Брак виробничих потужностей є найбільш істотним обмеженням для глобальної торгівлі — цей фактор пояснює три чверті спаду, зафіксованого у третьому кварталі, підрахували аналітики Euler Hermes. Проте за підсумками року обсяги постачання можуть зрости на 8,3%, що компенсує спад минулого року. Але обмеження збережуться ще довго — швидке зростання інвестицій у нові потужності відзначається лише в США, тоді як для зниження витрат у логістиці потрібен час — зокрема нові замовлення на контейнеровози будуть реалізовані лише до кінця 2022 року.
Порушення ланцюжків постачання залишаться актуальною проблемою аж до другого півріччя наступного року, очікують у міжнародній страховій компанії Euler Hermes (входить до групи Allianz). Причинами цього стануть нові спалахи коронавірусу, жорсткі обмеження в Китаї в місцях спалахів через політику «нульової кількості випадків зараження» та гальмування поставок під час святкування китайського Нового року.
У третьому кварталі глобальний обсяг торгівлі скоротився на 1,1% квартал до кварталу, причому на 75% це скорочення пояснюється виробничими обмеженнями (в іншому — логістикою), тому за підсумками четвертого кварталу постачання можуть таки вирости на 0,8%, очікують аналітики Euler Hermes. 2022 року обсяг торгівлі може збільшитися на 5,4% (за підсумками 2021 року зростання, як очікується, становитиме 8,3%), 2023-го — на 4%. При цьому у вартісному вимірі на тлі зростання цін торгівля може зрости цього року на 18,8%, у 2022 році це зростання сповільниться до 7,2%, а 2023-го — до 5,7%.
У всіх макрорегіонах світу (насамперед АТР, Західної Європи та Північної Америки) зростання експорту вже цього року компенсує спад 2020 року. У США при цьому спостерігатимуться рекордні торгові дефіцити (близько $1,3 трлн сумарно за 2022–2023 роки), у Китаї ж, навпаки, рекордні профіцити — близько $760 млрд на рік, у зоні євро профіцит також виявиться підвищеним — близько $330 млрд. За даними китайської статистики, за 11 місяців цього року профіцит торгівлі КНР зі США вже збільшився до $357,62 млрд (за даними США, минулого року він становив $285,5 млрд), з усіма країнами — до $581,71 млрд порівняно з $448,17 млрд роком раніше.У 2022 році на торгівлі позначиться уповільнення попиту на товари тривалого користування (хоча зростання заощаджень під час локдаунів ще довго підтримуватиме попит), також у міру збільшення запасів скорочуватиметься попит на комплектуючі. Цьому сприяє, зокрема, збільшення інвестицій у виробничі потужності, причому в США цей процес триває активніше, ніж у Європі, наголошується в доповіді.
Ще одним фактором стане зняття логістичних обмежень. За даними індексу портової завантаженості, який розраховують у компанії, частка днів, коли порти перевантажені, цього року скоротилася порівняно з минулим роком, але залишається підвищеною (55% проти 85% у 2020-му, 68% у 2019-му та 41 -45% у 2017-2018 роках). Обсяг глобальних замовлень на контейнеровози також високий, на піку він сягав 6,4% від існуючого транспортного флоту (це означає, що його фактичне розширення відбудеться наприкінці 2022 року). Крім цього, США мають намір витратити $17 млрд на оновлення портів. Ці фактори сприятимуть зниженню витрат на транспортування з пікових рівнів – у вересні вартість фрахту перевищувала показники до пандемії у шість-сім разів.
bbabo.Net