Щодня перший високошвидкісний потяг Лаосу, що з’єднує його столицю В’єнтьян з Ботеном, містом на китайському кордоні, відправляється зі станції та перевозить товари та людей уздовж 414-кілометрового маршруту.
Повсякденна робота розпочалася в грудні після завершення будівництва залізничного сполучення, будівництво якого зайняло п’ять років.
На північному сході Таїланду будується запланована залізнична лінія для сполучення з Лаосом.
Маршрут, який є частиною глобальної торговельної стратегії Пекіна, відомої як ініціатива «Один пояс, один шлях», має на меті з’єднати китайську торгівлю та туристів із материковою частиною Південно-Східної Азії та через Малаккську протоку.
Але в Таїланді може пройти принаймні десять років, перш ніж В’єнтьян і столиця Таїланду Бангкок, розташована на відстані понад 600 км один від одного, зможуть з’єднатися високошвидкісною залізницею.
Тайська ділянка складається з трьох частин: 253 км Бангкок-Накхонратчасіма, 356 км Накхонратчасіма-Нонг Кхай і 16 км траси, що з'єднує Нонг Кхай з В'єнтьяном.
Уряд Таїланду очікує, що перша фаза запрацює в 2026 році.
Однак фіскальні проблеми Таїланду та пандемія Covid-19 все ж можуть зірвати графік будівництва.
У 2016 році уряд Прают Чан-Оча дійшов висновку, що Таїланд фінансуватиме його ділянку залізниці, а Китай надаватиме технічну та проектну допомогу лише після підписання Бангкоком у 2017 році угод з китайськими державними підприємствами.
Угоди включають контракт, який охоплює детальний інженерний проект та найм китайських технічних радників.
Це сталося лише після тривалих багаторічних переговорів між Таїландом і Китаєм, які почалися задовго до того, як Прают прийшов до влади в результаті перевороту 2014 року.
Тоді угоди були публічно розглянуті, оскільки, як повідомляється, Китай просив права розпоряджатися землею навколо залізничного вокзалу, що може вплинути на суверенітет Таїланду.
Підтримувана Китаєм залізниця Лаосу: надії в Таїланді, побоювання в Луангпхабангу На відміну від лаосської ділянки довжиною 414 км, 5,9 мільярдів доларів США, яку було завершено за п’ять років завдяки тому, що 70 відсотків бюджету покривали Пекін і позики, 179 мільярдів -бат (5,4 мільярда доларів США) фонд для першої фази тайської секції буде надходити на внутрішньому ринку.
Це допомогло зменшити занепокоєння громадськості щодо ступеня контролю Китаю над проектом, але його графік зіткнувся з невдачами.
У 2019 році урядовець заявив, що проект має бути завершений за кілька років.
У грудні уряд заявив, що перший етап завершено менше ніж на 3 відсотки.
Альтернативні витрати Аналітики стверджують, що Таїланд може дозволити собі відмовитися від фінансування Китаю, але він поставив себе та проект під загрозу фінансово, що означало б подальшу затримку.
Очікувалося, що перша фаза проекту буде введена в експлуатацію до 2026 року, терміни, які були перенесені щонайменше на три роки.
Економіка Таїланду була однією з найбільш постраждалих у Південно-Східній Азії після того, як Covid-19 знищив її туристичну індустрію.
Величезні схеми стимулювання та допомоги допомогли вливати гроші в економіку ціною вразливого фіскального стану, оскільки державний борг різко зріс, і людям доводиться боротися з вищою вартістю життя.
Малайзійський Таїланд, який голодний від туристів, проведе переговори про подорожі з Китаєм, Малайзія Критики попереджають, що альтернативні витрати Таїланду будуть зростати, чим довше буде потрібно будівництво залізниці.
Павіда Пананонд, професор міжнародного бізнесу в Бангкокській бізнес-школі Thammasat, каже, що можливість Таїланду використовувати свою «перевагу в географічному положенні» може уповільнити його мету стати логістичним центром у Південно-Східній Азії. «Хоча Таїланд є важливим вузлом у внутрішньорегіональній мережі залізниць, подальші затримки призведуть до збільшення витрат на будівництво, а також завадять розвитку інших підприємств, які могли б отримати вигоду від цієї інфраструктурної зв’язку», – сказала вона.
Павіда також сказав, що, оскільки борг Таїланду до рівня ВВП становить майже 60 відсотків, є сумніви, що фінансова ситуація країни покращиться або «прискориться найближчим часом».
Інші критики сумніваються, наскільки уряд відданий або може бути відданим залізничному проекту з огляду на поточні економічні умови.
Термсак Чалермпаланупап, запрошений науковий співробітник Програми вивчення Таїланду ISEAS – Інституту Юсофа Ішака в Сінгапурі, сказав: «На жаль, протягом останніх двох років уряду Таїланду довелося витратити багато грошей на вирішення різноманітних надзвичайних проблем, які виникають через COVID-19 пандемія.
У нього все менше грошей на [залізничний] проект, який ніколи не був першочерговим для Таїланду для початку». Для Термсака пріоритетним логістичним проектом Таїланду був залізничний проект, що з’єднає три аеропорти Дон Муанг, Суваннабхумі та У-Тапао – частина флагманського інфраструктурного проекту Східного економічного коридору уряду, який має на меті капітально перебудовувати економіку країни.Фінансування з Китаю У Таїланді залізничний проект інколи заплутався через політичні настрої щодо нього.
Як повідомляється, Таїланд і Китай почали обговорювати можливість спільного розвитку залізниці ще до того, як Пекін офіційно запустив свої плани «Пояс і дорога» у 2013 році.
Того року уряд Інглак Чинаватри домагався від законодавців схвалення законопроекту про позику на суму 2 трильйони бат для фінансування мегатранспортного проекту, який включав розбудову швидкісної залізничної лінії, що з’єднує Бангкок з її рідним містом Чіангмай на півночі.
Колишній прем'єр-міністр стверджував, що лінія буде перевозити людей і товари, такі як овочі, що дуже висміює опозиція.
Пізніше Конституційний суд відхилив законопроект про позики за кілька місяців до того, як Йінглак був повалений у результаті державного перевороту, очолюваного Праютом, нинішнім прем'єр-міністром.
Оскільки старий вокзал Бангкока закривається, відкривається новий залізничний вузол із запланованим сполученням з Китаєм. Панітда Сайярод, викладач кафедри соціології та антропології університету Чіангмая, сказав, що угоди, які Китай уклав з Таїландом і Лаосом, відрізняються з політичних та економічних причин.
Вона сказала, що час, який знадобився для досягнення угоди у 2016 році щодо самофінансування Таїландом проекту, показав, що переговорний процес Китаю та Таїланду був складнішим, ніж переговори Пекіна з Лаосом. «Малоймовірно, що Китай буде здійснювати контроль над урядом Таїланду, як [можливо] з урядом Лаосу», – сказала вона.
Термсак з ISEAS – Інститут Юсофа Ішака сказав, що певні умови позики між Таїландом і Китаєм не були узгоджені.
Проте зараз «Китай також більше не в змозі фінансувати всі проекти [Пояс і шлях], як на початку». «Занепокоєння щодо китайського фінансування також справедливі, оскільки це може виникнути з багатьма іншими умовами, не такими сприятливими для Таїланду.
Це делікатна ситуація, яку потрібно вирішувати обережно та прозоро, щоб гарантувати, що державні гроші витрачаються з розумом», – заявила Павіда з бізнес-школи Thammasat.
Проблеми торговельного дефіциту між Таїландом і Китаєм можуть стати ще одним фактором, що вплине на фінансування високошвидкісної залізниці.
Джеймс Гільд, допоміжний співробітник сінгапурської С.
Військово-морський флот Таїланду зіткнувся з жорстким спротивом громадськості щодо запланованої закупівлі підводних човнів китайського виробництва після пандемії.
Минулого місяця оборонний новинний сайт Shephard повідомив, що Китай пропонує два вживані підводні човни Королівському флоту Таїланду для навчання, оскільки підводний човен S26-T, який він замовив, навряд чи буде завершено вчасно.
У травні 2017 року ВМС Таїланду придбали перший у China Shipbuilding & Offshore International Co Ltd за 375 мільйонів доларів.
За словами Шепарда, судно зараз будується в Wuchang Shipbuilding Industry Group в Ухані, і повідомляється, що Китай попросить відкласти доставку до квітня 2024 року.
У 2020 році Бангкок мав варіант вартістю 22,5 мільярда бат на поставку двох додаткових підводних човнів у 2026 році, пропозицію, яку було призупинено після того, як пандемія вразила економіку Таїланду.
Гільдія, від С.
Я не здивований, що вони можуть спробувати повільно реалізувати цей [залізничний] проект на даний момент».
bbabo.Net