Banqkokun kütləvi tranzit sisteminin əlverişliliyi, istifadəsi və səmərəliliyi çox şey arzulayır.
Əlverişli qiymətə gəlincə, BTS yüksək və MRT yeraltı qatarlarından ibarət sistem kütlələr üçün mütləq deyil. Bu, ilk növbədə yüksək bilet qiymətlərini ödəyə bilən orta səviyyəli qazananlar üçün nəqliyyat növüdür. Həqiqətən, bir şəhərətrafı bir gediş-gəliş üçün asanlıqla ən azı 100 bahtı, fəhlələrin, dükan işçilərinin və s. üçün gündəlik əmək haqqının demək olar ki, üçdə birini xərcləyə bilər.
İstifadəyə yararlılıq və səmərəliliyə gəldikdə, digər şəhərlərin nəqliyyat sistemləri daha rahat təcrübə üçün mobil proqram bileti kimi rəqəmsal yeniliklərdən istifadə etdi. Bununla belə, Banqkokda sərnişinlər hələ də həm BTS, həm də MRT üçün əvvəlcədən ödənilmiş kartlar daşımalıdırlar, çünki hər birinin öz bilet sistemi var. Tay dilində hörümçək mənasını verən Mangmoom kimi tanınan inteqrasiya edilmiş sistem üçün planlar bir neçə ildir yerində fırlanır və heç yerə getmir.
İşəgötürənlərin bu cür səmərəsiz ictimai xidmətə dözməsi ədalətsizlikdir və ruhdan salır. Yaşıl Xətt dəmir yolu konsessiyasının yenilənməsini düşünən siyasətçilər arasında oxşar səmərəsizliyi və inteqrasiyanın olmadığını bilmək onları ruhdan salır.
Keçən həftə Bhumcaithai Partiyasının yeddi naziri, o cümlədən Nəqliyyat Naziri Saksayam Çidçob və partiya lideri Anutin Çarnvirakul, bəyanat verməmək üçün çərşənbə axşamı Nazirlər Kabinetinin iclasından "bəhanə gətirərək" "vətəndaş itaətsizliyi" kimi təsvir etdikləri taktikadan istifadə etdilər. güzəştin yenilənməsi ilə bağlı rəy. İştirak etməmələrini əsaslandırmaları yenilənmənin özəl sektora fayda verməsi və konsessionerin təklif etdiyi bilet qiymətlərinin çox yüksək olması idi. Ən azı üç dəfə kabinetin digər iclaslarında yenilənməni rədd edən cənab Saksayam, Banqkok Böyükşəhər Administrasiyasını (BMA) texniki məsələlərlə bağlı suallara cavab verməməkdə günahlandırdı, BMA-nın həmişə rədd etdiyi bir ittiham.
Artıq üç ildir ki, müzakirələr davam edir. Bu müddət ərzində BMA əvvəllər vəd etdiyi kimi Banqkok Kütləvi Tranzit Sistemi Plc (BTSC) şirkətinə verilən güzəşti yeniləyə bilməyəcəyindən şikayət etdi. BTSC bütün Yaşıl Xətt üzrə tarifləri 65 baht ilə məhdudlaşdırmaq müqabilində 40 milyard baht borc rəsmiləşdirilməsi müqabilində 30 illik güzəşt tələb etmişdi. Bunlar, illər ərzində layihəyə böyük təsir göstərən bir neçə digər maliyyə dayanıqlılığı arasında yalnız bir neçəsidir.
Buna baxmayaraq, hələlik bəzi çətin maliyyə problemlərini həll etmək olmasa da, ən azından həll etmək üçün Banqkokun keçmiş qubernatoru BTSC ilə güzəşt müddətini uzatmağa söz verdi.
Qarşıdurma siyasi oyunlarla daha da pisləşən müqavilə problemi kimi qəbul edilsə də, hökumət, xüsusən də Baş nazir Prayut Çan-o-ça qərar vermə prosesinin ictimaiyyətə və sərnişinlərə xidmət edəcəyinə əmin olmalıdır. Böyük suallar bunlardır: Müqavilə danışıqlarının nəticəsi sərnişinlərə fayda verəcəkmi? Və güzəşt münasib bilet qiymətləri demək olacaqmı?
Sərnişinlərin daha asan və daha sərfəli istifadə etməsi üçün bütün şəhər qatarlarının bir sistemə inteqrasiyası ilə bağlı müzakirələr aparılıb. Əgər bu, əslində bir məqsəddirsə, hökumət borcların təmizlənməsi ilə yanaşı, Yaşıl Xəttin hər hansı bir uzantısını vahid, vahid sistem çətiri altına gətirmək məsələsini də öyrənməlidir. Üstəlik, hökumət mümkün qədər tez bir zamanda şəhərdəki bütün kütləvi nəqliyyat xətləri üçün ümumi bilet sistemini inkişaf etdirməyi öyrənməlidir.
Bu məqsədlə hökumət bu qatarın hara getdiyini yalnız dövlət qurumlarının və siyasətçilərin bilməsinə imkan verməkdənsə, müvafiq tərəflərin açıq danışıqlar aparmasını və istehlakçı qruplarının araşdırma və qərarların qəbulu prosesində iştirakına icazə verməsini tələb etməlidir.
bbabo.Net