Дослідницька група в Китаї побудувала і випробувала прототип гіперзвукового льотного двигуна на основі сміливого дизайну вченого NASA більше двох десятиліть тому.

На відміну від більшості гіперзвукових літаків з двигуном у череві, двоступінчастий транспортний засіб (TSV) X-plane, запропонований Мін Хань Таном, тодішній головним інженером гіперзвукової програми NASA наприкінці 1990-х, приводився двома окремими двигунами з боків.

Двигуни можуть працювати як звичайні турбінні реактивні двигуни на меншій швидкості, а потім перемикатися в режим високої швидкості, який не має рухомих частин, оскільки літак розганяється до п’ятикратної швидкості звуку або більше.

Аеродинаміка конструкції з двома двигунами була складною, і деякі важливі питання – наприклад, чи могли двигуни запалюватися після перемикання на гіперзвукову швидкість – залишалися неясними.

Boeing Manta X-47C, програма перевірки дизайну Танга, була припинена урядом США на початку 2000-х років через технічні труднощі та вартість.

Професор Тан Хуйджун та його колеги з Нанкінського університету аеронавтики та астронавтики в східній провінції Цзянсу побудували прототип машини з парою повітряних отворів, що відкриваються збоку, на основі плану Танга, який було розсекречено в 2011 році.

Китай запускає нову гіперзвукову ракету для американської оборони. Тан, який отримав високу урядову нагороду за внесок у програму китайської гіперзвукової зброї, випробував прототип в аеродинамічній трубі, яка могла б протягом кількох секунд імітувати умови польоту від 4 до 8 Махів.

Вони виявили, що двигуни можуть запускатися в деяких із найскладніших умов польоту, як і передбачав Тан.

Тан народився в Чунцині, воєнній столиці Китаю, у родині генерала націоналістичної армії Цзи Чанг Тан.

Після закінчення громадянської війни в Китаї його родина переїхала на Тайвань і в Бразилію, а потім в 1950-х роках оселилася в Сполучених Штатах.

Тан починав як аерокосмічний інженер у NASA Dryden Flight Research Center в Каліфорнії в 1960-х роках і пройшов шлях до керівних посад у надсекретних програмах Lockheed Martin для розробки високошвидкісних літаків-шпигунів, включаючи U-2 і SR-71. Дрозд.

З кінця 1980-х років Тан очолював програми дослідження гіперзвукових польотів в NASA, одночасно наглядаючи за співробітництвом агентства з ВПС США.

Тан покинув NASA в 1999 році, коли недовіра до етнічних китайських учених досягла нового висоту в США.

Вен Ху Лі, фізик-ядерник з Лос-Аламосської національної лабораторії в Нью-Мексико, був звинувачений у передачі секретів ядерної зброї США Китаю.

Хоча згодом з нього було знято звинувачення і він отримав вибачення та компенсацію в розмірі 1,6 мільйона доларів США від федерального уряду США, цей випадок був широко поширений і торкнувся багатьох дослідників із китайським походженням, особливо тих, хто працював у чутливих установах.

Прихована роль Америки в дослідженнях китайської зброї Чен Шії, тодішній заступник директора Центру нелінійних досліджень в Лос-Аламосі і один із провідних світових експертів з турбулентності, пішов у відставку того ж року.

Згодом Чень повернувся до Китаю і допоміг створити передові гіперзвукові дослідницькі лабораторії.

Чистка китайських дослідників у США збіглася з початком китайської програми створення гіперзвукової зброї на початку 2000-х років, за словами деяких китайських вчених-космонавтів.

Після відходу з NASA Тан працював консультантом.

Він помер у Вільямсбурзі, штат Вірджинія, у 2018 році у віці 79 років.

За словами Тана та його колег, дизайн Тана не був ідеальним.

Комп’ютерне моделювання та результати експериментів показали, що навколо деяких кутів повітряного отвору може виникнути сильна турбулентність, що впливає на стабільність польоту.

Також була межа того, наскільки круто може піднятися літак, не заглушивши двигуни.

Хоча компонування з двома двигунами було можливим з деякими перевагами, як показав наземний експеримент, багато складних проблем все ще потрібно було вирішити, сказала команда Тана.

Китайська гіперзвукова зброя в основному використовує ракету на початковій стадії польоту.

Після досягнення великої висоти на високій швидкості ракета зупиняється і дозволяє двигуну, що дихає повітрям, взяти верх.

Але Інь Зейонг, директор з науки і технологій Китайської авіаційної корпорації двигунів у Пекіні, сказав, що Китай також швидко нарощує свої можливості для розробки та випробувань турбореактивних двигунів, які можуть літати зі швидкістю 3-4 Маха, щоб працювати з ракетою або замінювати її в гіперзвуковий політ.

У липні ВПС США надали приватній стартап-компанії Hermeus контракт на 60 мільйонів доларів США на розробку прототипу літака з подібною технологією за три роки.

Hermeus Quarterhorse прагне досягти 5 Махів за допомогою одного двигуна.

bbabo.Net