Обратно към новините »

Пазарни условия

Според изследването на Центъра за научни изследвания и обучение по морски транспорт и пространствена логистика към Морския държавен университет Невелской и компанията DNIIMF-Vostochny, различни предприятия и пристанища преодоляха последствията от транспортен колапс по различни начини. Резултатите от годината ясно показаха това.

- Основният товаропоток на пристанищата на Далечния изток е износът, миналата година той не нарасна за първи път от няколко години, но леко намаля. Динамиката на обхвата беше различна: течните товари останаха на нивото от 2020 г., насипните и пакетираните товари показаха леко увеличение (главно поради руда), претоварването на метали намаля до нивата от 2019 г. Най-много (с 16 процента) падна износът на дървен материал. Вносът в Русия през нашите пристанища се е увеличил с една трета“, каза Александър Гаврилов, директор на Научно-образователния център за морски транспорт и пространствена логистика.

А ето какво се крие зад числата. Сахалин Еней спря производството, докато модернизира производствените платформи на проекта Сахалин-1. По проекта Сахалин-2 компанията NNK-Сахалинморнефтегаз продължи реконструкцията и изграждането на нефтопроводи с достъп до пристанището Де-Кастри.

Най-добрият резултат за 12 години работа показа пристанище Козмино: претоварването на петрол за износ възлиза на 35,1 милиона тона (+6,7 процента спрямо 2020 г.). Постепенно възстановяване на обемите на транспорта се наблюдава при стабилизиране на ситуацията на световния петролен пазар и облекчаване на ограниченията за неговото производство.

За първи път през последните пет години въглищата не се превърнаха в двигател за растежа на товарната база на морските пристанища на Далекоизточния федерален окръг. Според експерти претоварването му е повлияно от многопосочни тенденции, една от които е липсата на товароподемност, постоянното задръстване на жп линиите на подстъпите към пристанищата.

- На фона на общия спад на показателите за стивидори в Хабаровска територия, новият терминал VaninoTransUgol, който има приоритет за транспортиране на якутски въглища, увеличи претоварването с повече от 12 пъти (до 7,4 милиона тона). Пристанищата Беринговски на Чукотка и Невелск на Сахалин, които нямат достъп до „пренаселената“ континентална железница, също показват растеж“, подчерта Александър Гаврилов.

И доставката на горски продукти е актуализирана минимум поради продължаващата стагнация в тази индустрия в Далечния изток.

Riding the Wave

Най-големите промени са настъпили в сегмента на контейнерите. Основната причина са проблемите на световния транспортен пазар на фона на рестриктивни мерки и различни видове блокиране, включително претоварване на пристанища и складове в една част на света и недостиг на стоки и контейнерно оборудване в друга.

- Увеличеното натоварване и неравномерното предлагане доведоха до нарастване на търсенето на товарни превози от пристанищата до складовете на крайния получател. Особено когато ставаше дума за товари, изискващи бърза доставка, - коментира експертът на REC Анна Вороненко. - Друга характерна тенденция на годината в контекста на недостиг на контейнерно оборудване е частичното "излизане" на товари от контейнери към сегмента за превоз на генерални товари в насипно състояние. Такива схеми са използвани за големи пратки стоки, рискът от повреда на които е нисък, например за строителни материали или химически продукти в големи чанти (полипропиленови еластични чували).

За първи път през последните пет години въглищата не осигуриха растежа на товарната база на морските пристанища на Далекоизточния федерален окръг

Стийдидорите усетиха конюнктурата. Както отбеляза Михаил Холоша, помощник-ректор по научните изследвания на Московския държавен университет на името на Невелской, „нашите експерти отдавна прогнозират, че рано или късно собствениците на универсални места ще бъдат убедени: въглищата дават обеми, а контейнерите – доходи“.

По този начин пристанище Восточный, което не е претоварвало генерални товари и контейнери в пристановия комплекс № 1 от 2006 г., обработи почти 1,5 милиона тона метали и повече от четири хиляди TEU миналата година, обявявайки предстоящата модернизация, за да „възседне вълната " в бъдеще.

Задръстването поради метеорологичните условия (ледът се надигна две седмици по-рано от очакваното) на входа на Северния морски път допълни картината: почти всички пристанища в източната част на Арктика намалиха приемането и изпращането си.

Какво следва?

Според участниците на пазара търсенето на решения ще продължи през 2022 г. По-специално, държавата е загрижена, че пристанищните работници не избутват каботажа в далечния ъгъл в името на транзитните и външнотърговските товари. Министерството на транспорта на Русия предложи на правителството да измени федералния закон „За морските пристанища в Руската федерация“, като задължи операторите на морски терминали „приоритетно да обработват социално значими товари“.

В края на декември президентът на FESCO Transport Group Аркадий Коростелев отбеляза, че компанията е готова да увеличи броя на корабите по бреговата линия. Той поиска от властите на субектите на Далекоизточния федерален окръг да предоставят информация за прогнозните обеми на товари през 2022 г., включително за инфраструктурни проекти.

- Това ще помогне да се изготви график на тримесечните доставки и да се организира гладката работа на пристанищата и флота, - каза Коростелев.

Но също така е необходимо да се ускори развитието на инфраструктурата на Далекоизточния федерален окръг, премахване на тънките места. Много експерти са единодушни, че именно железопътната инфраструктура на подходите към пристанищата е достигнала критично ниво.

- Инвеститорите в пристанищната инфраструктура са изправени пред трудности, свързани с кризата с короната и непредвидимите промени в логистичните схеми, - подчертава Виталий Чернов, експерт в IAA Portnews. - При тези условия е изключително трудно да се стартират нови дългосрочни проекти, които изискват големи инвестиции. Въпреки това изоставането в развитието на железопътната инфраструктура от пристанището вече е достигнало толкова критични показатели, че съществуващите проекти често не достигат възвръщаемост. Русия има остра нужда от формиране на транспортен баланс, който се обсъжда през последните няколко години.

bbabo.Net