Şirketin basın servisine göre, Rus Demiryolları, çalışanların hastalıktan sonra işe dönüş zemininde önümüzdeki iki hafta içinde kargo taşımacılığının ritmini normalleştirmeyi planlıyor.
“Önümüzdeki on yılda, yük trafiğinin ritmini yeniden sağlamayı umuyoruz. Şirketin giderek daha fazla çalışanı hastalıktan sonra işe dönüyor.
Rus Demiryolları, sürekli üretimi sürdürmek de dahil olmak üzere acil ulaşım ihtiyaçlarını karşılamak için müşterilerle çalışmanın günün her saatinde gerçekleştirildiğini belirtiyor. Ayrıca çeşitli yüklerin taşınması için genel merkez ve çalışma grupları bulunmaktadır.
Rus Demiryolları Birinci Başkan Yardımcısı Sergei Kobzev'in belirttiği gibi, nakliyeciler ile ortak çalışmanın bir parçası olarak çok sayıda etkili çözüm geliştirildi.
"Biz inanıyoruz - ve nakliyeciler bu konuda bizi destekliyor - bunların sistematik bir temele aktarılması gerektiğine inanıyoruz" dedi.
Örneğin, Rus Demiryolları, trafik sıkışıklığı ve arızalarıyla başa çıkmak için mevcut kapasiteye ve fiili duruma dayalı altyapı yük göstergeleri oluşturmayı önerdi. Taşıma talepleri üzerinde anlaşmaya varılırken göstergeler kullanılabilir. Şirket yaptığı açıklamada, bu tür bir mekanizmanın, sözleşme gibi yükleme konusunda katı kısıtlamaların getirilmesine bir alternatif olabileceğini söyledi.
Boşaltma ile ilgili durum kötüleşirse, altyapı aşırı yüklendiğinde, Rus Demiryolları yüklemeyi tamamen sınırlamayacak, ancak gönderici ve alıcı ile birlikte maksimum kargo miktarını belirleyeceği bir “sarı seviye” getirecektir. teslimat süresi ihlal edilmeden taşınabilir. “Kırmızı seviye” meydana geldiğinde, Rus Demiryolları karar vermek zorunda kalacak: ya teslimat süresini artırma ve rota boyunca geçici yerleşim olasılığı ile malları göndermeye devam etmeli ya da yüklemeyi sınırlandırmalıdır.
Rus Demiryolları, nakliyecilerin genellikle bu fikri desteklediğini kaydetti. Ancak, bazı detayların hala üzerinde çalışılması gerektiğini belirtiyorlar. Şirket, tüm ilgili tarafları içeren bir çalışma grubu oluşturmuş ve nihai teklifi hazırlamak üzere oluşturulmuştur. Sonunda, bu yaklaşım düzenleyicilerle anlaşmaya varılmalıdır.
RZD ayrıca bir vagon rezervi oluşturmayı önerdi. Şirket, bir vagon rezervinin muhafaza edilmesinin pahalı olduğunu biliyor, ancak bunlar, vagonsuz kaldıklarında işletmelerin maruz kaldığı maliyetler değil.
“Maksimum taşıma kapasitesini yakalamak ve ticari verimliliği artırmak için vagon güzergahları döngüye alındı. Ancak herhangi bir nedenle halkayı terk ederse, o zaman bir domino etkisi meydana gelir: metalli araba limanda boşaltılmadı, bir sonraki cevher yüklemesi için gitmedi ve çelik fabrikası hammaddesiz kaldı. Böyle bir durumda, Rus Demiryolları, operatörlerin bir "B" planı sağlamasını önerir. Bu, teknolojik bir boş stok stoğu veya filo yönetim planındaki bir değişiklik olabilir ”dedi.
bbabo.Net