Баку, 11 февруари,

Първоначално Red Bull предупреди, че автомобилът, показан на 9 февруари, ще бъде значително по-различен от този, който отборът ще донесе на тест в Барселона и Бахрейн. Въпреки това, Гари Андерсън, бивш дизайнер на състезателни автомобили, а сега експерт за The Race, се опита да анализира това, което видяхме на презентацията.

ПРЕДЕН КАЛНИК

КАИР ЗА НОСА

Тази част от машината също е много проста, както се изисква от разпоредбите. На RB18 обикновено може да се нарече „основен“, въпреки че този подход не беше типичен за Red Bull преди.

ПРЕДНО ОКАЧАНЕ

Окачването от два триъгълни носача и напречна щанга изглежда традиционно. Тя се основава на тласкач, чийто външен край е прикрепен към главината в точка, разположена доста ниско.

Този дизайн ви позволява да контролирате промените във височината на возене и преразпределението на теглото на машината при завой.

ВЪЗДУХОВОДИ НА ПРЕДНА СПИРАЧКА

Отворът на канала е с правилна триъгълна форма, но е по-малък, отколкото на предишните машини. Сега обаче въздуховодите са обединени в една единица с много големи нови елементи, които искам да нарека "калници" - това са дефлектори, разположени над колелата. Целта им е да намалят турбуленцията, която се получава зад предните колела.

СТРАНИЧНИ ДЕФЛЕКТОРИ

На мястото на сложните странични дефлектори, използвани по-рано, се появиха по-прости елементи, които изпълняват същата функция: те отклоняват смущения поток, който възниква зад предните колела, от предния ръб на дъното.

ПРЕДЕН РЪБ НА СТРАНИЧНИ ПОНТОНИ

Входовете на страничните понтони са доста тесни и поставени високо, за да се намали въздействието на турбуленцията, не само от собствената ви кола, но и от преследваната кола на противника.

СТРАНИЧЕН ПОНТОН ПРОФИЛ

ГОРЕН ВЪЗДУХОДНИК

Горният отвор за всмукване на въздух е по-малък от преди, макар и достатъчно голям, за да позволи на турбината на силовата установка да получи необходимото охлаждане.

Като цяло може да се предположи, че екипите ще предложат четири или пет различни подхода за решаване на проблема с охлаждането на електроцентралата и периферните системи на автомобила, тъй като желанието за постигане на по-ефективно охлаждане обикновено води до намаляване на притискащата сила.

ЗАДНО ОКАЧАНЕ

Red Bull продължава да използва задно окачване, което се основава на прът, свързан към външния край на горния носач. В същото време елементите на окачването, разположени под тялото на машината, са разположени в пространството между двигателя и скоростната кутия и са монтирани там на доста ниска височина.

В бъдеще ще бъде интересно да разгледаме по-отблизо решението на Red Bull за долния носач, тъй като Mercedes доказа преди няколко години, че този елемент може значително да повлияе на въздушния поток, който преминава над горната повърхност на дифузора.

ЗАДЕН КАЛНИК

Както се изисква от разпоредбите, равнината на крилото преминава в крайните плочи, за да се намали и в идеалния случай елиминира влиянието на вихъра, който на машините от предишното поколение е възникнал зад кръстовището на горната равнина на задното крило с крайната плоча.

ДИФУЗОР

Засега можем само да кажем, че на автомобил на Red Bull той има максималната ширина и височина, позволени от наредбите, а вътрешните прегради по него са много големи. Поради това въздушният поток ще бъде разделен на отделни компоненти - това вероятно ще позволи по-стабилна притискаща сила, когато просветът неизбежно намалява при високи скорости.

ИЗВОДИТЕ СА ТРУДНИ

Отново, между колата, показана на презентацията, и тази, която екипът ще донесе на тестовете в Барселона, ще има много значителна разлика. Но представената на първите тестове версия също ще бъде значително подобрена. Тъй като досега видяхме малко, е трудно да се правят изводи. Остава да се надяваме, че след презентациите, които ще се проведат от други отбори, картината постепенно ще се изясни.

bbabo.Net