2022 görünüm medya konferansı sırasında, Perodua'nın başkanı ve CEO'su Datuk Zainal Abidin Ahmad, hükümetin bir EV hakkında Perodua'ya yaklaştığını söyledi. “Artık ortağımız Daihatsu ile birlikte çalışıyoruz. Hükümetin gerekliliklerini ve hedeflerini anlıyoruz – 2050 yılına kadar karbon nötrlüğünden bahsediyorlar.” Ayrıca, bu bağlamda EV'nin hibrit elektrikli ve tam elektrikli araçları içerdiğini ve birincisi ilk sırada yer aldı. Bu araçlarla ilgili daha ayrıntılı bir yol haritası yakında gösterilecek.
Bu duyuru, Malezya hükümetinin Eylül 2021'deki 12. Malezya Planında belirtildiği gibi 2050 yılına kadar karbon nötrlüğü elde etme planıyla uyumludur. Bu planın uygulanması, 2021 Ekim'inde Bütçe 2021 duyurusu sırasında görülebilir. Elektrikli araçlar ( 2022'de satılan EV) geçerli tüm vergi ve harçlardan muaf tutulacaktır.
Örneğin, tamamen yeni ithal edilen BMW iX xDrive40 EV, yerel olarak monte edilmiş BMW X5 xDrive45e plug-in hybrid modelinden 100.000 RM'den daha ucuzdur. Başbakan Datuk Seri İsmail Sabri Yaakob, bunun Malezya'daki EV kabul oranını artıracağını umuyor.
Bu nedenle hükümet, 2030 yılına kadar toplam elektrikli araç sanayi hacminin (TIV) %15 olmasını hedefliyor. TIV terimine aşina olmayanlar için bu, ülkedeki toplam binek ve ticari araç satışları anlamına geliyor. Ancak Perodua, bu rakamın abartılı olduğunu ve daha makul bir rakamın %5 TIV olduğunu iddia ediyor.
Zainal, “Hükümet 2030 yılına kadar TIV'in %15'inin EV olmasını hedefliyor. Bunun farkındayız, planlar yapıyoruz ve umarım çok yakında bir duyuru yapabiliriz. Bu yıl içinde gelecekteki EV yol haritası planımıza ilişkin bir duyuru yapacağız” dedi.
“2030 TIV, yanılmıyorsam 700k – 700k ila 725k arası bakıyorlar. Bana vizyonumuzu ve hedefimizi sorarsanız, bunun yaklaşık %40'ına bakıyoruz ve hacmimiz 320k – 320k ile 325k arasında olacak. Hükümet o zaman elektrikli araçların yaklaşık %15'inin olacağını tahmin ediyor, ancak Perodua'nın dahili çalışmalarına dayanarak, 2030 yılına kadar bu sayının %15 değil %5 civarında olacağını düşünüyorum. Mevcut çalışmalarımıza ve mevcut gelişmelere dayanarak bunu düşünüyoruz” dedi.
Perodua'nın analistlerinin %5 TIV rakamını nasıl elde ettiğinden bahsetmedi, ancak satın alınabilirliğin katkıda bulunan faktörlerden biri olduğunu söyledi. Benim düşünceme göre, Perodua, Malezya'da gerçek bir bütçe EV olmadığı için sağlam bir noktaya değiniyor. Göreceğiniz en uygun fiyat etiketi 149.888 RM ile Hyundai Kona'dan geliyor.
Ancak, satın alınabilirlik sadece arabanın fiyatını değil, aynı zamanda işletme maliyetini ve bakımını da içerir. Şarj için, nerede yapmayı seçtiğinize ve pil kapasitesine bağlıdır. Yukarıda bahsedilen Hyundai Kona'yı ve 39,2 kWh pilini alarak, TNB'nin kWh başına 57,10 senlik maksimum tarife oranını kullanarak pili tam olarak şarj etmek ve yeniden şarj etmeden önce 305 km'lik beğeni toplayan bir menzili sürmek 22,38 RM'ye mal olur. Ayrıca EV'nizi yıllık RM240 abonelik ücreti karşılığında ChargeEV gibi halka açık bir AC şarj cihazında şarj etme seçeneğiniz de vardır.
Karşılaştırma için, Myvi 1.5 SE Auto'm yalnızca KL'de sürerken RM2.05/L'de 51.25 RM benzinle yaklaşık 280km yapar. Dolayısıyla, bu durumda Kona'yı çalıştırmak daha ucuzdur.
Bununla birlikte, bakım açısından pil, değiştirilmesi pahalı bir bileşen olacaktır. Nissan Leaf'in pil takımı sizi 820.000 yen'e (30.000 RM) kadar geri getirebilir. Ayrıca, pil paketleri Malezya'da monte edilmiyor, bu nedenle ithal edilmesi için ek bir maliyet olacaktır. Bu, çoğu alıcının cebinde bir delik açan bu tür nakit paraya sahip olmadığı için çoğu alıcı için daha ucuz işletme maliyetinden daha ağır basmak için yeterlidir.
Evet, akünün 8 yıl veya 160.000km garanti kapsamında olduğu yönünde bir iddia var. Ayrıca Nissan garantisine %33'ü aşan pil kapasitesi kaybı da dahildir. Bunların hepsi çok güven verici, ama ya ikinci el bir EV ise? Örneğin, bir ebeveyn, aile EV'sini yeni ehliyet almış gencine devrediyor. Ya o zamana kadar garanti süresi dolmuşsa?
Geleneksel bir araç, kullanılmış yedek parça alma ve tıpkı yeni gibi performans gösterme seçeneğine sahiptir. Bununla birlikte, pil bozulması nedeniyle EV'ler yalnızca kullanılmış bir yedek pil alıp %100 performans bekleyemez. Yedek pil, yepyeniyken hurdaya ayrılan bir EV'den kurtarılmadıkça olmaz.
Bu nedenle, Perodua Malezyalılar için her zaman uygun fiyatlı bir seçenek olduğundan, Zainal'ın “Teknoloji veya çevre nedeniyle elektrikli otomobilleri piyasaya sürdükleri diğer OEM'ler gibi değiliz. Perodua'nın bir önceliği daha var, o da satın alınabilirlik. Uygun fiyatlı çünkü Malezyalılara hareketlilik sağlamak istiyoruz, Malezyalıların bu yeni teknolojinin keyfini çıkarmasını istiyoruz. Bu çalışma temel olarak elektrifikasyonun Malezyalılar için nasıl ekonomik hale getirilebileceği üzerinedir”.Perodua, bir elektrikli otomobilden önce bir dizi hibrit araç tanıtmayı planlıyor ve Perodua Ativa, hibrit tedavisini almak için mükemmel bir aday gibi görünüyor. Dayandığı Daihatsu Rocky, Daihatsu'nun eSmart Hybrid teknolojisini kullanan hibrit bir versiyona sahiptir. Bu nedenle Perodua Ativa'nın hibrit bir güç aktarma organı alan ilk model olacağını varsaymak güvenli. Perodua EV'ye gelince, Daihatsu'nun henüz bir EV'si olmadığı ve 2025 yılına kadar bir EV piyasaya sürmeyi planladığı için bekleme biraz daha uzun. Zainal, “Perodua, ortağı Daihatsu ile birlikte çalışıyor” dedi, bu şu anlama gelebilir. Perodua'nın EV'nin geliştirilmesine dahil olacağını mı?
Proton, Malezya'ya ilk ulusal ve uygun fiyatlı EV'sini vermek için bir plan çizebilirdi. Ancak şu anda Çin'de Smart Automobile tarafından üretilen EV'leri ithal etmek ve dağıtmakla yetindiler. Ancak Perodua, elektrikli araçları için umut verici bir yol haritası sunabilirse, Malezya'nın ilk ulusal ve uygun fiyatlı elektrikli aracı için hala bir şansı olabilir. Ancak Perodua, sektördeki kilit oyuncuların yardımı olmadan oraya ulaşamayacağımıza inanıyor.
Zainal, “Diğerleriyle işbirliği çok önemli. Örneğin, Perodua hepsini, ürün artı altyapıyı yapmak isterse, yatırım çok büyük olacaktır. Ülkede şarj istasyonlarıyla ilgili bir standart olmalı, altyapının geliştirilmesine - şarj istasyonlarının, şebeke gereksinimlerini karşılamanın vb. Ve ürünle geleceğiz. Bu tür bir işbirliği gerçekleşirse, Malezyalıların uygun fiyatlı EV'lerin keyfini çıkarabileceğine inanıyorum”.
Bir şirketin hepsini yapamayacağı konusunda haklı. BMW kadar büyük bir şirket bile bunu tek başına yapacak finansal güce sahip değil. Yakın zamanda Malezya Yeşil Teknoloji ve İklim Değişikliği Kurumu (MGTC), Tenaga Nasional Berhad (TNB) ve Siemens Malezya'daki EV şarj altyapısını genişletmeye ve iyileştirmeye yatırım yapmak için bir mutabakat zaptı (MOU) imzaladı.
Malezya'da elektrikli araç şarj altyapısına yatırım yapmaya başlayan bir diğer büyük sektör oyuncusu da Shell. Evet, bazılarınız Johor'da bulunan sadece 1 DC hızlı şarj istasyonu olduğu ve oranların çoğu insanın kanı için çok zengin olduğu gerçeğiyle dalga geçebilir, ancak yine de ilerleme var. Shell, yakında daha fazla eyalette DC hızlı şarj istasyonları açmayı planlıyor. Ücretlendirme maliyetini merak ediyorsanız, meslektaşım burada okuyabileceğiniz Shell'in 3 fiyatlandırma katmanının bir dökümünü yaptı.
Şimdi, teknolojik gelişmeler üstel bir oranda gerçekleşiyor, bu nedenle hiç kimse, diyelim ki önümüzdeki 3 yıl içinde EV altyapısının ne olacağından emin olamaz. Belki de yeni bir pil teknolojisi, daha yüksek kapasite ve verimlilik sağlayarak sık şarj etme ihtiyacını ortadan kaldıracaktır. Perodua'nın TIV tahminini doğru buluyor musunuz? Myvi'ye benzer bir fiyatla bir Perodua EV alır mıydınız?
bbabo.Net