ФРАНКФУРТ: Hapag-Lloyd і Maersk підписали угоду про нове довгострокове співробітництво, оскільки вони прагнуть транспортувати разом 3,4 мільйона контейнерів за допомогою 290 суден більш надійно та стійко, повідомили дві судноплавні компанії в середу.
У рамках так званого співробітництва Gemini, яке розпочнеться в лютому 2025 року, пара поставила перед собою амбітну мету забезпечити надійність розкладу понад 90 відсотків після повного впровадження мережі.
За даними платформи даних Statista, середня надійність розкладу провідних контейнерних перевізників впала з 68,5 відсотка в січні 2020 року до 30,4 відсотка в січні 2022 року.
Рольф Хаббен Янсен, виконавчий директор Hapag-Lloyd, сказав, що його компанія виграє від підвищення ефективності операцій і спільних зусиль для прискорення декарбонізації ширшої галузі.
Його колега з Maersk, Вінсент Клерк, сказав, що угода посилить інтегровані логістичні пропозиції та зробить послуги більш надійними.
Спільний пул, до складу якого входять відповідно п’ятий і другий за величиною оператори контейнеровозів у світі, складатиметься з 290 суден, з яких Maersk розгорне 60 відсотків, а Hapag-Lloyd – 40 відсотків.
Поточний порядок оперативного реагування на атаки на кораблі в Червоному морі підтримуваних Іраном бойовиків хуситів у Ємені не був фактором угоди, сказав Хаббен Янсен у розмові з журналістами.
Як наслідок угоди, наприкінці січня 2025 року Hapag-Lloyd покине судноплавний альянс під назвою THE Alliance, який він поділяє з трьома об’єднаними японськими компаніями Ocean Network Express, YangMing з Тайваню та південнокорейською HHM, раніше відомою як Hyundai. Торговельний флот.
Рік тому компанія Maersk заявила, що припинить співпрацю під назвою 2M із конкурентом MSC.
Акції Hapag впали на 1,1 відсотка, тоді як акції Maersk піднялися на 2 відсотки пізно вдень.
«ХОРОШИЙ ФІТ»
Хаббен Янсен сказав, що ці дві компанії добре підходять, оскільки їхня бізнес-стратегія наголошує на надійності, яка стала вирішальною для клієнтів після кризи COVID-19, яка порушила логістику поставок і підняла ставки на фрахт.
Для Hapag-Lloyd один партнер, а не три, був би простішим.
Більше партнерів для угоди шукати не будуть.
За словами Хаббена Янсена, угода буде подана до регуляторних органів у різних регіонах протягом наступних кількох місяців, але є хороші перспективи її ухвалення в третьому кварталі.
«Ми вважаємо, що те, що ми вирішили як співпрацю, повністю відповідає існуючим рамкам», — сказав він.
Обидві фірми також оголосили про стратегії декарбонізації.
Maersk прагне до операцій з нульовим навантаженням у 2040 році, а Hapag-Lloyd – у 2045 році.
За словами Хаббена Янсена, структура була розроблена так, щоб бути більш відкритою, ніж у домовленості про альянс.
«Дух співпраці (Gemini) полягає в тому, що ми не повинні тримати один одного в наручниках, але ми повинні мати можливість виконувати нашу власну стратегію», – сказав він.
Міхаель Крузе, депутат федерального парламенту Берліна від Гамбурга та фахівець з портів у парламентській фракції Ліберально-вільної демократичної партії, сказав, що Гамбург, швидше за все, буде ослаблений, якщо альянс переорганізує рух навколо європейських портів.
Минулого року MSC купила майже половину гамбурзького портового оператора HHLA за угодою з місцевим урядом Гамбурга, яка сколихнула місцеву бізнес-сцену, на якій Hapag-Lloyd має вплив.
bbabo.Net