Bakü, 11 Şubat,
Red Bull başlangıçta 9 Şubat'ta gösterilen aracın, takımın Barselona ve Bahreyn'de test etmek için getireceğinden önemli ölçüde farklı olacağı konusunda uyardı. Ancak, eski bir yarış arabası tasarımcısı ve şimdi The Race için bir uzman olan Gary Anderson, sunumda gördüklerimizi analiz etmeye çalıştı.
ÖN ÇAMURLUK
2022 teknik yönetmeliği dört parçalı ön çamurluk kullanımına izin verse de, RB18 çok basit bir üç düzlemli çamurluk tasarımına sahiptir. Bununla birlikte, hava akışı otomobilin aerodinamik gövde kitinin çeşitli unsurları tarafından çok fazla "işlenmiyorsa", özellikle düşük hızlarda daha az sayıda uçakla daha fazla yere basma kuvveti elde edilebilir.
BURUN KAHRAMI
Makinenin bu kısmı da yönetmelikler gereği oldukça basittir. RB18'de genellikle "temel" olarak adlandırılabilir, ancak bu yaklaşım daha önce Red Bull için tipik değildi.
ÖN SÜSPANSİYON
İki üçgen salıncak ve rot kolunun süspansiyonu geleneksel görünüyor. Dış ucu oldukça alçak bir noktada göbeğe bağlanan bir iticiye dayanmaktadır.
Bu tasarım, viraj alırken sürüş yüksekliğindeki değişiklikleri ve makinenin ağırlığının yeniden dağılımını kontrol etmenizi sağlar.
ÖN FREN HAVA KANALLARI
Kanal açıklığı normal bir üçgen şeklindedir, ancak önceki makinelere göre daha küçüktür. Bununla birlikte, şimdi hava kanalları, "çamurluklar" olarak adlandırmak istediğim çok büyük yeni elemanlarla tek bir ünitede birleştirildi - bunlar tekerleklerin üzerinde bulunan deflektörlerdir. Amaçları, ön tekerleklerin arkasında oluşan türbülansı azaltmaktır.
YAN DEFLEKTÖRLER
Daha önce kullanılan karmaşık yan deflektörlerin yerine, aynı işlevi gören daha basit elemanlar ortaya çıktı: bunlar, ön tekerleklerin arkasında oluşan düzensiz akışı, tabanın ön kenarından saptırıyor.
YAN PONTONLARIN ÖN KENARI
Yan dubalardaki girişler oldukça dardır ve sadece kendi arabanızdan değil, aynı zamanda kovalanan bir rakip arabadan kaynaklanan türbülansın etkisini azaltmak için yüksek yerleştirilmiştir.
YAN PONTON PROFİLİ
Yan dubaların konfigürasyonu oldukça basit, bu da Red Bull için tipik değil ve kesik şekillerine bakılırsa, otomobil tasarımcıları mümkün olduğunca fazla havanın aracın altından geçmesini ve aracın üst yüzeyine girmesini sağlamaya çalışıyor. difüzör böylece arka makinelerde bulunan aerodinamik elemanlar, mümkün olduğunca verimli çalıştı.
ÜST HAVA GİRİŞİ
Üst hava giriş açıklığı eskisinden daha küçüktür, ancak güç santrali türbininin ihtiyaç duyduğu soğutmayı sağlamasına izin verecek kadar geniştir.
Genel olarak, ekiplerin elektrik santralini ve otomobilin çevre sistemlerini soğutma sorununu çözmek için dört veya beş farklı yaklaşım sunacağı varsayılabilir, çünkü daha verimli soğutma elde etme arzusu genellikle yere basma kuvvetinde bir azalmaya yol açar.
ARKA SÜSPANSİYON
Red Bull, üst salıncak kemiğinin dış ucuna bağlı bir çubuğa dayanan arka süspansiyonu kullanmaya devam ediyor. Aynı zamanda, makine gövdesinin altında bulunan süspansiyon elemanları, motor ile şanzıman arasındaki boşluğa yerleştirilmiştir ve oraya oldukça düşük bir yüksekliğe monte edilmiştir.
Mercedes, birkaç yıl önce bu unsurun difüzörün üst yüzeyinden geçen hava akışını önemli ölçüde etkileyebileceğini kanıtladığından, gelecekte Red Bull'un alt salıncak için çözümüne daha yakından bakmak ilginç olacak.
ARKA ÇAMURLUK
Düzenlemelerin gerektirdiği gibi, önceki neslin makinelerinde arka kanadın üst düzleminin birleşme yerinin arkasında meydana gelen girdabın etkisini azaltmak ve ideal olarak ortadan kaldırmak için kanat düzlemi uç plakalara geçer. uç plakası ile.
DİFÜZÖR
Şu ana kadar sadece bir Red Bull otomobilinde yönetmeliklerin izin verdiği maksimum genişlik ve yüksekliğe sahip olduğunu ve üzerindeki iç bölmelerin çok büyük olduğunu söyleyebiliriz. Bu nedenle, hava akışı ayrı bileşenlere bölünecek - bu, yerden yükseklik kaçınılmaz olarak yüksek hızlarda azaldığında muhtemelen daha kararlı bastırma kuvvetine izin verecektir.
SONUÇLAR ZORDUR
Yine sunumda gösterilen araç ile takımın Barselona'daki testlere getireceği araç arasında çok ciddi fark olacak. Ancak ilk testlerde sunulan sürüm daha sonra da önemli ölçüde geliştirilecektir. Şimdiye kadar çok az şey gördüğümüz için, sonuç çıkarmak zor. Diğer ekipler tarafından yapılacak sunumlardan sonra, resmin giderek daha netleşeceği umulmaktadır.
bbabo.Net