Приблизно через шість місяців після того, як Гері Гілпін орендував Subaru Outback у каліфорнійського дилера, екран погас і більше не включався. Гілпін відвіз автомобіль до дилера для того, що, на його думку, було б швидким скиданням.

«Пройшов цілий місяць, перш ніж я отримав назад свою машину», — сказав Гілпін, який керує фрахтуванням вітрильників і брокерським бізнесом.

Деякі люди б просто розлютилися. Гілпін подав до суду.

Він входить до числа тисяч власників автомобілів, яких заохочують адвокати позивачів, які приєдналися до колективних позовів, які звинувачують автовиробників у продажу автомобілів з несправними розважальними та пов’язаними системами. Їхні скарги як численні, так і різноманітні: екрани зависають, мерехтять або темніють; звук, який зривається або несподівано вибухає на високій гучності; резервні камери, які виходять з ладу. Часто проблеми пов’язані з тим, як апаратне забезпечення взаємодіє з Apple CarPlay або програмним забезпеченням Android Auto від Google, що дозволяє водіям використовувати свої телефони для навігації, спілкування або прослуховування музики та подкастів.

Програмне забезпечення для автомобіля Buggy може здатися простою незручністю. Але позивачі успішно стверджують, що несправний дисплей приладової панелі є серйозним відволіканням і потенційною небезпекою.

Костюми є симптомом важкого переходу автовиробників до цифрової епохи та їхньої боротьби за інтеграцію новітніх технологій у транспортні засоби, які повинні відповідати вимогам безпеки, яких не відповідають смартфони та інша електроніка. Автовиробники старої лінії поступаються позиції Tesla та іншим молодим виробникам електромобілів, які зробили набагато більший акцент на програмному забезпеченні. А у своїх власних автомобілях відомі автовиробники фактично передають більше влади Apple і Google, які домінують у цифровому світі.

Поки що розрахунки, які довелося сплачувати автовиробникам, відносно скромні. У 2020 році Subaru вирішив позов, поданий Гілпіном та іншими; це коштувало компанії приблизно 8 мільйонів доларів, включаючи гонорар адвоката та додаткові два роки гарантійного захисту.

У грудні Honda of America та її дочірня компанія Acura погодилися врегулювати подібний колективний позов на суму приблизно 30 мільйонів доларів, за словами адвокатів позивачів, включаючи продовження гарантії на системи, які, як стверджували покупці, були несправними. Ні Subaru, ні Honda не визнали жодних правопорушень. Honda відмовилася від коментарів, а Subaru не відповіла на запити про коментарі.

Справу, яка створила прецедент, порушили клієнти Ford Motor, які скаржилися на дефекти системи MyFord Touch. Автовиробник задовольнив цей позов у ​​2019 році на 17 мільйонів доларів, не визнавши жодних правопорушень.

Ці суми навряд чи можна порівняти з сотнями мільйонів доларів, які Toyota та інші автовиробники платили людям, пораненим несправними подушками безпеки, або мільярдами, які Volkswagen заплатив власникам автомобілів із програмним забезпеченням, призначеним для маскування незаконного рівня забруднення.

Але ставки для автовиробників виходять далеко за межі вартості судових позовів.

Як свідчать позови, традиційні виробники автомобілів намагаються розробити навігаційні системи та інші сервіси, які працюють так само, як і в пристроях Apple і Google. Вони також значно відстають від Tesla, яка завантажує великі інтерактивні екрани в своїх автомобілях програмним забезпеченням, розробленим власноруч, і не підтримує CarPlay або Android Auto.

Поважні виробники автомобілів були змушені передати цінну нерухомість на приладовій панелі Силіконовій долині, залишаючись об’єктом гніву споживачів — і колективних позовів — коли щось піде не так.

До того, як Big Tech вторглися в салон автомобілів, автовиробники були володарями свого царства, диктуючи умови постачальникам. Але Apple і Google володіють фінансовими ресурсами та досвідом програмного забезпечення, з якими не можуть зрівнятися навіть автомобільні гіганти.

«Гра повністю змінилася», – сказав Аксель Шмідт, старший керуючий директор Accenture, який керує автомобільним підрозділом консалтингової фірми. Великі автовиробники, за його словами, «не звикли мати справу з партнерами, які набагато сильніші та більші за них самих».

Вплив виробників програмного забезпечення на автомобільну промисловість буде тільки зростати, оскільки транспортні засоби включатимуть все більше і більше систем допомоги водієві та інших цифрових технологій.

Автовиробники опинилися в скрутному становищі. Вони працюють у часові рамки, які не відповідають швидкості цифрових технологій. Розробка нового автомобіля зазвичай займає чотири роки, включаючи складні випробування на безпеку. Власники часто їздять на одному автомобілі більше десяти років, цілу вічність у світі технологій.

«Часове вікно розробки транспортних засобів та встановлення апаратного забезпечення в ці транспортні засоби зовсім інше, ніж для мобільного телефону», – сказав Марк Вейкфілд, один із керівників автомобільної та промислової практики консалтингової фірми AlixPartners. «Коли транспортний засіб готово, це зроблено. Програмне забезпечення насправді ніколи не створено».

Apple представляє новий iPhone приблизно раз на рік і випускає нові версії своєї операційної системи ще частіше, як і Google. Виробники автомобілів стикаються з майже нездійсненним завданням розробки розважальних систем, які бездоганно працюють із програмним забезпеченням та пристроями, які ще не винайдені.«Після кожного оновлення ми отримуємо скарги на те, що CarPlay не працює», — сказав Серхат Курт, який керує веб-сайтом macReports, який надає поради щодо вирішення проблем із пристроями Apple.

Курт звинувачував як виробників автомобілів, так і Apple — виробників автомобілів у тому, що вони «не дуже добре працюють із програмним забезпеченням», а Apple у тому, що вони недостатньо робили, щоб оновлення програмного забезпечення працювали зі старими автомобілями.

Поки що в судових процесах звинувачували визнаних виробників автомобілів, а не Apple чи Google. Шон Метт, партнер у Сіетлі в Hagens Berman, юридичній фірмі, яка представляла інтереси власників у позові проти Honda, сказав, що він «може порозумітися з проблемою інженерії», з якою стикаються автовиробники при розробці систем, які бездоганно працюють із програмним забезпеченням для смартфонів, що постійно змінюється.

Але Метт додав: «Вони дають вам продукт і кажуть, що він спрацює, і в кінцевому підсумку відповідальність лягає на них».

Це не означає, що Apple і Google захищені. Якби позов Subaru не був залагоджений, «існувала б реальна ймовірність того, що вони могли бути залучені», — сказав Бенджамін Джонс, партнер пенсільванської фірми Chimicles Schwartz Kriner & Donaldson-Smith, яка представляла інтереси власників Subaru.

Прес-секретар Google Софія Абдірізак повідомила в електронному листі: «Наша загальна практика полягає в тому, щоб повідомляти виробників достатнім чином перед великими оновленнями». Вона відмовилася від подальших коментарів.

Apple, яка надає автовиробникам та іншим розробникам програмного забезпечення бета-версії оновлень iPhone до їх загального випуску, відмовилася від коментарів.

Такі позови є проблемою не лише для старих автовиробників. Tesla виникла з Силіконової долини, і її програмне забезпечення вважається набагато більш просунутим, ніж програмне забезпечення детройтських гігантів. Але минулого року під тиском Національної адміністрації з безпеки дорожнього руху Tesla відкликала понад 100 000 моделей S і X, виготовлених до 2018 року, оскільки їхні сенсорні екрани могли вийти з ладу. Дефект також є предметом колективного позову, який Tesla оскаржує.

Tesla може надсилати оновлення програмного забезпечення своїм автомобілям через стільниковий зв’язок, регулярно додаючи функції, навіть у автомобілях, які роками перебувають у дорозі. Переважна більшість автомобілів, виготовлених старими автомобільними компаніями, не можуть бути оновлені віддалено таким же чином.

Оскільки визнані виробники автомобілів наповнюють транспортні засоби все більшою кількістю технологій, ймовірно, що дефектне програмне забезпечення продовжуватиме викликати судові процеси. За словами Джонса, фірма Chimicles працює над двома потенційними справами на основі скарг власників автомобілів, хоча позови ще не подано. Він відмовився назвати ім’я автовиробників, але компанія рекламує на своєму веб-сайті власників автомобілів Mazda або Volvo, чиї екрани приладової панелі замерзли або зазнали інших проблем.

Виробники автомобілів «стають краще в технологіях», сказав Джонс. «Але технологія продовжує розвиватися».

© The New York Times Company, 2022

Читайте більше на nytimes.com

bbabo.Net