Джакарта, - Успіх уряду Індонезії в переговорах щодо регіону польотної інформації (FIR) з Сінгапуром поклав край статус-кво щодо островів Ріау і Натуна. За цей успіх варто подякувати, враховуючи, що переговори тривали десятиліттями.
«У зв’язку з успішним підписанням Меморандуму про взаєморозуміння щодо перебудови FIR між Індонезією (RI) та Сінгапуром (SIN) 25 січня 2022 року площа 249 575 км2 повітряного простору Індонезії, яка була включена до FIR інших країн (FIR Сінгапуру), буде визнано на міжнародному рівні як частина індонезійської FIR (FIR Jakarta). Ми повинні бути вдячні за це, враховуючи, що зусилля, зроблені протягом попередніх десятиліть, не дали оптимальних результатів», – сказав міністр транспорту Буді Карья Сумаді у прес-релізі в середу (22/2022).
З 2015 року під керівництвом президента Джоко Відодо Індонезія почала здійснювати різноманітні зусилля та інтенсивні переговори для переговорів між РІ та Сінгапуром у формі дипломатії багатостороннього, регіонального та двостороннього масштабу.
Було проведено понад 40 зустрічей за участю різних міністерств та установ: Координаційного міністерства інвестицій та інвестицій, Міністерства закордонних справ, Міністерства оборони, Національних збройних сил Індонезії та Міністерства транспорту та пов’язаних із ними зацікавлених сторін. На цих різноманітних зустрічах відбувалися динамічні дискусії, які були нелегкими і вимагали глибокого розуміння, зрілості та енергії, а також лідерства міжнародної дипломатії.
Угоду про переузгодження FIR слід розуміти з нерозривного національного та міжнародного аспектів. Це всеосяжне спостереження є ключовим, особливо коли ми вступаємо в технічні питання щодо безпеки та відповідності міжнародним авіаційним стандартам, включаючи найкращу міжнародну практику, наприклад, повітряний простір над Брунеєм-Даруссаламом є FIR Малайзії, а повітряний простір над островом Різдва — FIR Джакарти.
«Результати переговорів щодо коригування повітряного простору над островами Ріау та Натуна між RI-SIN є максимальними результатами, водночас пропагуючи принципи гармонійних і взаємовигідних зовнішніх відносин, особливо з сусідніми країнами, і, звичайно, приносять більшу користь Індонезії. », – додав гендиректор цивільної авіації Нові Ріянто.
Для довідки, раніше всі літаки літали в повітряному просторі над Кепом. Ріау і Натуна повинні отримати дозвіл від авіаційних органів Сінгапуру. Якщо це не буде вирішено негайно, тоді Індонезія матиме втрати з усіх аспектів. Після набуття чинності Меморандумом про взаєморозуміння всі польотні навігаційні послуги здійснюються FIR Джакарти.
Результати, досягнуті сьогодні, є конкретним свідченням мандату уряду згідно з Законом № 1 від 2009 року, який відстоювався з 1995 року. По-перше, міжнародне підтвердження позиції Індонезії як архіпелагічної країни та збільшення повітряного простору в районі FIR Джакарти. 249 575 км2. По-друге, оперативна та безпекова підтримка діяльності державних літаків (TNI, Polri, KKP та митниця) максимально збільшується.
Третій пункт – це цивільно-військове співробітництво в управлінні повітряним рухом (Civil-Military Aviation Cooperation) Індонезії та Сінгапуру та розміщення персоналу в Центрі УПР Сінгапуру. По-четверте, Індонезія контролює делегування послуг шляхом оперативної оцінки. По-п'яте, збільшення неподаткових державних доходів (ПНБП) у вигляді зборів на послуги навігації польотів.
Від зони FIR площею 249 575 км2 з висотою від 0 до нескінченності, яка є частиною FIR Джакарти, з цим Меморандумом про взаєморозуміння, площа приблизно на 29% нижче висоти 37 000 футів, делегована Сінгапуру, а саме район навколо аеропорту Чангі через міркування острова Різдва, безпека польотів (уникнення фрагментації/сегментації обслуговування).
Індонезія також розміщує офіцерів у центрі УПР Сінгапуру для підтримки технічних операцій (регулювання потоків вхідного/вихідного транспорту та ефективності руху), а також дотримання міжнародних стандартів. У межах 29% делегованої території є райони, які все ще обслуговуються AirNav Indonesia для польотів, наприклад, в аеропорту Батам, Танджунг Пінанг тощо.
«Це відповідає статтею 263 Закону № 1 від 2009 року та статтю 2.1.1 ДОДАТКУ 11 Чиказької конвенції 1944 року та резолюції 40-ї Асамблеї ІКАО», – сказав Нові Ріянто, генеральний директор цивільної авіації, який обіймав посаду президента-директора. Airnav Indonesia.
bbabo.Net