Kuşak ve Yol Girişimi (BRI), insan ve mal akışını kolaylaştıracak küresel bir altyapı projeleri ağı aracılığıyla kara ve deniz bağlantısı oluşturmayı amaçlamaktadır.

Bu bağlantı vizyonu, Güneydoğu Asya Ulusları Birliği (Asean) devletleri tarafından paylaşılmaktadır.

Sadece Çin'den gelmedi.

Asya ülkelerinin kendilerinin bağlantı hakkında fikirleri var.

Örneğin, bir pan-Asya demiryolu fikri Çin'den değil, Malezya ve Asya'nın kendisinden kaynaklandı.

Asean'ın ayrıca Asean Connectivity 2025 için bir master planı var.

BRI, uzun süredir devam eden bölgesel bağlantı özlemlerinin, Çin'in genişletilmiş finansal ve teknolojik kapasitesinin kolaylaştırdığı uluslararası sahnede daha büyük bir rol oynama arzusuyla birleştiği bir zamanda başlatıldı.

Asean ile Çin arasındaki ilişkilerin yükseltilmesi istikrar için esastır Özlemlerin ve çıkarların bu mutlu yakınlaşması, BRI'nin Çin ile Asya ülkeleri arasında barışı sağlayacağını garanti etmez.

BRI'nin piyasaya sürülmesinden yaklaşık dokuz yıl sonra, Çin ile Asean arasındaki ilişkiler, büyük ölçüde istikrarlı olmakla birlikte, belirgin bir iyileşme göstermedi.

Aksine, Xi Jinping yönetimindeki dış politikası daha milliyetçi ve çatışmacı bir duruş aldıkça Çin'e dair şüpheler arttı.

Çin'in askeri gücünü sergilemesi ve yapay adalarda ileri karakollar kurması, Güneydoğu Asya'daki hak talebinde bulunan devletlerin tehdit algılarını artırdığından, Güney Çin Denizi anlaşmazlığı Çin-Asya ilişkilerinde önemli bir yer tutuyor.

Pekin, toprak anlaşmazlıklarını Asya ülkeleriyle olan genel bağlarından ayrı tutmayı tercih ederken, Asya devletlerinin gözünde Pekin'in ekonomik gücü askeri gücüyle bağlantılı.

ABD ve Çin, Güney Çin Denizi'ndeki çatışma nedeniyle felaketle flört ediyor Çin'in daha katı dış politikasının bir sonucu olarak, Çin'in niyetlerine ilişkin şüpheler ve BRI aracılığıyla uygulayabileceği siyasi ve ekonomik kaldıraç arttı.

ISEAS-Yusof İshak Enstitüsü'nün yıllık araştırması, Güneydoğu Asya ülkeleri arasında Çin'e olan güvenin yıllar içinde düştüğünü gösterdi.

Ayrıca, altyapı gelişmekte olan ülkeler için bir nimet olabilirken, aynı zamanda bir bağımlılık kaynağı da olabilir.

Altyapı, hem de maddi olmayan anlamda bir güç kaynağıdır.

Maddi olarak, yollar ve demiryolları gibi altyapı, güç projeksiyonu ve savaş yapımında önemli bir rol oynar.

Maddi olmayan boyutta altyapı, söylem ve yapısal güç aracılığıyla kimlikler inşa etme etkisine sahiptir.

Güç ilişkilerinde, daha zayıf devletlerin ikincil olarak tanımlayabileceği ve çıkarlarını daha güçlü devlete tabi kılabileceği bir dengesizlik oluşturabilir.

Altyapı bu nedenle Çin'in güç projeksiyonunun bir aracıdır ve bu da Asean devletlerini daha da endişelendirmektedir.

Asya ülkeleri, Çin'in büyümesinin faydalarından yararlanmak isterken, aynı zamanda, Pekin'e aşırı güvenmekten ve bu da egemenliklerinden taviz vermekten korkuyor.

Çin'in Kuşak ve Yol Girişimi: İpek Yolu kadar pürüzsüz mü yoksa bitmeyen tartışmalar mı? Ayrıca, BRI projeleri, ev sahibi ülkeler için toplumsal ve çevresel maliyetler gerektirmiştir.

Pekin'in BRI planlarının bir parçası olarak Asean ülkelerinde yaşayan etnik Çinlilere ulaşma ve onları dahil etme çabaları, artan etnik gerilimlere yol açtı.

Yerel halk da Çinli işçi akınından rahatsız.

Yerel nüfusun iş, eğitim ve teknolojik transferler açısından fayda sağlayıp sağlamadığı konusunda sorular ortaya çıktı.

İnşaatın toprak kaymalarına, sellere ve su kaynaklarının kirlenmesine yol açması nedeniyle ev sahibi ülkelere de çevresel maliyetler yükleniyor.

Çevresel etki araştırmalarının güvenilirliği, genellikle Çinliler tarafından yürütüldüğü için sıklıkla sorgulanmaktadır.

Bu toplumsal ve çevresel maliyetler, BRI'ye yönelik coşkunun bir kısmını azalttı, ancak dengede, Asean ülkelerindeki altyapıya olan susuzluk muhtemelen galip gelecek.

İşte Blue Dot Network'ü Çin'in kuşağından ayıran şey BRI'nin gelişimi de ABD-Çin rekabetinin arka planında gerçekleşiyor.

Amerika Birleşik Devletleri henüz BRI'ye rakip olabilecek herhangi bir altyapı anlaşması veya paketi sunmamış olsa da, kaliteli altyapıyı vurguladı ve BRI ile rekabet etmek için Blue Dot Ağı'nı başlatmak için Avustralya ve Japonya ile birlikte çalıştı.

Bölge ülkeleri iki süper güç arasında sıkışıp kalmak istemiyor.

Bu nedenle, Çin'in BRI aracılığıyla gösterdiği ekonomik cömertliğe rağmen, Asya ülkeleri siyasi ve stratejik konularda Çin'in tarafını tutuyor görünmekten çekiniyor.

O halde BRI, Çin-Asya ilişkilerini geliştirmeye nasıl yardımcı olabilir? Birincisi, Pekin'in sahada neler olduğuna daha fazla dikkat etmesi gerekiyor.

BRI, karmakarışık bir projelerden oluşur.Pekin, istenmeyen davranışların kontrol edilmemesine neden olan tüm planları denetlemiyor.

En iyi örnek, Kamboçya'nın tek derin deniz limanının bulunduğu Sihanoukville'deki Çin yatırımlarının etkisidir.

Çin parasının, işçilerin ve turistlerin akışı, Sihanoukville'i bir ahlaksızlık, yolsuzluk ve suç bölgesine dönüştürdü ve Kamboçyalılar arasında yaygın bir kızgınlığa yol açtı.

Bu temel duygulara yıllarca yanıt veremedikten sonra, Pekin ve Phnom Penh nihayet 2020'de aşırılıkların bir kısmını dizginlemek için çaba sarf etti.

Çin hükümetinin talebi üzerine Kamboçya hükümeti Sihanoukville'deki çevrimiçi kumar operasyonlarını kapattı.

Çin'in Kuşak ve Yol Girişimi ne hakkında? Yerel bağlam ve sahadaki gelişmelere karşı duyarlı ve duyarlı olmak ve BRI'nin toplumsal ve çevresel etkisini azaltmak için ev sahibi ülke hükümetleriyle birlikte çalışmak, yerel kaygıların iyileştirilmesine yardımcı olacaktır.

İkincisi, Çin'in BRI'yi daha iyi yönetmesi gerekiyor.

Çevresel etki değerlendirme prosedürlerinin bağımsız uzmanlar tarafından ve uluslararası standartlara uygun şekilde yürütülmesini sağlamalıdır.

Hız adına altyapı projelerinin kalitesinden ödün verilmemelidir.

Çin ayrıca BRI'dan kaynaklanan “borç tuzağı diplomasisi” suçlamalarına karşı veriler konusunda daha şeffaf olmalıdır.

Üçüncüsü, Çin dış politikasındaki tutarsızlıkları azaltmalıdır.

Çin dış politikasının daha agresif yönleri iç tüketime yönelik olsa ve ABD ile rekabeti ile ilgili olsa da, Çin'in BRI potansiyelini en üst düzeye çıkarmak için bu hareketlerin Güneydoğu Asya'daki algılar üzerindeki etkisine dikkat etmesi gerekiyor.

Ne de olsa, Çin'in liderlik özlemleri, yükselişini desteklemeye ve liderlik rolünü kabul etmeye istekli takipçiler olmadan yerine getirilemez.

BRI, Güneydoğu Asya'nın altyapı geliştirmesinde büyük bir ihtiyacı karşılıyor ve Çin'in içine akıttığı kaynaklar israf edilmemeli.

Çin'in bölgeye güven vermek için yalnızca sözlerle değil, eylemleriyle daha fazlasını yapması gerekiyor.

Güney Çin Denizi'ndeki sert politikalarını yumuşatarak güven inşa etmesi, Asya'nın merkeziliğini sağlaması ve ABD ile daha verimli bir rekabete girmesi gerekiyor.

Bu makale ilk olarak, NUS Asya Araştırma Enstitüsü bünyesinde bulunan Asya'da barışı teşvik etme girişimi olan Asya Barış Programı tarafından yayınlandı.

bbabo.Net