Амбітний план щодо залучення 10 мільйонів мандрівників ускладнений через розірвані контракти та невизначене відновлення після пандемії.

Уряд Камбоджі рекламував проект міжнародного аеропорту Ангкор, розроблений Китаєм, як благо для туристичної індустрії провінції, яка страждала від зниження кількості відвідувачів ще до пандемії COVID-19.

Влада також рекламувала аеропорт вартістю 900 мільйонів доларів, розташований приблизно в 50 км (31 милі) від міста Сієм Реап, як спосіб захисту всесвітньо відомої туристичної визначної пам’ятки Ангкор-Ват, яка страждає від шумового забруднення, спричиненого наявним аеропортом поблизу.

Розробник проекту пообіцяв побудувати шосе та комерційний комплекс на додаток до аеропорту, щоб залучити мільйони відвідувачів у регіон щороку.

Однак амбітний план стикається з низкою значних перешкод, від порушених контрактів до невизначеного відновлення після пандемії.

«Китайські [команди] величезні, китайці мають багато ресурсів, вони намагаються додати багато ресурсів на сайт», – сказав Чансері Вута.

Не вдалося отримати коментарі від Angkor International Airport Investment, але китайська державна компанія Yunnan Investment Group, яка підтримує інвестиції, у грудні закликала своїх камбоджійських колег прискорити будівництво та дотриматися терміну відкриття злітно-посадкової смуги до березня 2023 року.

Порушені контракти

Уряд Камбоджі виділив 700 га (1730 акрів) для плану аеропорту Yunnan Investment Group вартістю 880 мільйонів доларів у 2018 році, після того, як раніше пообіцяв іншій компанії ексклюзивні права на експлуатацію аеропорту до 2040 року.

Cambodia Airports, консорціум, який керує аеропортами в Камбоджі, на 70 відсотків належить французькій Vinci Airports і на 30 відсотків належить камбоджійсько-малайзійській компанії Muhibbah Masteron. Він втратив контроль над існуючими аеропортами в Сієм Реапі і Пномпені після того, як уряд Камбоджі оголосив про плани побудувати два нових аеропорти.

Згідно зі звітом за 2021 рік, Vinci Group витратила 100 мільйонів євро (112,62 мільйона доларів) на контрактні зобов’язання щодо існуючих аеропортів у 2020 році та першій половині 2021 року. Ченсері Вута сказав, що три контрольовані Вінчі аеропорти в Пномпені, Сіануквілі та Сієм Ріпі мали окремі умови експлуатації.

Контракт із Сієм Реапом зобов’язував уряд компенсувати аеропортам Камбоджі за розірвання угоди, створивши спеціальну групу для переговорів про виплату за закриття існуючого аеропорту в найближчі тижні.

Відповідаючи на запитання про переговори щодо припинення контрактів на аеропорти Сієм Ріп і Пномпень, директор із комунікацій Cambodia Airports Норінда Кхек не коментувала напряму проекти нових аеропортів.

«Ми співпрацюємо з багатьма питаннями з владою Камбоджі, і поточні ключові дискусії з ними зосереджені на тому, як знову залучити іноземних відвідувачів у країну та рекламувати Камбоджу як безпечне місце після більш ніж двох з половиною років надзвичайно складної ситуації через Пандемія COVID-19», – сказав Хек.

Інші китайські державні та приватні інвестиційні проекти в Камбоджі, включаючи проект розкішного курорту та аеропорту китайської компанії Union Development Group у провінції Кох Конг, були позначені американськими чиновниками та аналітичними центрами за нібито жорстоке поводження з місцевими жителями або мають таємні геополітичні чи військові цілі.

«Причина, чому ми хочемо створити профспілки, полягає в тому, що ми хочемо, щоб профспілка допомогла нам у разі, якщо нас експлуатують», — сказав І.

Лем Піт, інша працівниця сайту, сказала, що несправедливо, що вона заробляла 8 доларів на день, тоді як її колеги-чоловіки заробляли 10 доларів.

«Ми виконуємо ті ж завдання, що й вони, але отримуємо різну оплату», — сказав Лем.

Незважаючи на високі прогнози уряду, представник Секретаріату цивільної авіації Ченсері Вута сказав, що малоймовірно, що рейси повернуться до рівня до пандемії до запланованого відкриття аеропорту наступного року.

Ще до пандемії кількість рейсів до Сієм Ріпа в 2019 році зменшилася на 12,3 відсотка порівняно з попереднім роком. У 2020 році Світовий банк попередив, що міських храмів може більше не вистачити для приваблення туристів без додаткових пропозицій у місті.

«Але зараз через пандемію все змінюється, тому вони повинні підготувати план на випадок надзвичайних ситуацій».

Брендан Собі, незалежний авіаційний аналітик у Сінгапурі, сказав, що він оптимістично налаштований щодо плану аеропорту на 2030 рік у 30 мільйонів пасажирів, зазначивши, що старий аеропорт залучив 4,5 мільйона пасажирів у 2018 році.

Але майбутнє аеропорту буде сильно залежати від Китаю, сказав Собі, який зупинив більшість рейсів відповідно до суворої політики «нульового Covid». До пандемії існуючий аеропорт міста з’єднувався з двома десятками місць у Китаї.

Собі сказав, що Сієм Ріп потрібно буде диверсифікувати як напрямок, щоб зацікавити більше перевізників, особливо з інших країн.

«Ніхто не знає, коли виїзний Китай знову відкриється і коли це станеться, чи будуть Сієм Ріп чи Камбоджа загалом такими популярними серед китайських мандрівників, як і до пандемії», – сказав він.

Додаткова звітність Йона Сінеата

bbabo.Net