Kanada (bbabo.net), - Montreal Şehri, bir okul otobüsü ve bir yayayı içeren son olayın ardından yol güvenliğini artırmak için elinden geleni yaptığını söylüyor.
29 yaşındaki bir kadın, Salı sabahı Montreal'in Saint-Laurent ilçesinde bir otobüsün çarptığı ve metrelerce sürüklendiği sırada birden fazla yaralandı. Çarşamba öğleden sonra, kritik durumda hastanede kaldı.
Montreal polisi, hem de okul otobüsünün yeşil ışıkta kavşaktan geçtiğine inandıklarını söyledi.
Sophie Mauzerolle, Montreal'de ulaşım ve hareketlilikten sorumlu yürütme kurulu üyesidir.
Şehrin tüm trafik ölümlerini ve ciddi yaralanmaları ortadan kaldırmak için ilk kez İsveç'te geliştirilen bir yol güvenliği stratejisi olan Hedef Sıfır planını benimsediğini söyledi.
Institut National de la Recherche Scientifique'de yaya güvenliği konusunda uzmanlaşmış kentsel çalışmalar profesörü Marie-Soleil Cloutier, Hedef Sıfır'ın gelmesiyle yıllar içinde önleme açısından mesajlaşmada önemli bir değişiklik olduğunu söyledi.
“15 yıl önce başladığımda, kesinlikle 'Ah, bu bir kaza, bu kaçınılmaz' gibi baktığımız yerde” dedi.
Ancak şimdi, zihniyet, çarpışmaların önlenebilir olduğu ve her birinin onları önlemede oynayacağı bir rolü olduğu yönünde.
Şehir, 2016 yılında Hedef Sıfır yaklaşımına bağlı kaldı ancak 2019'da hız sınırlarının düşürülmesi ve yaya geçitlerinin iyileştirilmesi gibi somut önlemler uygulamaya başladı.
Mauzerolle, kentin ayrıca yayaların ve diğer yol kullanıcılarının güvenli bir şekilde karşıya geçebilmesini sağlamak için Montreal kavşaklarındaki yaklaşık 2.300 trafik ışığını değiştirmek için baskı yaptığını söyledi.
Bu, yayalara sadece karşıya geçmek için daha fazla zaman vermekle kalmayıp, araçlar devreye girmeden önce daha fazla zaman vermeyi de içeriyor.
Cloutier'e göre yayalara bir başlangıç yapmak iyi bir fikir.
Kavşakta daha fazla ilerlemenin onları dönmeye çalışan sürücüler için daha görünür hale getirdiğini açıkladı.
Sola dönüşler özellikle sorunlu, çünkü sürücüler karşıdan gelen trafiğe odaklanıyorlar, yayalara dikkat etmek yerine içinden geçebilecekleri bir boşluk arıyorlar.
Ayrıca, yayaların aynı anda her yöne geçtiği ve arabaların kırmızı ışıkta geçtiği bir sistem olan yalnızca yaya ışıklarını benimseme seçeneği de var, ancak hem Mauzerolle hem de Cloutier bunun kendi sorunları olduğunu söyledi.
Quebec City ile Montreal'i karşılaştıran bir araştırma, Quebec City'de kullanılan sistem gibi yalnızca yayalara yönelik ışıkların, sürücüler ve yayalar arasında daha az etkileşime yol açtığını buldu.
Bununla birlikte, Cloutier'e göre çarpışma oranı iki şehir arasında çok fazla farklılık göstermedi.
Yayaların karşıya geçmelerine izin verilmeden önce tam bir ışık döngüsü beklemeleri gerektiğinden, zamanın iki katına çıkabileceğini söyledi. Ayrıca kurallara uyulmamasına da yol açabilir.
"Gördüğümüz şu ki, yaya sinyalinde ışıklardan geçmeyen, ancak arabalar için yeşil ışıkta geçen çok daha fazla yaya var, örneğin, yaya sinyali kırmızı taraftayken," dedi.
"Yani o yaya çarpılırsa, bu onun hatası olacak. Trafik sinyallerini takip etmiyordu.”
Mauzerolle, insanların nasıl davrandığını ve olası suçluluk düzeyini dikkate almanın değerlendirme sürecinin bir parçası olduğunu söyledi.
Ancak kavşakları daha güvenli hale getirmek zaman alan bir süreçtir.
Mauzerolle'ye göre, yaklaşık 250 kavşaktaki trafik ışıkları, yayalara daha fazla zaman ayırmak için her yıl yeniden yapılandırılıyor.
Şehir ayrıca geçmişteki çarpışmalar nedeniyle sorunlu veya müdahaleye ihtiyaç duyduğu tespit edilen 250 kavşak üzerinde de çalışıyor.
Mauzerolle, "Umuyoruz, elimizden geldiğince hızlı gitmeye çalışıyoruz, ancak her virajı aynı anda yapamayız, çünkü o zaman bilirsiniz, sirkülasyon yapamayız."
Ancak yaya güvenliği savunucuları için değişim yeterince erken gelemez.
Piétons Québec'e göre, 2019'da Montreal'de rekor 24 yaya öldü.
"Bence biraz daha hızlı gidebilir ve gelişebiliriz. Kuruluşun direktörü Sandrine Cabana-Degani, arterlerin kesişimi üzerinde çalışmak çok önemli” dedi.
Kaldırım genişletmeleri gibi önlemlerin görünürlüğü artırma ve trafiği yavaşlatma açısından uzun bir yol kat edebileceğini söyledi.
Şehrin odağını genişletmesi gerektiğini de sözlerine ekledi.
Cabana-Degani, "Ciddi yaralanmalı veya ölümlü çarpışmaların dörtte üçü, halihazırda bir çarpışma geçmişi olan bir kavşakta meydana gelmiyor" dedi. "Bu yüzden proaktif eylemleri hızlandırmamız ve kavşakların çoğuna müdahale etmemiz gerekiyor."
Montreal Şehri, olabildiğince hızlı gittiğini iddia ediyor, ancak gerçek bir değişiklik yapmak için yetkililer, diğer hükümet düzeylerinden yardıma ihtiyaç olduğunu söylüyor.
Mauzerolle, "Şehirde kamyonların sürülmesine izin verilmesi konusunda yardım etmek istiyoruz" dedi. "Yani bu konuda MTQ (ulaştırma bakanlığı) ile çalışıyoruz.
bbabo.Net