Limanlardakı təxribatın azalma əlaməti göstərməməsi və geniş çeşiddə malların qiymətlərinin hələ də yüksəlməsi ilə dünya narahatedici bir reallığı mənimsəyir: “Böyük Təchizat Zəncirinin pozulmasını” tək zaman həll etməyəcək.

Bu, investisiya, texnologiya və qlobal biznesdə stimulların yenidən qurulmasını tələb edəcək. Bu, daha çox gəmi, əlavə anbarlar və yük maşını sürücülərinin axını tələb edəcək, bunların heç biri tez və ya ucuz başa düşülə bilməz. Çox güman ki, xaos aradan qalxana qədər çoxlu aylar, bəlkə də illər keçəcək.

San-Fransiskoda yerləşən yük daşıma şirkəti Flexport-un baş iqtisadçısı Phil Levy, "2022-ci ildə baş vermə ehtimalı azdır" dedi. "Mənim kristal kürəyim daha da qaranlıqlaşır."

Qlobal təchizat zəncirini izləyənlər üçün normal vəziyyətə qayıdış konsepsiyası öz yerini yeni bir normalın baş verə biləcəyini istəməyən bir qəbula verdi.

Ucuz və etibarlı göndərmə artıq verilmiş bir şey kimi qəbul edilə bilməz, bu da istehsalçıları istehsalı müştərilərə yaxınlaşdırmağa məcbur edir. Onilliklər boyu inventarları izləyən və malları toplayan onlayn sistemlərə etibar etdikdən sonra - səhmdarlar üçün bir xeyir - istehsalçılar əlavə tutumlara daha ehtiyatlı diqqət yetirə bilərlər.

Təchizat zənciri böhranının gücdə qalmasının dərinləşməsi siyasətçilər üçün çətin bir problem yaradır.

Fabriklərdə, limanlarda və gəmiçilik meydançalarında baş verən qarmaqarışıqlıq, iri şirkətlərin bazarda hökmranlığı ilə birləşərək, qiymət artımının əsas amilidir. Onilliklərin ən yüksək inflyasiya dərəcələrindən qorxan ABŞ Federal Ehtiyat Sistemi krediti sərtləşdirməyə qərar verdi, İngiltərə Bankı və digər mərkəzi banklar isə Nyu-Yorkdan Tokioya qədər birjalarda həyəcan təbili çalaraq artıq faiz dərəcələrini qaldırdı.

Artan istehlak qiymətləri ilə bağlı ictimai qəzəb - xüsusən də ərzaq və yanacaq - demokratların Konqresə nəzarəti itirmək təhlükəsi ilə üzləşə biləcəyini izah etməyə kömək edir.

Mal ətinin rekord qiymətləri, donuz əti və quş əti üçün artan xərclərlə birlikdə, Bayden administrasiyasını ABŞ-ın ət tədarükündə üstünlük təşkil edən dörd şirkətə qarşı antiinhisar tətbiqi perspektivini davam etdirməyə vadar etdi.

Lakin siyasətçilər və mərkəzi bankirlər inflyasiyanı ram etmək adı ilə nə etsələr də, müəssisələr öz məhsullarını istehsal etmək və yaymaq üçün mübarizə aparmağa davam edirlər.

Whirlpool bu yaxınlarda xəbərdarlıq etdi ki, onun paltaryuyan maşınlarını, soyuducularını və digər məişət cihazlarını alan müştərilər, şirkət tədarük zəncirindəki problemlərlə mübarizə apardığı üçün gecikmələrlə üzləşməyə davam edəcəklər.

Keçən həftə Tesla elektrik avtomobillərinə olan böyük tələbat fonunda rekord qazanc əldə etdiyini açıqlasa da, şirkət satışların tədarük zəncirindəki çətinliklərdən zərər görəcəyini söylədi - ən azı kompüter çiplərinin çatışmazlığı səbəbindən.

Çip çatışmazlığı bütün dünyada avtomobil istehsalını məhdudlaşdırmaqla yanaşı, tibbi cihazların və geniş çeşidli elektron cihazların istehsalçılarını maneə törətdi. ABŞ Ticarət Naziri Gina Raimondo bu yaxınlarda davamlı çip çatışmazlığını Amerika sənayesi üçün "narahatedici" bir təhlükə kimi təsvir etdi.

Beynəlxalq Valyuta Fondu keçən həftə 2022-ci il üçün qlobal iqtisadi artım proqnozunu 4,9%-dən 4,4%-ə endirdiyi üçün digər amillər arasında tədarük zəncirindəki problemləri də qeyd etdi.

Təchizat zəncirindəki problemlərin genişliyi və davamlılığı qismən koronavirus pandemiyasının onilliklər boyu davam edən tendensiyaları, xüsusən də e-ticarətin böyüməsini sürətləndirməsindən qaynaqlanır.

Böyük brendlər ənənəvi olaraq dünya üzrə fabriklərdən malları pərakəndə satış məntəqələrini təmin edən mərkəzi anbarlara göndərdiyi halda, e-ticarət daha mürəkkəb iş tələb edir: Pərakəndə satıcılar fərdi sifarişləri evlərə və bizneslərə çatdırmalıdır.

Anbarlar mallarla dolduğundan, əsas pərakəndə satışçılar yüksək sürətlə tutum əlavə etdilər. Kommersiya daşınmaz əmlak məlumat təminatçısı olan Reonomy-nin məlumatına görə, Amazon keçən il yeni anbar sahəsinin tikintisinə 164 milyon dollardan çox pul xərcləyib, evlərin təkmilləşdirilməsi ilə məşğul olan Lowe's isə 17 milyon dollardan çox xərcləyib.

Anbarlar ən çox tələbat olan yerlərdə - ən böyük metropolitenlərin yaxınlığında olan yerlərdə rafters ilə doldurulur.

Kommersiya daşınmaz əmlak xidmətləri və investisiya şirkəti olan CBRE Group-un məlumatına görə, keçən ilin sonlarına görə Cənubi Kaliforniyanın Daxili İmperiya bölgəsindəki anbarlarda boşluq nisbətləri 1%-dən az olub. Nyu Cersinin şimalında olanların vakansiya nisbətləri cəmi 2,4% idi.

“Torpaq çatışmazlığının əsas fizikası bir qədər önəmlidir” dedi, anbarlara yönəlmiş daşınmaz əmlak investisiya tresti olan Prologis-in qlobal strategiya və analitika üzrə idarəedici direktoru Chris Caton. "Cənubi Kaliforniyaya baxsanız, daha böyük Nyu York-Nyu Cersi bölgəsinə baxırsınız, ən çox axtarılan yerlərdə daha çox torpaq yoxdur."Anbarlardakı sıxlıq ABŞ limanlarının, xüsusən də Los-Anceles və Lonq-Biçdəki terminallar kompleksinin, xüsusən də ən işlək limanların işləməməsi səbəbindən niyə ələ keçirildiyini izah etməyə kömək edir. Gələn gəmilərdən yüklənmiş malları saxlamaq üçün məhdud yer olduğundan, konteynerlər yığılmamış doklara yığılıb. Bu, liman nəzarətçilərini gəmiləri boşaltmadan əvvəl günlərlə və hətta həftələrlə dənizdə üzməyə məcbur etdi.

FourKites, təchizat zəncirinə görə, son üç ayda yük boşaltan konteyner gəmiləri orta hesabla yeddi gün ABŞ limanlarında qaldı ki, bu da bütün 2021-ci illə müqayisədə 4% və pandemiyanın başlanğıcından 21% yüksəkdir. Çikaqoda yerləşən konsaltinq.

Limanlar arxa planda işlədikcə, onlar struktur problemləri ilə mübarizə aparırlar - köhnəlmə və həddindən artıq yüklənmiş infrastruktur, yük maşınları ilə konteynerlərin daşınması üçün istifadə olunan şassi çatışmazlığı və yük daşıma şirkətləri maaşları artırsa belə, kifayət qədər sürücü yoxdur.

Göndərmə şirkətləri problemləri qabaqcadan görmək və planlaşdırmaq imkanlarını məhdudlaşdıran köhnəlmiş texnologiya ilə çaşqındırlar.

FourKites-in baş vitse-prezidenti və beynəlxalq həllər üzrə baş meneceri Steve Dowse, "Təchizat zəncirindəki bu sistemli problemlər illərdir qurulur" dedi. "Pandemiya həqiqətən tədarük zəncirlərimizin kövrəkliyini vurğuladı."

Şirkətlər tədarük zəncirinin dəyişməsi ilə üzləşdikcə belə, onların problemlərini həll etməyin xərcləri və mürəkkəbliyi rəhbərləri effektiv tədbirlər görməkdən çəkindirə bilər.

Alix Partners konsaltinq firması tərəfindən 3000-dən çox CEO arasında aparılan son sorğuda yarısından çoxu tədarük zəncirindəki çətinlikləri aradan qaldırmaq üçün daha uzunmüddətli tədbirlər gördüklərini, əksəriyyəti isə qısamüddətli tədbirlərə güvəndiklərini söylədi. Onların yanaşmasından asılı olmayaraq, CEO-ların dörddə üçündən çoxu planlarının effektiv olacağına şübhə ilə yanaşırdı.

Təchizat zənciri problemləri, pandemiya nəticəsində yaranan çox anlıq bir fenomen olduğunu sübut edəcəkləri barədə çox danışsa da, davam etdi.

COVID-19-un yayılmasının ilk aylarında - bazarlar çökdükcə və Amerika müəssisələri işçiləri ixtisar etdikdə - istehsalçılar sağlamlıq qorxuları, kilidləmələr və azalan maaşların onların mallarına tələbi məhdudlaşdıracağını güman edərək, geniş çeşidli mallar üçün sifarişləri azaldıblar.

Eyni məntiqdən istifadə edərək, kompüter çipi istehsalçıları istehsalı azaltdılar. Qlobal daşıma şirkətləri xidməti azaldıb.

Bu hesablamanın fəlakətli dərəcədə yanlış olduğu ortaya çıxdı.

Pandemiya, onu dəyişdirmək qədər xərcləri aradan qaldırmadı. İnsanlar restoranlara, idman tədbirlərinə və əyləncə parklarına getməyi dayandırdılar, eyni zamanda dollarlarını karantin altında ömürlük evlərini təchiz etməyə yönəltdilər. Zirzəmilərinə qaçış yolları, yataq otağı ofislərinə stolüstü stullar və qonaq otaqlarına video oyun konsolları əlavə etdilər.

Bu malların çoxu Çində istehsal olunub. Tələbin artması Asiya limanlarında daşınma konteynerlərinin mövcudluğunu batıraraq nəqliyyatı gecikdirdi.

Gəmilər Los-Ancelesdən Savannaya, Corciya limanlarına çatdıqda, liman işçiləri və yük maşını sürücülərinin idarə edə biləcəyindən daha çox yük daşıyırdılar. Yığılmamış konteyner yığınları qloballaşmanın heykəlinə bənzəyirdi.

Göndərmə şirkətləri donanmalarını genişləndirdilər, lakin təsir limanlardan kənarda qalan gəmilərin sayına görə ləğv edildi.

Flexport-un baş iqtisadçısı Levi, "Növbəyə duran gəmi, okeanın o tayında irəli-geri hərəkət edən gəmi deyil" dedi. "Bu, üzən anbardır."

Bir çox iqtisadçı güman edirdi ki, bir neçə aydan sonra amerikalılar məhsullara olan tələbatını tükəndirəcək və tədarük zəncirini tutmağa imkan verəcək. Peyvəndlər qan dövranına çatdıqca və pandemiya dünyanın bir çox yerində təsirini zəiflətdi, belə hesab olunurdu ki, istehlakçılar stend qarışdırıcıları almağı dayandırıb restoranlara qayıdacaqlar.

Bu dəyişiklik hələ mənalı şəkildə baş verməyib - delta və omikron kimi koronavirus variantlarının iqtisadi təsirinin görünən bir sübutu, çoxlarının sosial təcrid vəziyyətinə qayıtmasına səbəb oldu.

Ən böyük qeyri-müəyyənlik bundan sonra nə baş verəcəyi ilə bağlıdır.

Zirzəmidə məşq otağını təchiz etmək üçün bir neçə min dollar xərclədikdən sonra, onun sakinləri pandemiya bitdikdən sonra köhnə idman zalına qayıtmaya bilər. İdman zalı üzvlüyünə can atmaq əvəzinə, daha çox çəki və ya elliptik əlavə edərək evdə əlavə avadanlıqlara investisiya etməyi seçə bilərlər.

Ağ yaxalıqlı peşəkarlar üçüncü ildir ki, öz ofislərində idman şalvarında video konfranslara qatılırlarsa, neçə nəfər yenidən işgüzar geyim geyinmək şansını əldən verəcək? Bu cür geyim satan pərakəndə satıcılar üçün bu nə deməkdir?

Müəssisələr gələcəyi təxmin etməyə çalışarkən bunlar sadəcə bəzi dəyişənlərdir. Möhtəşəm məlumatın çatışmazlığı, təchizat zəncirinin dəyişməsini asanlaşdıra biləcək yük daşımalarında, daşımalarda, anbarlarda, texnologiyada investisiyaları çəkindirə bilər.

"Bütün bu başınızı qaşıyan tapmacalar, bunlar həqiqətən çətindir" dedi Levy. “Hər kəs tutulmaqdan ehtiyatlanır.”

© 2022 The New York Times Company

Daha ətraflı nytimes.com saytında oxuyun

bbabo.Net