Росія (bbabo.net), - На ВДНГ у Музеї ДВН (Гаража особливого призначення) відзначають 115-річчя від дня створення Власної Його Імператорської Величності гаража.
У лютому 1907 року імператор Микола II наказав створити гараж, історичним спадкоємцем якого є ГОН Федеральної служби охорони.
Перш ніж зробити екскурсію по музею (вхідний квиток у будні - 350 рублів, у вихідні - 450, дошкільнят пускають безкоштовно), корисно освіжити знання про витоки головного гаража нашої країни. Історики спецслужб зазначають, що російські самодержці були домосідами. Автори книги "Головний гараж Росії" (.) використовують навіть визначення: "монархи були надзвичайно мобільні".
Як приклад наводиться знаменита подорож Катерини II до Криму, в ході яких задіяли 560 коней, включаючи підмінних. Якщо ви представили царську карету, як їх люблять зображати в кіно, то приготуйтеся здивуватися. Карета імператриці складалася з кількох кімнат-відсіків, а саме: кабінету, вітальні на вісім осіб, бібліотеки та грального залу. У це диво техніки та комфорту впрягали до 30 коней. Очевидців дивувала не лише розкіш та політ фантазії творців карети, а й її високі їздові якості. Зокрема плавність ходу.
А ще за п'ять років до створення Власної Його Імператорської Величності гаража, імператорка вдови Марія Федорівна обзавелася власним автомобілем. Йшов 1902, імператриці було 55 років, за мірками тієї епохи це був солідний вік. Адже тоді і 40-річних вважали старими. Змінити кінний екіпаж на "мотор" могла лише прогресивна та смілива натура.
Цікава деталь: син вдовствуючої імператриці, останній російський імператор Микола II, сів у автомобіль лише за кілька років після матінки.
Витоки головного гаража Росії були міжнародні: як у персоналу, і по " моторам " . Автомобілі сто років тому називали саме "моторами", Микола II навіть вигадав спеціальне слово для опису своїх поїздок - "помоторили".
Перші автомобілі гаража імператора – це французький "Делоне-Бельвілль". Потім придбали "Мерседес" та "Бенц", тоді ці дві компанії ще не об'єдналися у звичний сьогодні "Мерседес-Бенц". У 1908 році імператорський гараж поповнили "мотором", зібраним у Санкт-Петербурзі, це був лімузин "Лесснер" за ліцензією "Мерседеса".
Шоферів відбирали та перевіряли силами Палацової поліції. Найбільш ретельно – починаючи з 1907 року. Що й зрозуміло: наприклад, особистий імператорський шофер Адольф Кегресс – французький громадянин, служив у морській артилерії у Франції. Кегресу на момент вступу до царського гаража було 26 років, він був одружений, належав до лютеранської церкви. У книзі "Гараж особливого призначення" (тираж 1500 екземплярів) історики спецслужб повідомляють: "Свідченням безумовної довіри до Кегресу палацових спецслужб став дозвіл носити револьвер під час поїздок із царем".
Шофер тоді був рідкісною і цінною професією, а особистий водій членів імператорського прізвища і поготів. Хоча не сказати, що імператори якось особливо любили шоферів у фінансовому плані. Залежало від того, кого ти возиш. Так особистий водій вдовствуючої імператриці отримував на місяць 50 рублів, шофери дочок Миколи II - 80, водій імператриці Олександри Федорівни та цесаревича Олексія - 90. Найщедріше оплачувалася праця шофера імператора (це і був згаданий К100). Чи багато це чи мало? Порівняно з платнею армійських офіцерів. Поручик тоді отримував 67 рублів платні, а разом із квартирними, караульними (доплата за найм квартири та за несення варти) виходило на місяць 76 рублів. Капітан – 105 рублів на місяць.
Щоправда, треба врахувати, що офіцер набував обмундирування та спорядження власним коштом, тоді як шоферів обували і одягали за казенний. Не шкодуючи на водійську уніформу грошей.
Загалом, шофер імператора не бідував. Ось ще документ: під час перебування Миколи II влітку 1914-го року в Лівадії, завідувач технічної частини гаража Адольф Кегресс міг дозволити собі взяти в те відрядження до Криму дружину, трьох дітей і мав при собі дослівну цитату - "2 прислуги".
Кар'єри багатьох імператорських механіків та водіїв склалися непогано. Фахівцями високого класу влада не розкидалася. Ні за царя, ні за Тимчасового уряду, ні за більшовиків. Далі за всіх пішов Адольф Кегресс, щоправда, кар'єру він продовжив не в нас. Через тиждень після зречення Миколи II від престолу Адольф Адольфович викрав імператорський лімузин до Швеції. Після переїхав до рідної Франції, заснував свою компанію, прославився винаходами, включаючи новий тип коробки. Помер у 1943 році у віці 63 роки, залишившись у пам'яті нащадків талановитим інженером та неабияким винахідником. Навіть після втечі з Росії його винаходи продовжували служити нашій країні. Досить, що на Путилівському заводі півгусеницю Кегресса встановили на Rolls-Royce Silver Ghost, яким охоче користувався Ленін.А ось куди подівся викрадений із Росії імператорський лімузин - таємниця, вкрита мороком.
Виставка "Царський виїзд" працює до 17 квітня включно.
bbabo.Net