2021'in sonunda Renault Duster, Rusya'da yabancı markaların en çok satan crossover'ları listesinde Hyundai Creta'nın ardından ikinci sırada yer aldı. Muhabir, Duster'da Kırgızistan'da 1000 kilometreden fazla yol kat etti ve bu arabanın hangi yollar için uygun olduğunu öğrendi. Kırgızistan'da Bişkek'ten başlayıp Issyk-Kul Gölü'nü dolaşarak yaklaşık 1100 km'yi geçmemiz gerekti. Bu ülke, benzeri olmayan bir turizm seferi için uygundur. Burada, örneğin, Rus kaşif ve gezgin Nikolai Mihayloviç Przhevalsky'nin mezarı var. Aslında bu muhteşem ülkeyi dünyaya açtı. Ünlü coğrafyacının onuruna, ayrı bir at cinsi bile seçildi. Cephaneliğimizde Renault Duster, 150 kadar "ata" sahip 1.3 litrelik süper şarjlı TCe motorla maksimum konfigürasyonda var. Hem varyatörlü hem de altı vitesli manuel ve tabii ki dört tekerlekten çekişli arabalar var.
Cumhuriyet, kalitesiz geniş yollar, işaret eksikliği ve az sayıda yol levhası ile karşılaştı. Bunu akılda tutarak, hız sınırını aşmak ve para cezasına çarptırmak, armut bombardımanı kadar kolaydır. Birçok yönden, bu, geçidin yeteneği tarafından kışkırtıldı.
İyi ses yalıtımı (benzinli motor duyulmuyor) ve tüm düzensizlikleri 90 km/s hızla yutan süspansiyon sayesinde çok daha yavaş gidiyormuşsunuz gibi hissettirdi.
Buradaki maksimum hız eşiğini aşmak için izin verilen sınırın Rusya'da olduğu gibi 20 km / s değil, sadece on olmasına alışmak kolay değildi. Evet ve köyler birbiri ardına değiştirildi - gaza basar basmaz, köyün son evi pencerenin dışında parladı.
Bişkek dışında, Kırgızistan'ın kuzeyinde, yollarda yeni araba bulmak neredeyse imkansız - yerel otoparkın çoğu, 20-30 yaşındaki sağdan direksiyonlu "Japon"lardan oluşuyor. İsimleri sadece sağdan direksiyonlu Vladivostok'ta, daha az yaygın olmayan Alman arabalarında - aynı zamanda 1990'lardan itibaren hatırlanıyor. Her sokakta karşılaşan yerel trafik polisleri için Rus plakalı göz alıcı yeni Duster bir cazibe haline geldi.
Kolluk kuvvetlerinden biri bizi durdurdu, arabayı farklı açılardan dikkatlice inceledi ve birkaç kez Kırgızca bir şeyler mırıldandı.
Dışarıdan, ikinci nesil Duster, özellikle kapılar ve tekerlek davlumbazlarında siyah boyasız plastik kaplamalar ile imza niteliğindeki turuncu rengiyle gerçekten dikkat çekiyor. Şimdi, alıcıların yaklaşık% 90'ı Duster'ı dört tekerlekten çekişli, yani "yol dışı" alıyor, ancak nesil değişikliği ile şehir trafiğinde alakalı görünüyor.
Kare stop lambaları ve 17 inçe çıkan jantlarıyla yeni nesli ayırt etmek kolay. Bununla birlikte, eski yaralar da var - Duster'ın sahibi, şimdi ve sonra eşiklere dokunduğu kirli pantolon tarafından tanınabilir. Bu arada, farklı yol bölümlerinde aydınlatma ve işaretlerin olmaması nedeniyle geceleri kısa farların parlaklığından da yoksunduk. Yerel sürücülerden birini takip etmek zorunda kaldım.
Renault, geçidin iç mekanının ergonomisi üzerinde çalıştı ve onu modernize etti - yuvarlak hava kanalları dikdörtgen olanlarla değiştirildi, direksiyon simidi küçüldü (kalkış için bir ayar yapıldı).
Bel destekli ve yan destekli koltuklar, gün boyu sürüşte sırtın yorulmasını engelledi.
Yol koşullarındaki keskin değişiklik, inanılmaz manzaralar ve her yerde yaşayan bir süspansiyon ile birleştiğinde, bir motor sporları teması üzerinde hayal kurmayı mümkün kıldı: burada Dakar rallisine gidiyoruz, yarım saat içinde Monte Carlo Rallisi'ne katılıyoruz. dar buzla kaplı pistler ve birkaç dakika içinde zaten kış "İsveç Rallisi" nde tozdan geçiyor.
Dağ serpantinlerinde bir sonraki keskin ve keskin dönüşe giren Duster kendini iyi gösteriyor - asfalta sıkıca tutunuyor ve hafifçe yuvarlanıyor. Doğru, direksiyon simidi merkezde biraz zayıf görünüyordu.
Ancak yeni elektrikli güçlendirici ile direksiyon simidi, eski Duster sahiplerinin şikayet ettiği ellerde darbeyi durdurdu.
Birkaç yüz kilometre sonra, meslektaşım ve ben araca o kadar güveniyorduk ki, arada sırada rotadan çıkıyorduk ve bazen hiç yolun olmadığı bir yere gidiyorduk. Örneğin, Orto-Toköy rezervuarının yakınında. Yerel balıkçılarla konuşmak için oraya gittik.
Ağır hizmet arazi aracı
Issyk-Kul'un kuzeyindeki pitoresk Grigorievskoe geçidini fethetmeye giderken, karnın üzerinde buzlu çamur içinde oturan eski bir UAZ'a rastladık. "İribaş" ın arkasında iki at vardı ve arabanın yanında, UAZ'ı esaretten çıkarmaya çalışan üç Kırgız cesareti kırıldı.Dağ nehri yol boyunca yayıldı, sıfırın altındaki sıcaklık ve kar işini yaptı ve yolu bir tuzağa çevirdi. Kamyonu elle itme, tekerleklerin altına taş atma girişimleri hiçbir yere varmadı. Uzun bir süre, atların sahipleri, hayvanların bacaklarını incitmekten korkarak onları buzlu kırıntıya indirmek istemediler, ancak başka bir çıkış yolu yoktu.
Hayvanlar bir kenara bırakılmalıydı ve onlardan çıkarılan ipler, ipe benzeyen bir şeye bağlandı.Fransız crossover birkaç kez stop etti, ancak dört çivili tekerleğin tümü ile buzda sürtünerek kamyonu esaretten çıkardı.
Kurtarılan at yetiştiricileri, bize Rus ve Kırgız karışımı bir şekilde teşekkür ettiler ve atları daha da yükseğe, arabanın kesinlikle geçemeyeceği yak otlaklarına götürmek için yanlarında taşıdıklarını söylediler.
Varyatörlü makine sadece 150 hp kapasiteli turboşarjlı bir motorla birlikte kullanılır. ve dört tekerlekten çekiş, yerden yüksekliği aynı 210 mm'dir. Duster'da bu şanzıman, daha zorlu koşulların üstesinden gelmek için Arkana ve Kaptur'a göre değiştirildi.
İki pedallı bir arabadaki engellerin üstesinden gelirken sorun olmadı - kutu gerekli devirleri sorunsuz bir şekilde seçer ve sorunsuz bir şekilde yola çıkmanızı sağlar.
Otomobil, hem asfaltı bozuk yollarda hem de buz parçalarıyla kaplı karla kaplı toprak yollarda beş dereceli olduğunu kanıtladı. Duster'ın yeni otomobil pazarındaki popülaritesi anlaşılabilir - bir dereceye kadar gerçekten faydacı olabilmesine rağmen, hala uygun fiyatlı. En üst trim seviyelerinden birinde, yaklaşık 1,5 milyon rubleye mal oluyor. Duster, enerji yoğun süspansiyonu ve sadeliği ile rakiplerini alıyor - teknolojik olarak çok gelişmiş olmasa da, yine de zor yol koşullarında hareket etmeye hazır, çalışkan bir insan.
bbabo.Net