З поїздкою в капсулах, які ковзають у вакуумі всередині трубок, людина може проїхати близько 135 кілометрів між аеропортом Порту-Алегрі і Кашіас-ду-Сул менш ніж за 20 хвилин із середньою вартістю квитка 115 R$ за один система, яка може розвивати швидкість до 850 км/год.

Сценарій, на перший погляд футуристичний, — це те, що обіцяє Hyperloop Transportation Technologies. Дослідження, проведене UFRGS (Федеральний університет Ріу-Гранді-ду-Сул), було визнано життєздатним після угоди, підписаної між компанією, університетом та урядом Ріу-Гранді-ду-Сул на початку 2021 року.

Аналіз є дуже ранньою стадією проекту, який ще не має екологічної ліцензії для робіт або інвесторів, визначених для будівництва та експлуатації послуги — компанія підраховує, що відрізок, призначений для з’єднання Порту-Алегрі з Серра-Гауча, коштуватиме 7 доларів США. 7 мільярдів (близько 43 мільярди реалів) за 30-річним сценарієм.

«Ми зараз розширюємо дослідження. Ми збираємося попередньо затвердити з екологічним ліцензуванням, тоді проект дійсно стане виконавчим проектом, у який буде інвестувати якийсь гравець. Попереднє техніко-економічне обґрунтування показало дуже розумні цифри та викликало інтерес від деяких», – каже Рікардо Пензін, директор компанії в Латинській Америці.

Без дозволу ідентифікувати зацікавлених, він каже, що двоє з Бразилії, а один із-за кордону. Капсули могли перевозити від 28 до 50 пасажирів або вантажі до 15 тонн.

«Hyperloop не будує і не працює, це технологічна компанія. Насправді ми чудовий ліцензуючий агент, ми чудовий McDonald's», — пояснює він.

Ідея заснована на технології, відомій як hyperloop, концепції, започаткованої зі статті, опублікованої мільярдером Ілоном Маском у 2013 році. Зараз її розробляють щонайменше вісім компаній і стартапів по всьому світу — сам Hyperloop TT був створений після публікації.

Серед них також Virgin Hyperloop, перша компанія, яка випробувала пілотовану подорож з людьми в капсулах у листопаді 2020 року. На веб-сайті компанія підкреслює, що це може бути перший масовий транспортний засіб, запущений за понад сто років. За оцінками HyperloopTT, перше випробування з пілотом відбудеться у 2023 році.

Подібна за розміром невеликому безкрилому комерційному літаку, капсула рухається через систему магнітної левітації, звану індуктивною рейкою, в середовищі низького тиску, що дозволяє їй працювати на високій швидкості з майже нульовим тертям. Система, за словами компанії, сумісна з авіацією з точки зору безпеки та стійкості.

Система може розвивати швидкість до 1200 км/год, але на досліджуваному маршруті до Ріу-Гранді-ду-Сул максимальна швидкість має становити 850 км/год.

Згідно з дослідженням UFRGS, маршрут пілотного проекту в Ріу-Гранді-ду-Сул матиме чотири станції: Порту-Алегрі, Ново-Гамбургу, Грамаду та Каксіас-ду-Сул. Вартість повного маршруту становить 115 реалів.

Автобусні квитки між столицею і Каксіасом сьогодні коштують від 40 до 60 реалів, час у дорозі від двох до трьох годин.

Крістін Нодарі, координатор дослідження UFRGS від Latran (Лабораторія транспортних систем), пояснює, що розрахунок базувався на оцінці попиту, вартості проїзду та відповідях громадськості в опитуванні про заявлені переваги, загальних консультаціях у сфері транспорту, які запитують людей, скільки вони готові були б заплатити за цю послугу.

У компанії також наголошують, що інвестиція не має жодного внеску державних грошей. Очікується, що прибуток за перший рік діяльності в 2026 році становить 1,5 мільярда доларів США, більшість, понад 1 мільярд доларів, надходить від позареалізаційних доходів, таких як інвестиції в нерухомість.

«Щоб не отримувати субсидії, бізнес повинен привласнити цей дохід. Саме на цій передумові він є самоокупним», – каже Нодарі.

Очікується, що інвестор почне отримувати прибуток приблизно через 15 років, що, за словами Пензіна, директора компанії, є «мгнем ока», якщо говорити про інфраструктуру.

Оскільки це все ще новий режим, у разі його впровадження він також має пройти обговорення регламенту, яке, за словами директора, вже заплановано. Він стверджує, що логіка, якої слід дотримуватися з точки зору податків, така ж, як і для інших транспортних послуг, таких як автобуси, і що компанія має інструкцію з регулювання, розроблену німецькою Tüv Süd, яку необхідно перекласти.

За словами компанії, одним із факторів вибору RS були відносини з урядом штату. На початку жовтня губернатор Едуардо Лейте (PSDB) відвідав штаб-квартиру компанії з тестування в Тулузі, на півдні Франції, під час відрядження до Європи і назвав систему «абсолютно руйнівною».«Уряд надає нам всю інформацію, пов’язану з пасажирськими та вантажними перевезеннями в державі, всю необхідну підтримку для екологічного ліцензування з компетентними органами, для регулювання системи. Ми формуємо багатодисциплінарний комітет в уряді штату, щоб кожен члени з усіх інституцій, необхідних для розвитку з проектом, в курсі та прискорюють проект, усі зацікавлені сторони», – каже Пензін.

Працюючи з десятирічним вікном, щоб запустити систему, оцінюючи час між отриманням дозволу та будівництвом, Пензін визнає, що зміни політики можуть вплинути на хід проекту. Компанія навіть досягла угоди з урядом Фернандо Піментеля (PT) у Мінас-Жерайсі про будівництво центру досліджень і розробок у Контагемі, столичний регіон Белу-Орізонті, який припинився з входженням Ромеу Зема (Ново) в уряд.

​

Для Роберто Андреса, міського планувальника та професора UFMG (Федеральний університет Мінас-Жерайса), питання державного регулювання, навіть якщо проект не передбачає державних коштів, є фундаментальним.

«У випадку транспортної сфери вона налаштована як природна монополія. Іншими словами: після того, як інфраструктура побудована, бар’єр для входу дуже високий. Тому конкуренція для регулювання цін практично неможлива», він каже.

«Можливо, ми знову бачимо досить фараонські обіцянки навколо потягів-кулі, повітряних потягів, технологічних фантазій», – наголошує він.

«Ми повинні були протягом тривалого часу переоформляти та впроваджувати нові залізниці, нові трамваї, метро, ​​електробуси, доступні, реалістичні, недорогі технології, які можуть бути оплачені користувачами, які не Я не бачу чогось VIP чи елітарного», – каже він.

bbabo.Net