Доступність, зручність використання та ефективність системи громадського транспорту Бангкока залишає бажати кращого.
Що стосується доступності, то система, що включає надземні поїзди BTS і метрополітену MRT, необов’язково для мас. Це в першу чергу вид транспорту для представників середнього класу, які можуть дозволити собі високі ціни на квитки. Дійсно, пасажир може легко витратити щонайменше 100 бат на поїздку в обидва боки, майже третину денної зарплати для робітників, робітників магазинів і так далі.
Що стосується зручності та ефективності, транспортні системи інших міст використали цифрові інновації, такі як продаж квитків через мобільні додатки, для більш зручного користування. Проте в Бангкоку пасажири все ще повинні мати передплачені картки як для BTS, так і для MRT, оскільки кожен має свою власну систему квитків. Плани щодо інтегрованої системи, відомої як Mangmoom, що означає павук на тайській мові, крутилися і нікуди не йшли протягом кількох років.
Це несправедливо та пригнічено для пасажирів терпіти таку неефективну державну службу. І так само прикро для них знати про подібну неефективність та відсутність інтеграції серед політиків, які розглядають можливість поновлення концесії на залізницю Зеленої лінії.
Минулого тижня сім міністрів партії Бхумджайтай, серед яких міністр транспорту Саксаям Чідчоб і лідер партії Анутін Чарнвіракул, застосували тактику, яку вони назвали «громадянською непокорою», «вибачившись» із засідання уряду у вівторок, щоб уникнути висновок про поновлення концесії. Вони виправдовували невідвідування тим, що поновлення принесе користь приватному сектору, а ціни на квитки, запропоновані концесіонером, занадто високі. Пан Саксаям, який щонайменше тричі відхилив поновлення на інших засіданнях кабінету міністрів, звинуватив столичну адміністрацію Бангкока (BMA) у тому, що вона не відповідає на питання про технічні проблеми, звинувачення, які BMA завжди заперечував.
Дебати тривають уже три роки. Протягом цього періоду BMA скаржилася, що не може продовжити концесію, надану Bangkok Mass Transit System Plc (BTSC), як було обіцяно раніше. BTSC попросила про 30-річну поступку в обмін на обмеження тарифів на всю зелену лінію в 65 бат в обмін на погашення боргу в 40 мільярдів бат. Це лише деякі з кількох інших фінансових проблем, які сильно впливали на проект протягом багатьох років.
Тим не менш, щоб якщо не вирішити, але принаймні обійти деякі з більш гострих фінансових проблем на даний момент, колишній губернатор Бангкока пообіцяв продовжити концесію з BTSC.
Хоча конфлікт сприймається як договірна проблема, що погіршується політичними іграми, уряд, особливо прем’єр-міністр Прают Чан-о-ча, повинен залишатися твердим, щоб процес прийняття рішень служив громадськості та пасажирам. Великі питання: чи принесуть результати переговорів про контракт пасажирам? І чи означатиме знижка доступні ціни на квитки?
Відбулися дискусії щодо об’єднання всіх міських потягів в одну систему для зручнішого та доступнішого користування пасажирами. Якщо це насправді є метою, уряд повинен вивчити, окрім погашення боргу, питання залучення будь-якого розширення Зеленої лінії під парасольку єдиної уніфікованої системи. Більше того, уряд повинен якнайшвидше розробити єдину систему продажу квитків на всі лінії громадського транспорту міста.
З цією метою уряд повинен вимагати, щоб відповідні сторони вели відкриті переговори та дозволяли групам споживачів брати участь у процесі вивчення та прийняття рішень, а не дозволяти лише державним установам і політикам знати, куди прямує цей потяг.
bbabo.Net