkı çekmek için tanıtımdan yardım alabilirler.

Yazar, Forman Christian College öğrencisidir.

bbabo.Net