Зростають ознаки того, що глобальна криза ланцюга поставок, яка вплинула на прогнози центрального банку щодо інфляції, уповільнила економічне відновлення та зменшила прибутки компаній, нарешті може почати розгортатися до кінця цього року.

Але канали торгівлі настільки забиті, що може пройти ще наступний рік, перш ніж найбільш постраждалі галузі побачать бізнес віддалено, як зазвичай — навіть якщо припустити, що новий поворот у пандемії не створить нового хаосу.

«Ми сподіваємося, що в останній половині цього року ми почнемо спостерігати поступову рецесію дефіциту, вузьких місць, лише загальної дислокації, яка зараз є в ланцюжку поставок», – сказав генеральний директор харчової групи Kellogg Стів Кехіллейн.

Але він додав: «Я б не думав, що до 2024 року буде якесь повернення до нормального середовища, оскільки воно було настільки різко зміщеним».

Світова торговельна система ніколи не боролася з чимось схожим на коронавірус.

Починаючи з 2020 року, компанії відреагували на економічний спад скасуванням виробничих планів на наступний рік, але були засліплені зростанням попиту, викликаним швидким впровадженням вакцин і фіскальною підтримкою витрат домогосподарств багатих країн світу.

У той же час заходи стримування вірусів та інфекційні кластери спричинили нестачу робочої сили та зупинку заводів, коли споживчі витрати переходили з послуг на товари.

Головний економіст Європейського центрального банку Філіп Лейн порівняв ситуацію з наслідками Другої світової війни, коли попит виріс, і фірмам довелося швидко переобладнати виробництво військових товарів на цивільні.

У країнах, що керуються експортом, як-от Німеччина, відновлення гальмується вузькими місцями поставок на їхні заводи, а зростання вартості доставки в поєднанні з підвищенням цін на паливо підштовхує інфляцію в США до максимуму за чотири десятиліття.

Змішані повідомлення

Тепер, оскільки м’який варіант омікрону спонукає органи влади послабити обмеження, є попередні сигнали про те, що проблеми з постачанням можуть розкручуватися.

Опитування Інституту управління постачанням (ISM), проведене минулого тижня, показало ознаки покращення показників праці та постачання постачальників у США протягом третього місяця, а свідчення менеджерів із закупівель у Європі також свідчать про послаблення тиску.

«Хоча обмеження в ланцюжку поставок продовжували гальмувати зростання, були ознаки того, що вони перевищили свій пік, що сприяє невеликому послабленню інфляції закупівельних цін», – сказав IHS Markit про британський звіт.

Хоча це викликало у центральних банків надії на більш відчутне зниження інфляційного тиску до кінця року, вони також знають, що повідомлення від реальної економіки залишаються неоднозначними.

Сорен Скоу, керівник судноплавного гіганта Maersk, сказав цього тижня, що він працює з припущенням, що більше людей повернеться працювати в порти, більше новозбудованих кораблів прийде в дію і що споживачі знову почнуть віддавати перевагу послугам.

«У якийсь момент протягом цього року ми побачимо більш нормальну ситуацію», – спрогнозував Скоу.

У той час як німецький вантажовідправник Hapag Lloyd також побачив вузькі місця в доставці та зниження цін на фрахт у другому кварталі, велика невідомість для сектора полягає в тому, скільки часу займе повернення до більш надійних графіків доставки.

Аналітик ланцюга поставок Sea-Intelligence сказав, що в нинішньому заторі не було прецеденту, але минулий досвід показав, що для відновлення портових і внутрішніх мереж знадобиться від восьми до дев'яти місяців.

«При цьому ринок не показує жодних ознак того, що ми почали шлях до вирішення проблеми», — сказав генеральний директор Sea-Intelligence Алан Мерфі, аналізуючи поточні тенденції порівняно з минулими даними про середні затримки суден, викликані збоями.

Не так, як до COVID-19

Будь-яке вирішення буде залежати від відсутності подальших ударів у сильно напружених ланцюгах поставок.

У четвер наголосили на цих недоліках, коли Toyota, General Motors, Ford і Chrysler, материнська компанія Stellantis, заявили, що виробництво на їхніх північноамериканських заводах було порушено через нестачу деталей через протести канадських далекобійників проти пандемії.

Тим часом чиновники Японії, Німеччини та Міжнародного валютного фонду висловили стурбованість погіршенням проблем, якщо політика Китаю «нульовий COVID-1», яка включала блокування цілих міст, буде повністю задіяна проти локальних спалахів омікрону.

Для споживача пройде деякий час, перш ніж вони побачать будь-яке відчутне зменшення тиску в ланцюжку поставок — і їм не обов’язково очікувати повернення до рівня цін або доступності до пандемії.

Керівники автомобільних та інших виробників стверджують, що очікують зростання цін на низку сировинних матеріалів протягом року, але вони впевнені, що зможуть підвищити ціни на свою продукцію, щоб покрити часткове або повне підвищення.

Він додав: «Я ніколи не використовую слово нормалізація».

bbabo.Net