Баку, 11 лютого,

У Red Bull спочатку попереджали, що машина, показана 9 лютого, істотно відрізнятиметься від тієї, що команда привезе на тести в Барселону і Бахрейн. Тим не менш, Гері Андерсон, колишній конструктор гоночних машин, а нині експерт видання The Race, спробував аналіз того, що ми побачили на презентації.

ПЕРЕДНЕ КРИЛО

Хоча технічний регламент 2022 дозволяє використовувати передні крила, що складаються з чотирьох елементів, на RB18 дуже просте по конструкції крило з трьох площин. Однак якщо повітряний потік не надто сильно «оброблений» різними елементами аеродинамічного обважування машини, то можна досягти більшої притискної сили і при меншій кількості площин, особливо на невеликих швидкостях.

НОСОВИЙ ОБЛІК

Ця частина машини також дуже проста, як цього вимагає регламент. На RB18 його взагалі можна назвати базовим, хоча раніше такий підхід для Red Bull не був характерний.

ПЕРЕДНЯ ПІДВІСКА

Підвіска з двох трикутних поперечних важелів та рульової тяги виглядає традиційно. В її основі штовхач, зовнішній кінець якого кріпиться до маточини в точці, розташованої досить низько.

Така конструкція дозволяє контролювати зміни висоти дорожнього просвіту та перерозподіл ваги машини при проходженні поворотів.

ПОВІТРЯНИ ПЕРЕДНІХ ГАЛЬМ

Отвір повітропроводу звичайної трикутної форми, але він менший, ніж на попередніх машинах. Однак тепер повітропроводи об'єднані в один вузол з вельми великими за розміром новими елементами, які хочеться називати «бризковики» – дефлектори, розташовані над колесами. Їхнє призначення – зменшувати турбулентність, що виникає за передніми колесами.

Бічні дефлектори

На місці складних бічних дефлекторів, що застосовувалися раніше, з'явилися простіші елементи, які виконують ту ж функцію: відхиляють обурений потік, що виникає позаду передніх коліс від переднього краю днища.

ПЕРЕДНІЙ КРАЙ БІЧНИХ ПОНТОНІВ

Впускні отвори бічних понтонів досить вузькі, і вони розташовані високо, щоб знизити вплив турбулентності, причому не тільки від вашої власної машини, але і від машини суперника, яку переслідує гонщик.

ПРОФІЛЬ БІЧНИХ ПОНТОНІВ

Бічні понтони досить прості за конфігурацією, що для Red Bull теж нетипово, і, судячи з їх усіченої форми, конструктори машини прагнуть домогтися, щоб якомога більше повітря проходило над дном машини і потрапляло на верхню поверхню дифузора, щоб елементи аеродинаміки, розташовані в задній частині машини, працювали якомога ефективніше.

ВЕРХНЕ ПОВІТРЯНОЗБАРНИК

Отвір верхнього повітрозабірника менший, ніж раніше, хоч і досить великий, щоб турбіна силової установки отримувала необхідне охолодження.

Взагалі можна припустити, що команди запропонують чотири або п'ять різних підходів до вирішення проблеми охолодження силової установки та периферійних систем машини, адже прагнення досягти більш ефективного охолодження зазвичай призводить до зниження притискної сили.

ЗАДНЯ ПІДВІСКА

Red Bull продовжують використовувати задню підвіску, в основі якої тяга, з'єднана із зовнішнім кінцем верхнього трикутного важеля. При цьому елементи підвіски, розташовані під корпусом машини, знаходяться у просторі між двигуном та коробкою передач і кріпляться там на невеликій висоті.

Надалі цікаво буде уважніше придивитися до рішення Red Bull стосовно нижнього трикутного важеля, оскільки в Mercedes ще кілька років тому довели, що цей елемент може істотно впливати на повітряний потік, який проходить над верхньою поверхнею дифузора.

ЗАДНЕ КРИЛО

Як того вимагає регламент, площина крила переходить у торцеві пластини, щоб зменшити, а в ідеалі виключити вплив вихору, який на машинах попереднього покоління виникав за місцем стику верхньої площини заднього крила з торцевою пластиною.

ДИФУЗОР

Поки можна лише сказати, що на машині Red Bull він максимально дозволеної регламентом ширини та висоти, і внутрішні перегородки на ньому дуже великі. За рахунок цього повітряний потік буде розділятися на окремі складові – ймовірно, це дозволить досягти стабільнішої притискної сили, коли на високих швидкостях дорожній просвіт неминуче зменшується.

ВИСНОВКИ РОБИТИ СКЛАДНО

Повторимо, між машиною, показаною на презентації, та тією, яку команда привезе на тести до Барселони, буде дуже суттєва різниця. Але й версія, представлена ​​на перших тестах, також буде значно доопрацьована. Оскільки поки що ми мало що побачили, висновки робити складно. Залишається сподіватися, що після презентацій, які проведуть інші команди, картина поступово прояснюватиметься.

bbabo.Net