Що таке Black Carbon і чому необхідно стежити за його концентрацією?
Чорний вуглець (ВВ), як окремі частинки сажі або як складова частина атмосферних аерозолів, є темною частинкою, яка дуже ефективно поглинає сонячне світло.
Для регіону Європи на літаки припадає 20-45% маси PM2,5 і 20-30% PM10. Вивчення частинок вуглецю в міських районах має велике значення для визначення внеску транспорту та побутового опалення в забруднення повітря. У науковій літературі можна знайти різні терміни для вуглецевих частинок: вуглець, що поглинає світло (LAC), чорний вуглець (BC), коричневий вуглець (BrC), елементарний вуглець (EC) і органічний вуглець (OC). Загальноприйнятого визначення терміну «чорний вуглець», до н.е. Різниця між BC та EC полягає у використовуваному методі вимірювання, оскільки BC вимірюється оптичним методом, тоді як EC отримують термооптичним методом. Літаки пов'язані з серйозним впливом на клімат і здоров'я людей. Зазвичай утворюється при неповному згорянні викопного палива, біопалива та біомаси як антропогенних, так і природних джерел. Він складається з чистого вуглецю кількох форм і розмірів, включаючи канцерогени та інші токсичні речовини. БК залишається в атмосфері від днів до тижнів. Джерела БК можуть сильно відрізнятися в різних регіонах світу.
БК у складі PM2,5 негативно впливає на здоров’я людини. Багато респіраторні та серцево-судинні захворювання пов’язані з короткочасним і тривалим впливом PM2,5. Чорний вуглець негативно впливає на екосистеми, сприяє поганій видимості, скороченню сільськогосподарського виробництва в деяких частинах світу і спричиняє забруднення та пошкодження матеріалів.
Основними джерелами авіації в Європі є дизельні транспортні засоби, судноплавство та спалювання різних видів палива. Вищі концентрації БК спостерігаються взимку через високе споживання енергії та несприятливі погодні умови. Влітку значний вплив мають також лісові пожежі.
Чорний вуглець може бути природного походження, але його надмірне виділення часто є результатом діяльності людини, наприклад спалювання дров і вугілля, а також збільшення руху автомобілів, особливо з дизельних автомобілів.
Проект INOEAR
Довгострокова мета проекту INNOAIR (https://www.innoair-sofia./) – нав’язати поведінкові зміни в суспільстві та зменшити рух приватних автомобілів у столиці з метою покращення якості повітря.
Відповідно до завдань проекту INNOAIR вперше в районі Манастирського Лівадійського району було проведено вимірювальну кампанію літаків. Вимірювання проводили за допомогою приладу MA200 (Малюнок 1) серії microAeth MA, який вимірює світлопоглинаючі частинки вуглецю в зразку аерозолю. Маршрут, за яким проводилися вимірювання, представлений на рисунку 2. Він включає як головні бульвари (бул. Т. Каблешкова, бульвар Царя Бориса III), так і невеликі вулиці в мікрорайонах Манастирські Лівади та Бакстон. Ділянка була обрана відповідно до запланованого проекту впровадження зеленого громадського транспорту за запитом у цій частині міста.
Найвища концентрація повітряних суден була зафіксована вранці, а найнижча – у діапазоні часу 17:00 – 18:00, коли швидкість вітру була вищою, ніж під час ранкових та обідніх вимірювань (рис. 3). Різниця в концентраціях повітряних суден у ранкові та вечірні години пов’язана в основному з покращенням умов розсіювання забруднюючих речовин, а певною мірою – із інтенсивнішим рухом у години перед початком робочого дня.
Після запуску послуги зеленого громадського транспорту за запитом у вибраній місцевості буде організовано ще кілька вимірювань за подібних погодних умов і часових інтервалів, щоб оцінити, чи вплинула нова транспортна схема на якість повітря щодо повітряних суден і як. Очікується, що концентрація літаків у атмосферному повітрі регіону зменшиться після впровадження альтернативного транспорту.
Зменшення поточних викидів БК сприяло б покращенню якості життя та здоров’я людей та екологічної рівноваги не лише на розглянутій території міста, а й у столиці в цілому.
NIMH
bbabo.Net