Die Pilotengewerkschaft von American Airlines hat sich entschieden gegen Pläne ausgesprochen, Boeing von der Kongressfrist freizustellen, um das Cockpitsystem seiner 737 MAX 7- und 10-Modelle zu aktualisieren, die die Besatzung warnen, wenn etwas schief geht.

Sie haben das Argument von Boeing vehement zurückgewiesen, dass es sicherer sei, ein gemeinsames System für alle Versionen der 737 zu haben.

„Boeing muss mit der Installation moderner Besatzungswarnsysteme in diesen Flugzeugen fortfahren, um den Schreckeffekt und die Verwirrung der Piloten bei komplexen, zusammengesetzten Systemstörungen zu mindern“, sagte Captain Edward Sicher, Präsident der Allied Pilots Association, die 15.000 Piloten von American Airlines vertritt Die Nachrichtenagentur Reuters am Mittwoch.

Im Dezember 2020 verabschiedete der Kongress den Aircraft Certification, Safety and Accountability Act, der die Bedingungen verschärfte, die erforderlich sind, um eine Musterzulassung für ein neues Flugzeug zu erhalten. Sie tritt am 1. Januar 2023 in Kraft.

Der Gesetzentwurf des Kongresses war eine Reaktion auf zwei tödliche Abstürze der 737 MAX, bei denen 346 Menschen ums Leben kamen und die zum 20-monatigen Flugverbot des meistverkauften Flugzeugs führten.

Aber am Montag teilte die Federal Aviation Administration dem Senat in einem Schreiben mit, dass Boeing die MAX 10 und Max 7 nicht vor dem nächsten Sommer zertifizieren kann, und forderte eine Verlängerung der Frist.

„In Bezug auf die 737-10 sieht der aktuelle Projektplan von Boeing vor, dass die 737-10 frühestens im Sommer 2023 eine geänderte Musterzulassung erhält“, antwortete FAA-Administrator Billy Nolen auf eine Frage des republikanischen Senators aus Mississippi, Roger Wicker zu einem Reuters-Bericht.

Nur die Modelle MAX 8 und MAX 9 wurden mit dem neuen Cockpitsystem zertifiziert.

Die Familienmitglieder der bei den MAX-Flugzeugabstürzen Getöteten haben sich ebenfalls dagegen ausgesprochen, Boeing eine Verlängerung zu gewähren.

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