Ukrayna'da, Ukrayna eski cumhurbaşkanı Petro Poroshenko'nun sahip olduğu otomotiv varlıkları olan LuAZ ve Bogdan otomobil fabrikalarının atölyeleri açık artırmaya çıkarıldı. İkonik Sovyet SUV Luazik ve VAZ-2110'u üreten fabrikalar yurtiçinde ve yurtdışında müşteri bulamadı. Ukrayna'da otomobil şirketi Bogdan Motors'un mülkü açık artırmaya çıkarıldı - Lutsk (LuAZ) ve Cherkassy'deki (Bogdan) otomobil fabrikalarının üretim atölyeleri. Açık artırma ile ilgili bilgiler, Ukrayna Ekonomi Bakanlığı tarafından yönetilen Prozorro Satış sitesinde yayınlanmaktadır. Çerkasi'deki fabrikanın ana üretim binası ve elektrik atölyesi dahil arsalar, atölyeler, depolar, laboratuvarlar ve diğer üretim tesisleri çekiç altına alınacak. Partinin ilk fiyatı 76,2 milyon Grivnası (2,7 milyon $), müzayede iki hafta içinde - 3 Mart 2022'de gerçekleşecek.

2009'dan 2014'e kadar, Cherkasy'deki üretim tesisinde Bogdan markası altında lisanslı Rus VAZ-2110 modelleri ve VAZ-2111 istasyon vagonları üretildi. Ve Sovyet döneminde Lutsk'taki tesis, SUV "LuAZ-969" "Volyn" üretti, bu model Sovyetler Birliği'nde oldukça yaygındı; 2000'lerin başında, Lutsk'taki fabrikada UAZ ve VAZ araçlarının montajı başlatıldı. 2006 yılından bu yana şirket yeniden otobüs üretimine odaklandı.

Temmuz 2021'de Bogdan-Motors, Dnipropetrovsk Bölgesi Ekonomi Mahkemesi'nin kararıyla iflas etti.

TASS, şirketin alacaklılara olan borcunun yaklaşık 6,7 milyar Grivnası (240 milyon $) olduğunu bildirdi. 2009 yılına kadar şirketin sahibi, Ukrayna medyasına göre şirketteki hissesini iş ortağı Oleg Svinarchuk'a (Gladkovsky) satan Petro Poroshenko (2014-2019'da Ukrayna Devlet Başkanı) idi. Bununla birlikte, 2014 yılında Ukrayna'daki Insider yayınına göre, Poroshenko, geniş bir şirketler zinciri aracılığıyla, bu otomotiv varlıkları üzerindeki kontrolü hala elinde tutuyordu.

Ukrayna bilgi ve analitik grubu AUTO-Consulting'in genel müdürü Oleg Omelnitsky, duruma aşina olan ve doğrudan üretime dahil olmayan varlıkların açık artırma yoluyla satıldığını söyledi. Ona göre, otomobil ve otobüs üretimini genişletmesi gereken fabrikanın atölyelerinden bahsediyoruz, ancak bunlar hiçbir zaman modernize edilmemişti.

“Lutsk fabrikasında artık otobüsler ve troleybüsler monte ediliyor. Ancak üretim hacimleri minimum: geçen yıl yaklaşık 100 parça ürettiler, ancak işletme yılda 4,5 bin parça üretecek şekilde tasarlandı ”dedi.

Cherkassy'de, 2010 yılında Hyundai otomobillerinin montajının organize edilmesinin planlandığı bir bina açık artırmaya çıkarıldığını söyledi. Omelnitsky, bu planların yanı sıra 2013 yılında fabrikada Çin JAC otomobillerinin üretimine başlama girişimlerinin de başarısız olduğunu ekledi.

Ona göre,

"VAZ-2110" ve "VAZ-2111" arabalarının alındığı atölyelerin açık artırmada satışı an meselesidir. Cherkasy'deki otomobil üretimi 2014 yılında durduruldu ve bu otomobil fabrikasının gelişme olasılığı yok.

Bogdan Motors'da mali sorunlar 2009-2010 başında başladı - şirket üretimin geliştirilmesi için 330 milyon $ tutarında kredi aldıktan sonra Grivnası döviz kurundaki keskin düşüşün ardından şirket yükümlülüklerini yerine getiremedi, uzman hatırlattı.

Poroshenko'nun başkanlığında devlet bankaları tarafından verilen bu krediler asgari faizle 15-20 yıl süreyle yeniden yapılandırıldı. Bununla birlikte, 2019'daki yeni yetkililer bu prosedürün yasallığı konusunda bir inceleme başlattı.

Anlaşma piyasa dışı olarak kabul edildi ve kamu bankalarının çıkarlarına zarar verecek şekilde sonuçlandı. Sonuç olarak, şirkette iflas işlemleri başladı," dedi Oleg Omelnitsky.

Ukrayna otomobil endüstrisinin neredeyse tüm işletmelerinin iflas ettiğini vurguluyor. Ukrayna otomobil endüstrisinin yaşadığı zorluklar, iç pazarın küçük hacmi ve yerel olarak üretilen otomobilleri ihraç etmedeki zorluklarla ilgilidir.

“Rus ve Belarus piyasaları bariz nedenlerle kapalı. Ermenistan, Gürcistan ve Azerbaycan'daki tüketim hacimleri de en büyük değil. Avrupa'da otomobiller için daha katı teknik gereksinimler var," diye özetliyor muhatap.

Haberlere geri dön »

Dönüşümün Meyvesi

LuAZ 969, SSCB'deki en uygun fiyatlı arazi aracıydı, diyor otomotiv tarihçisi Dmitry Fedorov. Ona göre, 80'lerin sonunda bu model 5,1 bin rubleye mal oldu.

“Başlangıçta, LuAZ 967 olarak adlandırılan araba, ordu için hafif bir ön hat taşıyıcısı olarak tasarlandı. Düşmanlık durumunda ana görevi, yaralıların cepheden tahliyesi ve mühimmat tedarikiydi,

- Fedorov ile yaptığı röportajda söyledi.Arabanın maliyetini azaltmak için askeri bir nakliye aracına dayalı sivil bir SUV yapılmasına karar verildi. Seri LuAZ 969 1970'den beri üretildi, araba kırsal kesimin sakinleri arasında çok popülerdi.

ASM-Holding Genel Müdür Yardımcısı Alexander Kovrigin'e göre, Lutsk Otomobil Fabrikası Sovyet otomobil endüstrisinin genel yapısında önemli bir rol oynamadı, bu nedenle örneğin KrAZ veya ZAZ gibi önemli işletmelerle ilişkilendirilemez.

Kovrigin, “Sovyet döneminde LuAZ otomobilinin üretim hacimleri nispeten küçüktü” dedi.

bbabo.Net