Hükümetin ülkeyi elektrikli araçlar konusunda tekrar geçerli hale getirmek için yapabileceği pek çok küçük şey var ve Malezya'nın Tayland ve Endonezya'ya akan EV yatırımları tarafından geride bırakıldığı endişelerini ortadan kaldırıyor.

Bazıları, önümüzdeki Kasım ayında Bali'deki G20 zirvesini tanıtmak için elektrikli bir Hyundai Genesis G80 kullanan Endonezya cumhurbaşkanı Joko Widodo'nun yaptığı gibi, sembolik jestler olabilir.

Bu fotoğraf fırsatı güçlü bir mesaj gönderdi ve dünyaya Endonezya'nın pil metallerinin zenginliğini yeni karbonsuzlaştırma çağında kullanan modern bir ekonomi olduğunu hatırlattı.

Ayrıca, hükümetlerin, çeşitli bakanlıkları, ajansları ve GLC'leri dikkate alındığında, kendi ülkelerindeki en büyük otomobil filo operatörleri olduğu genel olarak kabul edilmektedir.

Malezya'nın yeni kurulan Sıfır Emisyonlu Araç Derneği'nden Junaizee Mohd Noor, savunma fuarı Lima 2023'ün önemli uluslararası etkinlikler için resmi arabaların elektrifikasyonunu teşvik etmek için düşük bir meyve olabileceğini söylüyor.

Elektrikli otomobilleri ilk benimseyen Junaizee, resmi hükümet zirvelerinde veya toplantılarında elektrikli araçların kullanılmasının dünya topluluğuna Malezya'nın elektrikli otomobil dünyası ile ilgili olduğunu ve 2050 yılına kadar net sıfır karbon emisyonuna ulaşmanın yollarından biri olarak ulaşım sektörünü hedeflediğini söylediğini söyledi.

Tesadüfen Junaizee, Tenaga Nasional'ın elektrifikasyon yoluyla ulaşım sektörünün karbonsuzlaştırılmasını destekleme girişiminden sorumlu.

"Resmi VIP arabaları toplantılara eklemek, bu istatistiklere kolayca eklenebilir" dedi.

“Geçmiş istatistiklere dayanarak, Langkawi Uluslararası Denizcilik ve Havacılık Fuarı, konukları ve delegeleri taşımak için genellikle 450 araba kullanıyor. Hükümet, Lima 2023 organizatörlerinden gerekli koşullardan birinin sadece elektrikli araçların resmi araç olarak kullanılması olmasını talep etmelidir” dedi.

Uzun vadeli plan, hükümetin bakanlıklardan, ajanslardan ve GLC'lerden yıllık filo yenileme ve genişleme hacminin belirli bir yüzdesini elektriklendirmesini talep edebilmesidir.

Pos Malaysia'nın sahibi olan DRB Hicom örneğinde, postacı motosikletlerinden oluşan filo kademeli olarak kullanımdan kaldırılmalı ve yerini elektrikli bisikletlere bırakmalıdır.

Hükümetin elektrikli 2 tekerlekli araçlara yönelik talebi, Elimo, NIU ve Treelectrik dahil olmak üzere Malezya Araç Tipi Onaylı (VTA) karayolu yasal EV bisiklet üreticilerinin hayatlarını renklendirmelidir.

Ancak Malezya'da özellikle giriş seviyesi küçük Çin yapımı EV'ler olmak üzere daha çeşitli elektrikli araçlara sahip olma bağlamında, daha büyük soru, Tayland ve Endonezya'ya kıyasla Malezya'da neden bu kadar çok olmadığıdır.

Anlatı, Malezya'nın EV'deki hükümet politikasının, yaklaşık 8.000 RM'den 20.000 RM'ye kadar EV satın alma sübvansiyonları sunan Tayland'a veya Endonezya'nın Tesla gibi EV üreticilerine ve nikel açısından zengin bir ülke olarak Samsung gibi EV pil üreticilerine olan çekiciliğine karşı rekabetçi olmadığıdır.

Ancak bu algı doğru mu, yoksa giriş seviyesi Made-in-China EV'leri bastırmak için bir komplo da dahil olmak üzere başka faktörler olabilir mi?

Çin Malı EV'leri dışarıda tutmak için kötü niyetli bir niyet hakkında yazmak sansasyonel olsa da, hükümette ve kurumsal otomotiv sektöründe farklı aktörler tarafından çeşitli gündemler olması muhtemeldir.

Bir düzeyde “tekneyi sallama” tutumu var.

Yerleşik otomotiv endüstrisi katılımcıları, Çin'den giriş seviyesi otomobil üreticilerinin Malezya devlet kurumları tarafından tanınan farklı standartlara uyduğunu biliyor. Ama söylemiyorlar çünkü bu rekabete fayda sağlayacak.

Bu, hükümetin bu konuda ne yaptığı sorusuna yol açar.

Bu, ulaştırma bakanı Wee Ka Siong tarafından kolayca tamir edilmesi gereken odadaki fil. Karayolu Taşımacılığı Departmanı (JPJ), Avrupa Birliği sertifikasyonunun CE standardını ahırına dahil etmek için standartlarını ve süreçlerini gözden geçirmelidir.

Malaysia Automotive Robotics ve Internet of Things'den üst düzey bir yetkili, ulaştırma bakanlığının diğer EV standartlarını daha kapsayıcı olmasının biraz zaman alabileceğini kabul etti.

Malezya'nın araç standartları düzenleyici çerçevesi yalnızca Birleşmiş Milletler Düzenlemelerini tanır. Çin'deki yüzlerce EV otomobil üreticisinin çoğunun UNR100 yerine CE standardını benimsediği anlaşılıyor.

Öte yandan, Çin'in en büyük özel otomobil üreticisi Zhejiang-Geely ve Çin'in en büyük devlete ait otomobil üreticisi Dong Feng gibi büyük oyuncular, hem UNR100 hem de CE standartlarını elde etme ölçeğine ve küresel hırsa sahip.

Eski kayıt numaralarıyla ilgili kirli işler

Karayolu Taşımacılığı Departmanını güncelleme ihtiyacı, ulaştırma sektörünün karbonsuzlaştırılmasının etkilerini tanımak için sistemi yenilemenin ötesine geçmektedir.

JPJ'de hala, araba kayıt numaraları veri tabanından yararlanan ve uzun zamandan beri paslanmış bir toz yığınına dönüşen araçların kayıt numaralarını satışa sunan bazı haylaz işçiler var.1950'ler ve 1960'lar dönemi araç tescil numaraları, Mudah gibi ikinci el araç satış portallarında açıkça satışa sunulmaktadır.

Eski plakaların değerli bir kaynağını yaramaz memurlara ve simsarlara kaptırmak yerine, ulaştırma bakanı memurlarından JPJ'nin veri tabanını ciddi bir şekilde güncellemelerini ve eski plakaları geri alıp en yüksek fiyatı verene satmalarını istemelidir.

Bu notta, Wellesley Eyaleti günlerine ait tarihi ve arzu edilen bir kayıt numarası olan W1, bugüne kadar ödenen yol vergisi ile şu anda geçerliliğini koruyor. Sahibi, rahmetli Yahaya Ahmad yönetimindeki DRB Hicom grubunun öncülerinden William Chong, plakanın satılık olmadığını doğruluyor.

İfade edilen görüşler yazara aittir ve FMT'nin görüşlerini yansıtmayabilir.

bbabo.Net