Honda Accord Euro R, yıllarımı şehvetle geçirdiğim bir otomobil, bu yüzden sonunda bir tane sürme şansını bulduğumda, fırsata atladım ve onunla olan deneyimimin hikayesi bu.

Hızlı bir tarih dersi ile başlıyoruz. Honda Accord, bildiğiniz gibi, Honda'nın ekmek ve tereyağı salonu Civic'in büyük kardeşidir. Accord, daha görkemli, daha yönetici bir sedan olarak inşa edildi ancak karanlık bir yanı vardı - Euro R.

CL1 nesli Accord ile başlayan Euro R, Accord'un BMW 3 Serisi gibi Alman devlerine rakip olacak şekilde tasarlanmış bir performans versiyonu olarak yaratıldı. Bu nedenle, Euro R'nin asla bir "Accord Type R" olması beklenmiyordu.

Bunun yerine, tam performans yerine büyük tur için daha fazla ayarlandı. Aynı zamanda sürebilmek için çok özel bir araba çünkü haklı olarak, ben yapamam.

Accord Euro R, Japonya dışında hiçbir zaman resmi olarak satılmadı, ancak sol tarafta, otomobil bir kült klasiği haline geldiği bir dizi farklı ülkeye paralel olarak ithal edildi. Bugün, araba son derece popüler olmaya devam ediyor ve sadece Singapur'da değil, Avustralya, Yeni Zelanda ve Avrupa'da da çok aranıyor.

Pekala, şimdi benim hikayeme geçelim.

Honda Accord Euro R'ye tam olarak ne zaman aşık olduğumu hala hatırlıyorum. Pulau Tekong'dan daha yeni yer ayırtmıştım ve beni eve götürmek için bir otostop rezervasyonu yaptım.

Bağlantıyı çektiğimi hatırlıyorum ve bu makalede sürdüğüm gibi bir Arctic Blue Euro R'ydi. Neyse, ön koltuğa geçtim ve eve doğru yola koyuldum.

Uzun bir yolculuk değildi ama K20'nin sesiyle, şasinin ne kadar kaya gibi sağlam hissettirdiğiyle ve sürücünün vites kürek çekmedeki ustalığıyla büyülenmesi uzun sürmedi.

O günden önce Euro R'nin varlığından haberdardım ama aşağı yukarı bu kadardı, üzerinde fazla düşünmedim ama bir kez kendim için bir tane hissettiğimde bağımlısı oldum.

Şimdi, hepimizin bildiği gibi, erkeklerin tercihleri ​​​​var, bazıları farları, diğerleri botları tercih ediyor. Ve ben, elbette güzel bir far setini takdir edebilirim ama her zaman sedanlara çekildim. Euro R'nin görünüşünü seviyorum, basit ve temiz gövde çizgileri arabayı çok uyuyan gibi gösteriyor.

Zamanın diğer Japon sedanlarından gerçekten öne çıkan şık, keskin kenarlı, neredeyse peynir kaması/kapı durdurucu tırmığı var.

Sağlıklı orantıları vardı ve arabanın görünüşünde ya da yerinde bir his yoktu. Benim gözümde bu, Honda'nın şimdiye kadar yaptığı en iyi görünümlü arabalardan biri.

İçeride de benzer bir hikaye var, Honda Euro R'ye fabrikadan Recaro yarı-kovalı koltuklar ve Momo direksiyon simidi gibi cömert bir hediye verdi.

İç mekan 2000'lerin ortasındaki diğer arabaların çoğuna benziyor ama tüm Honda'larda olduğu gibi, yapı kalitesi zamana karşı ayakta kaldı ve sürdüğüm araba saatte 200.000 km'nin üzerinde olmasına rağmen, yine de güzel görünüyorlar. taze.

Accord öncelikle bir yönetici sedanı olduğu için, yolcular ve hatta çocuk koltukları için çok fazla alan var ve bagajdaki kargo alanı bagaja kadar bol.

Her zaman merak ettiğim bir özellik, gösterge kümesiydi, çok basit evet ama hız göstergesi sadece 180km/s'ye çıkıyor ki bu dürüst olmak gerekirse yeterli değil. Öte yandan tak ', şimdi bu 8500 rpm'ye çıkıyor.

Euro R'nin kalbinde, 217 hp ve 206 Nm tork üreten efsanevi Honda K20A iki litrelik dört silindirli motor yer alıyor. Buradaki motor aslında popüler FD2 Civic Type R'deki K20 ile aynı değil, bunun yerine DC5 Integra ve EP3 Civic Type Rs'de kullanılanla aynı.

Yani Euro R sadece bir Accord Type R olmasa da damarlarında akan bir Type R soyağacı var. Diğer performans odaklı parçalar, mevcut tek seçenek olan LSD'li altı vitesli kılavuzu içeriyordu.

Genellikle, iş için arabaları topladığımda, temiz ve gösterişli bir galeriden bir personel tarafından teslim edilirler ve arabalar bozulmamış ve osuruksuz kokar.

Yine de bu sefer değil, belli ki bu araba 14 yıl önce 2008'de tescil edilmiş olduğundan, bu arabayı kiralık olarak buldum ve devir teslimi HDB çok katlı bir otoparkta yapıldı.

İç kısımda belirgin aşınma ve yıpranma belirtileri vardı ve o yeni araba kokusu çoktan gitmişti ama kendimi o Recaro koltuklarına indirdiğimde hiç umurumda değildi.

Anahtarı çevirdim ve efsanevi K20 canlandı, bu arabanın varlığını kesinlikle belli eden bir HKS egzoz sistemi var. Tatmin edici bir gümbürtüyle vitesi ilk vitese taktım ve önümüzdeki birkaç gün boyunca bu Euro R'ın benim olduğu heyecanıyla yola koyuldum.

VTEC'in vuruşunu tam o anda hissetmem gerektiğine karar vermeden önce sadece bir trafik ışığı yaptım ve tabii ki hissettim.

217hp bugünün standartlarına göre o kadar fazla olmasa da, toynakladığınızda hala size iyi bir dürtü veriyor, ancak tüm deneyimi satan şey gürültüydü.Bu araba bir Choon'un hava girişini takmıştı ve aman Tanrım, arabanın çıkardığı ses sadece bir uyuşturucu olarak tanımlanabilir ve ilk vuruştan bağımlı oldum.

Euro R'deki VTEC geçişi o kadar belirgindir ve sizi tekrar tekrar yapmaya teşvik eder ve motor o kadar özgürce ve o kadar isteyerek döner ki, daha fazla benzini gürültüye dönüştürmeye devam edemezsiniz.

Ve ne zaman bir tünelden geçecek kadar kutsanmış olsam, birkaç vitesi düşürüp ortadan kaybolduğuma ve Soichiro Honda'nın mirasının yankılanan bir yankısından başka bir şey bırakmadığıma inanmalısınız.

Açık yollardan uzakta, Euro R'nin virajlar için yapılmadığını düşünebilirsiniz, ancak oldukça yanılıyorsunuz. Elbette, bir Type R kadar çevik veya çevik değil ama kambur da değil.

Direksiyondan geçen his güzel bir şekilde iletişimseldireksiyonun kendisi de doğrudandır. Arabanın ne yaptığıyla tamamen uyum içinde hissediyorsunuz ve her girdinize böyle bir karakterle yanıt veriyor.

Vites geçişleri bir amaca yöneliktir ve otomobil, her vites küçültme hızına uyum sağlamak için piyano tarzı pedallarından yararlanmanız için sizi teşvik eder.

LSD nispeten basittir, ancak yine de hızlanma sırasında torku yönetmek için çalıştığını hissedebilirsiniz. Orijinal arabadaki frenler bu boyuttaki bir araba için yetersiz bulundu, ancak sürdüğüm araçta sorunu çözen bbabo.net Racing satış sonrası frenleri vardı.

Euro R'de köşeleri oymak, Type R gibi bir şeye göre daha az agresif bir yaklaşım gerektiriyor ama benim için bu bir sorun değil.

Her zaman onda onda basmak zorunda değilsiniz, biraz geri çevirerek yoldan manzaraya ve en önemlisi arabaya kadar daha fazla deneyim yaşayabilirsiniz.

Benim için Euro R, başka bir arabadan daha fazlasıydı, bu bir rüyaydı. Bırakın birkaç günü bir kenara bırakalım, bunu sürebilmek, çok büyük bir armağandı ve çok hoşuma gitti.

Araba gürültülü ve asosyal olmasına rağmen, arabayı kullanmayı asla bırakmak istemedim. Her zaman kahramanlarınızla tanışmayın derler ve bu bazen doğru olabilir ama her zaman değil. Bazen kahramanlarınız üstesinden gelir.

Tofurentals'a benden daha cesur bir ruh olduğu ve bu arabayı kiraya verdiği ve gitmeme izin verdiği için çok teşekkürler.

bbabo.Net