Geçmiş baskılarla karşılaştırıldığında, bu yılki Singapur Airshow, belirgin şekilde sessiz bir olaydı.

2008'den beri düzenlenen iki yılda bir düzenlenen etkinlik, uçak ve silah üreticileri, havayolu yöneticileri, memurlar ve endüstri uzmanlarının bir hafta boyunca Changi Havaalanı yakınlarındaki geniş bir hangara indiği, tipik olarak bölgedeki en çok beklenen havacılık ticaret fuarları arasında yer aldı.

Yükselen havayolları geçmişte olay yerine geldiklerini duyurmak için olayı kullandılar. Örneğin, 2012 edisyonunda, Endonezyalı Lion Air, o sırada ABD uçak üreticisinin şimdiye kadarki en büyük ticari uçak anlaşması olan Boeing ile 22 milyar ABD Doları (29.6 milyar ABD Doları) tutarındaki 230 uçak siparişini tamamlayarak dikkatleri üzerine çekti.

Bu yılki etkinlik, Covid-19 pandemisi, bu mega ticaret fuarlarının güvenli bir şekilde düzenlenebileceği ölçekte tartmaya devam ederken, karşılaştırıldığında sönük kaldı.

Salıdan Cumaya (15-18 Şubat) düzenlenen bu yılki edisyona yaklaşık 600 katılımcı katıldı - 2020'de 930'dan önemli bir düşüş.

Statik gösterimde savaş uçaklarına tüneyen küçük çocuklu yerleşik aileler arasında genellikle bir hit olan halka açık günler de pandemi nedeniyle iptal edildi.

Yine de sektördekiler, Asya'da Bu Hafta, dört günlük etkinliği değerlendirdikten sonra iyimser olmak için iyi nedenleri olduğunu söyledi.

Hava gösterisinin, havacılık liderlerinin fiziksel olarak buluşması için çok ihtiyaç duyulan bir platform olarak hizmet ettiğini ve endüstri için bir iyileşme belirtileri ile etkinliğin ekstra önem taşıdığını söylediler.

Singapur merkezli havacılık analisti Brendan Sobie, "Açıkçası daha az katılımla daha az toplantı var, ancak insanların buluşma fırsatları hala var ve bu çok önemli çünkü iki yıldır pek çok insan birbirini görmedi" dedi.

Bu, pandemi sırasında ikinci kez hava gösterisi düzenleniyor.

Etkinliğin en son düzenlendiği Şubat 2020'de, koronavirüs Çin genelinde hızla yayılmaya başlamıştı. Küresel olarak, on binlerce uçuş iptal edildi ve çoğu Çinli satıcı da dahil olmak üzere düzinelerce katılımcı on birinci saatte çekildi.

Bu noktada Singapur'da zaten bir avuç enfeksiyon olmuş olsa da, yetkililer etkinliği ilerletti, ancak ziyaretçileri el sıkışma ve fiziksel temastan vazgeçmeye ve bunun yerine eğilme veya el sallama gibi diğer selamlaşma biçimlerini tercih etmeye çağırdı. Mekanın temizlik ve dezenfeksiyonu artırılırken, yolcuların ateşleri kontrol edildi.

Salgının üzerinden iki yıl geçmesine rağmen bu önlemlerin çoğu kaldı.

Katılımcıların bu yıl fuar alanına girebilmeleri için aşılarının eksiksiz olması ve günlük etkinlik öncesi testlere tabi tutulması gerekiyor. Ayrıca, maskelerini takmaları ve birbirlerinden uygun şekilde ayrılmaları için etkinlik personeli tarafından sık sık dürtüldüler.

Geçen yıl ertelenen veya iptal edilen Shangri-La Diyalog savunma zirvesi ve Dünya Ekonomik Forumu da dahil olmak üzere birçok manşet etkinliği ile hava gösterisi, pandemi başladığından bu yana Singapur'daki en büyük büyük ölçekli endüstri toplantısı olarak faturalandırıldı.

Havacılık analisti Sobie, özellikle seyahat hala zorlu ve hantal olduğundan, uluslararası katılımcı sayısının önceki gösterilere kıyasla düşük olduğunu kaydetti. Singapur'da Avrupa'da uygulananlara kıyasla nispeten katı olan yerel kısıtlamalar da şehir devletini ziyaret etmeyi "biraz çekici" hale getirdi.

Malezya merkezli havacılık analisti Shukor Yusof, varlık eksikliğinin olaydaki olağan havayı da ortadan kaldırdığını söyledi. Danışmanlık firması Endau Analytics'in kurucusu, seyahatin getirdiği "sıkıcı süreçleri" öne sürerek bu yıl hava gösterisine katılmayanlar arasındaydı.

Etkinlik organizatörleri, bu yıl daha az kalabalığın tartışmaların kalitesini etkilemeyeceğinden oldukça eminler.

Experia Events'in genel müdürü Leck Chet Lam, etkinlik öncesi düzenlediği basın toplantısında gazetecilere, en büyük 20 küresel havacılık şirketinin yüzde 70'inin orada olacağını söyledi.

Aslında, konuşmalar "daha da iyi" olurdu, dedi. "Şu anda sektörde yeşil filizler görmeye başlıyoruz. Yolcu seyahat sayıları arttı, uçuş frekansları arttı, sanırım hepimiz seyahat için bastırılmış talebi hissedebiliyoruz."

"Singapur Airshow için tüm bu karar vericilerin ve üst düzey endüstri liderlerinin gelip etraflarında tartışmalar yapmalarına ve bu pandemiden nasıl çıkabileceğimize dair bir platform oluşturmamız daha da önemli ve zorunludur."

Beklendiği gibi, ülkeler daha yüksek aşı oranlarına sahipken ve pandemiden çıkarken, bu yıl hava gösterisindeki tartışmaların çoğu uluslararası seyahatin canlanması etrafında toplandı.

Bunu gösteren işaretler zaten var. Singapur Çarşamba günü aşılı kişiler için karantinasız seyahat şeritlerine sahip olduğu destinasyonların listesini 30'a genişletti. Bölgede, Malezya ve Tayland sınırlarını iki yönlü yolculara açmaya hazırlanıyor.Boeing, gelecek yılın sonunda veya 2024'ün başlarında pandemi öncesi seviyelere bir toparlanma bekliyor.

Uçak üreticisinin ticari pazarlamadan sorumlu başkan yardımcısı Darren Hulst, hükümetler sınır kontrollerini kademeli olarak hafifletirken, uluslararası trafik toparlandı ve önemli ölçüde daha az uçağın yere indirildiğini söyledi.

Ticari görünüm brifingi sırasında "Geçen yıl bir sıfırlama yılıydı. Bu yıl bir hızlanma yılı olacak" dedi. "Piyasada muazzam miktarda bastırılmış tasarruf ve talep var ve bu bizi 2020'den önce gördüğümüz seviyelere geri çekecek."

Ancak havacılık firmaları genellikle hava yolculuğu alımı konusunda iyimser olsa da, Yusof aksini hissetti ve tam bir iyileşmenin hala "bir şekilde uzakta" olduğunu öne sürdü - belki de 2025'ten sonra.

Business sınıfı yolculardaki düşüş ve düşük maliyetli ücretlerin sonu da dahil olmak üzere, işin bazı alanlarındaki talep yıkımının kalıcı olduğunu söyledi.

"Manzara Covid-19 tarafından tamamen alt üst oldu" dedi. "2030'un ötesinde, Asya-Pasifik hala bir büyüme alanı, ancak bu on yıl, bölgedeki havacılık endüstrisini rahatsız etmeye devam edecek olan karışıklıklarla işaretlenecek."

Asya'nın büyüme yörüngesi, anakara Çin ve Hong Kong da dahil olmak üzere, sıfır Kovid stratejisine inatla bağlı kalan ve sınırlarını nispeten kapalı tutan bazı bölgelerdeki politikalar tarafından da boğulabilir.

Boeing'den Hulst, "Bunun gerçekten ne zaman gelişeceği konusunda çok fazla belirsizlik var ve bence bu zorluk üzerinde çalışmaya devam etmek ve bunun nasıl değişeceğini düşünmek gerçekten önemli" dedi.

bbabo.Net