Баку, 12 лютого,

Презентація Aston Martin пройшла в досить рідкісному в останні роки форматі справжньої церемонії, і машину команда продемонструвала цілком реальну. Гері Андерсон, колишній конструктор гоночної техніки, а зараз експерт видання The Race, поділився своїми враженнями від побаченого.

В Aston Martin показали машину, яка дає досить точне уявлення про те, що ми можемо побачити на трасі на початку тестів. Безперечно, слід очікувати, що якісь зміни ще будуть.

Загалом складається враження, що новий технічний регламент призвів до того, що машини стали виглядати акуратнішими, їхні силуети тішать око.

ПЕРЕДНЄ КРИЛО

Крило складається з чотирьох компонентів, і перша площина виступає вперед на зовсім небагато. Призначення основної площини в тому, що вона швидше "обробляє" повітряний потік, і вже другий елемент генерує основну притискну силу.

Два верхні елементи створюють додатковий притиск і схоже, що вони регульовані, що дозволить змінювати баланс машини.

НОСОВИЙ ОБЛІК І КРІПЛЕННЯ КРИЛА

Добре видно, що нижня секція носового обтічника явно піднята, а кріплення крила досить просте - основне навантаження посідає його другий елемент з його широкою площиною.

ПЕРЕДНЯ ПІДВІСКА

Рішення традиційне: штовхач та подвійні поперечні трикутні важелі.

Рульова тяга знаходиться на одному рівні з верхнім важелем, що допомагає впливати на повітряний потік, що йде від переднього крила.

Загалом така геометрія підвіски зі звичним розташуванням поперечних важелів має сприяти створенню потрібної плями контакту шини з поверхнею траси.

ПОВІТРЯНИ ПЕРЕДНІХ ГАЛЬМ

Повітропроводи гальм відносно невеликі за розміром. Гальмівні диски стали більшими, маса карбону, з якого вони виготовлені, збільшилася, тому вони будуть нагріватися повільніше - ймовірно, тому повітроводів такого розміру достатньо для ефективного охолодження. Але так це чи ні, з'ясується по ходу тестів.

Повітропроводи переходять у «бризковики», розташовані з внутрішньої сторони над колесом. Призначення цього елемента в тому, щоб зменшувати турбулентність за шиною, і щоб це обурене повітря не позначалося на ефективності роботи переднього краю днища.

БІЧНІ СТАБІЛІЗАТОРИ

Звичних бічних дефлекторів на машинах нового покоління немає, але на їхньому місці з'явилися стабілізатори, що виконують аналогічну функцію. В основному цей елемент потрібен для того, щоб спрямовувати обурене повітря, що утворюється за передньою шиною, у бік від переднього краю бічних понтонів, а також покращувати якість потоку, що потрапляє на передній край днища.

БІЧНІ ПОНТОНИ

Ця область машини привертає особливу увагу, і на тестах до неї треба буде придивитися краще.

У 2022 році бічні понтони стали довшими, ніж були раніше. Якщо ви намагаєтеся досягти, щоб значний відсоток притискної сили вироблявся дном машини, для цього потрібно, щоб його поверхня була максимально великою.

Оскільки бічних дефлекторів, які б поліпшували повітряний потік у цій галузі машини, більше немає, зміщення переднього краю бічних понтонів ще далі вперед означає, що він знаходиться в зоні турбулентності, яка утворюється позаду передніх коліс.

Рішення Aston Martin трохи нагадує те, що ми бачили на Red Bull RB18, хоча це був лише шоу-кар: нижня частина бокового понтона помітно усічена, що дозволяє повітряному потоку прямувати у напрямку дифузора.

На бічних понтонах розташовані помітні «жалюзі», отже гаряче повітря від радіаторів, що через них виходить, прямуватиме до верхньої площини додаткового заднього крила, призначення якого – сприятиме підвищенню ефективності дифузора.

ЗАДНЯ ПІДВІСКА

Aston Martin використовують силову установку, коробку передач і задню підвіску Mercedes. В основі підвіски – штовхач, як і на минулорічній машині.

Ця область впливає на роботу дифузора, який цього року став вищим. Важливо досягти оптимального розташування елементів підвіски – насамперед це стосується нижнього важеля – щоб вони якнайменше позначалися на ефективності дифузора.

ЗАДНЄ КРИЛО

Як цього вимагає регламент, основна площина крила переходить у торцеві пластини, що зменшує утворення вихорів. Aston Martin стала першою командою, яка показала крило із системою DRS.

Нижня площина в центральній частині трохи коротша, ніж по краях – цікаво подивитися, наскільки підвищуватиметься швидкість при відкритій DRS.

ДИФУЗОР

Розглянути дифузор детально завжди непросто, але схоже, що на AMR22 в районі задньої частини розташовані невеликі елементи, що нагадують так звані «закрилки Герні». Вони служать для того, щоб покращувати якість потоку через дифузор.

ВИСНОВКИ

bbabo.Net