Кабмін хоче змінити демпферний механізм - зворотний акциз, який знижує залежність цін на паливо на АЗС від світових нафтових котирувань. А також обмежити націнку на бензин та дизель. Мінфін пропонує запровадити нові правила з липня, нафтові компанії просять встановити їх уже у березні. Експерти вважають, що новий демпфер може принести нафтовикам додаткові 200 млрд руб.

Новий демпфер

Уряд вніс до Держдуми поправки до Податкового кодексу, які передбачають коригування демпфуючого механізму на нафтову сировину. Таким чином влада хоче стабілізувати зростання цін на моторні палива.

Законопроект пропонує збільшити коефіцієнт компенсації між експортною ціною (нетбек) та індикативною (зафіксованою законом) вартістю для бензину з 0,68 до 0,83, а для дизпалива – з 0,65 до 0,83. При цьому допустимий діапазон перевищення оптової ціни над індикативною ціною дизельного палива хочуть зменшити з 20 до 15%.

Простіше кажучи, Кабмін хоче не допустити різкого подорожчання дизпалива перед весняною посівною кампанією — на світових ринках зараз утворився серйозний дефіцит дизеля, Москва намагається не допустити цього всередині країни.

Чекати нового зростання цін на дизель

Ситуації з цінами на роздрібному та оптовому дизельних ринках Росії разюче відрізняються. Якщо на заправних станціях вартість палива за рік збільшилася в межах інфляції — на 8-10%, то на оптовому майданчику вона піднялася мінімум на 20% порівняно із зимовим періодом 2021-го. Поправки до демпферного механізму допомогли стабілізувати кризову обстановку на внутрішньому сировинному ринку. Проте їх слід схвалити якнайшвидше, наголосив президент Російського паливного союзу Євген Аркуша.

За його словами, охолодження оптових цін на дизель відбудеться лише у тому випадку, якщо зміни до Податкового кодексу схвалять до початку весни – 1 березня. Це з періодом планового ремонту на російських НПЗ.

«З роздробою у нас немає особливих проблем, він добре регулюється — зростання вище за інфляцію неприпустимо. А ось ситуація на оптовому ринку справді страшна. Там ціни на дизель та бензин протягом року зросли на 20-30%», - зазначив експерт.

Він також закликав владу Росії прийняти поправки раніше за термін, намічений Мінфіном на початок липня. Інакше вибухове зростання оптових цін на дизель у країні продовжиться і надалі.

«Ми двома руками голосуємо за якнайшвидше прийняття поправок до демпфера. Просимо владу лише одного — внести зміни до початку планових ремонтних робіт на російських нафтопереробних заводах. У жодному разі не потрібно йти на поводу Мінфіну, який хоче набуття чинності поправок з 1 липня. Відомство, звичайно, заощадить бюджетні кошти, але гравці підприємства опиняться у мінусі», - пояснив Аркуша.

За його словами, набагато серйознішими проблемами для дизельного ринку країни є відносно слабкий курс рубля та висока залежність російських оптових цін на сировину від західних котирувань.

Наслідком цього сценарію стане кратне збільшення фінансового навантаження на російських виробників нафти. Як результат – наступним кроком стане зростання вартості сировини як на оптовому, так і на роздрібному майданчиках, зазначив Фролов.

З ним погодився Кондратьєв. На його думку, за такого розкладу роздрібні заправні мережі, з великою ймовірністю, почнуть торгувати на збиток. Підсумком цього може стати ризик масового руйнування приватних АЗС у Росії.«У нас у країні стабільно раз на два-три роки відбувається ситуація, коли за високих цін на світових ринках паливо починає перенаправлятися на експорт. У 2022 році наочним прикладом стало рекордне збільшення постачання російського дизеля до США. Великі компанії застраховані від негативного впливу світового ринку. Незалежні АЗС змушені купувати паливо на оптовому ринку за набагато вищими цінами», — зазначив експерт.

У цьому плані скорочення допустимого діапазону перевищення оптової ціни над індикативною вартістю сировини для дизельного палива лише частково впорається із негативною ситуацією для приватних компаній. Справа в тому, що такий механізм буде дуже складно застосовувати у російських реаліях.

«При такому розкладі ФАС доведеться вибудовувати складну систему виявлення індикативних цін за окремими регіонами. Формально незалежні нафтобази можуть просто купувати сировину за завищеними цінами, а далі піднімати відпускні на ті ж 15% «допустимої» націнки. Інакше як їм відбивати витрати, що зросли», — поцікавився Кондратьєв.

Чи затягнеться паливна криза

Росіянам не варто очікувати закінчення паливної кризи раніше кінця 2022 року. Охолодження світових цін на нафту та зниження внутрішньої вартості бензину та дизеля в країні стане можливим лише за умови зняття з Ірану та Венесуели санкцій на продаж сировини. При такому розкладі обсяг пропозиції на глобальному ринку зможе задовольнити попит, що зростає, підкреслив Кондратьєв.

Інакше, ціла низка галузей російської та світової економіки продовжать страждати від зростання цін на дизель. Серед секторів, що найбільш програли, виявляться автопромисловість, сільське господарство, морські, залізничні логістичні перевезення та продовольча торгівля.

«Брак дизеля призведе до збільшення продовольчої інфляції на середньорічному рівні 10-12% як у Росії, так і в Європі. У посівній діяльності дизель активно використовують фермери до роботи тракторів, на заправку баків яких у середньому 60-80 літрів палива. Зростання ж витрат змусить аграріїв підвищувати відпускні ціни на зерно, злаки.

Чекати зворотного поки що не доводиться - роздрібні ціни на дизель, швидше за все, залишаться високими до кінця 2022 року», - наголосив експерт.

bbabo.Net