План перетворення аеропорту Північної Суматри в хаб, який обслуговує 50 мільйонів пасажирів, викликає проблеми прозорості та доцільності.

Медан, Індонезія – Пропозиція вартістю 6 мільярдів доларів перетворити аеропорт Індонезії в регіональний центр, що конкурує з Сінгапуром і Куала-Лумпуром, викликала занепокоєння серед місцевих туроператорів, які сумніваються в прозорості та здійсненності проекту.

Державний оператор аеропорту Індонезії та очолюваний Індією консорціум пропонують перетворити міжнародний аеропорт Куаланаму в провінції Північна Суматра в один з найбільш завантажених аеропортів регіону з 50 мільйонами пасажирів щороку.

Згідно з планом, оголошеним раніше цього місяця Angkasa Pura II і GMR Airports Consortium, кількість пасажирів в аеропорту збільшиться в п’ять разів порівняно з рівнем до пандемії, щоб конкурувати міжнародним аеропортом Куала-Лумпур і Чангі.

Консорціум GMR Airports, який складається з GMR Group, що належить Індії, та французької групи Aeroports de Paris, пообіцяв про початкові інвестиції у розмірі 56 трильйонів IDR (3,9 мільярда доларів) у рамках 25-річного контракту на розвиток аеропорту з решта - з індонезійської сторони.

Однак раптове оголошення про угоду викликало суперечки в туристичній індустрії Північної Суматри: деякі зацікавлені сторони запитали, чому з ними не проконсультувалися, і висловили стурбованість тим, що аеропорт «продали Індії».

«Я думаю, що можна передати його іноземному керівництву, але має бути зрозуміло, що відбувається», – сказала Мерсі Пангабіан, генеральний менеджер туристичної компанії PT Wesly Tour & Travel, що базується в Медані. «Чому туроператорів не запросили обговорити це, коли у них був тендер? Ніяких новин про це не було, поки ми не дізналися через ЗМІ, що переміг GMR Airports Consortium».

Panggabean сказав, що, хоча місцеві оператори не були проти самої угоди, державна компанія Angkasa Pura II повинна бути більш прозорою щодо деталей проекту.

«Чи означає це, що будуть прямі рейси до Куаланаму? Яка тут мета?» вона сказала.

Клемент Гультом, керуючий директор Boraspati Tour and Travel в Медані, сказав, що він також був здивований повідомленням, хоча він «не бачив жодної індонезійської компанії з таким же портфелем», як GMR Airports Consortium, коли мова йшла про розвиток аеропорту.

GMR Group управляє міжнародним аеропортом імені Індіри Ганді та міжнародним аеропортом Хайдарабада в Індії, а також має контракти на розвиток аеропортів у Греції та на Філіппінах. Aeroports de Paris володіє та управляє Париж-Шарль де Голль, Париж-Орлі та Парі-Ле Бурже у Франції.

Незважаючи на занепокоєння в місцевій туристичній індустрії, Джаманат Самосір, експерт з індонезійського інвестиційного законодавства, сказав, що у угоді мало, що могло б викликати тривогу.

«Той факт, що вони пройшли тендер, свідчить про те, що це було чесно та прозоро», – сказав Самосир. «Вони складатимуть чіткий контракт між різними сторонами, в якому будуть викладені очікування, і в цьому немає нічого дивного. Якщо вони не дотримуються контракту або в подальшому виникає суперечка щодо того, що було домовлено, то ми можемо сказати, що в цій угоді було щось дивне».

Однак Самосір сказав, що неможливо дізнатися конкретні деталі проекту, не маючи можливості побачити фактичний контракт.

«Це найважливіше, що нам потрібно з’ясувати», – сказав він.

Angkasa Pura II і GMR Airports Consortium не відповіли на запити про коментар.

Раніше цього місяця Картіка Вірджоатмоджо, заступник міністра з питань державного підприємства, повідомила парламенту, що міжнародний аеропорт Куаланаму буде «розширений до аеропорту світового класу» через його «дуже стратегічне положення».

Срінівас Боммідала, голова GMR Group з питань енергетики та міжнародних аеропортів, сказав, що компанія передбачає «перетворення аеропорту на міжнародний хаб».

"Погані інвестиції"

Аеропорт наразі функціонує як провінційний центр для пасажирів, які подорожують в інші частини Суматри, як-от Ачех або Батам. До пандемії COVID-19 аеропорт мав обмежені рейси до Сінгапуру та Малайзії.

Гультом, керуючий директор Boraspati Tour and Travel, поставив під сумнів терміни розвитку, враховуючи падіння міжнародних подорожей під час пандемії.

«Є не тільки проблема з в’їздом до країни, але й повернення до країни походження зараз також є складним», – сказав він. «Там так багато перешкод, які зупиняють вас. Подорожі ніколи не повернуться туди, де були».

Він сказав, що ціль у 50 мільйонів пасажирів не здається реалістичною, запитуючи, чому GMR Airports Consortium погодився б на угоду.

«Чи буде їм це вигідно? Це те, що мені неприємно», – сказав він, припускаючи, що консорціум буде намагатися відшкодувати свої інвестиції.

«На мою думку, це погана інвестиція», – додав він. «Як вони можуть заробляти гроші?»

bbabo.Net