Beim Kauf eines modernen Elektroautos gegenüber einem Benziner oder Diesel gibt es eine kurze Liste von Dingen, die für mich lauten: Nicht albern aussehen.

Elektrofahrzeuge (EVs) waren früher seltsame, hässliche Fahrzeuge, die so weit weg von Aston Martin, Maserati und Ferrari wie möglich im hinteren Teil der Automobilausstellungen versteckt waren.

Tesla änderte das mit Hilfe von Lotus mit seinem ersten Roadster im Jahr 2008 und dann dem Model S.

Das haben auch andere Hersteller erkannt und einige der schicksten Designs von Porsche, Audi und Mercedes sind Hingucker.

Reichweite Angst.

Hongkong ist ein idealer Ort, um ein Elektroauto zu besitzen, da man nicht wirklich weit fahren kann, da es nur 70 Prozent der Größe Londons hat.

Das ist einer der Gründe, warum sie in der Stadt so beliebt sind – Ihnen wird der Saft nicht ausgehen.

In Europa oder den Vereinigten Staaten ist die Reichweite jedoch immer noch ein Problem, obwohl sie mit Verbesserungen in der Batterietechnologie und im Management durch die Elektronik immer weniger wird.

Grün sein.

Ich fahre derzeit einen Audi A4 Diesel, der Kraftstoff schluckt und mir etwa 27 km / Liter bringt.

Ich glaube, damit komme ich gut zurecht.

Ich bin kein Baumfresser, aber meine Familie steigt jetzt auf Elektro um und ich denke das gleiche, da ihre Autos etwa viermal effizienter im Energieverbrauch sind als meine.

Kosten der Batterien.

Was passiert, wenn der Akku nach etwa sieben Jahren verblasst und ich ihn ersetzen und für das Recycling bezahlen muss? Das beunruhigt mich immer noch, aber bis zu diesem Jahr wurden Akkus von Jahr zu Jahr immer billiger.

Ladeinfrastruktur.

Ich würde die Mutter aller Verlängerungskabel brauchen, um in Mui Wo ein Elektroauto aufzuladen, und selbst wenn ich eines hätte, könnte eine wilde Kuh versehentlich den Stecker ziehen.

Aber in den meisten Großstädten wird eine Ladeinfrastruktur aufgebaut, und wenn Sie ein Elektroauto besitzen, werden Sie 2022 wahrscheinlich nicht auf ein Problem stoßen.

Der Umstieg auf Elektroautos hat weltweit stetig zugenommen, wurde jedoch in letzter Zeit durch staatliche Anreize gefördert, nach der COP26-Klimakonferenz und den damit verbundenen Zusagen in Glasgow im vergangenen November schneller auf Netto-Null-Kohlenstoffemissionen umzusteigen.

Es hat sich auch gezeigt, dass die Gesamtkosten für den Betrieb und die Wartung eines Elektroautos deutlich niedriger sind als die Kosten eines mit Benzin oder Diesel betriebenen Fahrzeugs.

Bei einem Elektrofahrzeug mit viel einfacherer Mechanik und weniger Verschleißteilen kann man weitaus weniger schief gehen, aber natürlich lässt bei allen elektrischen und elektronischen Geräten die Batterieleistung mit der Zeit nach und die Reparatur wird teuer.

Die geringen Betriebskosten, obwohl die Anschaffungskosten eines Elektrofahrzeugs hoch bleiben, sind für viele Autofahrer attraktiv genug, um den Umstieg in Erwägung zu ziehen.

Das britische Elektro-Leasingunternehmen DriveElectric prognostiziert für 2022 einen Anstieg der Neuzulassungen von Elektrofahrzeugen um 74 Prozent gegenüber 2021.

Dies basiert auf einer eigenen Marktanalyse unter Berücksichtigung der in den nächsten zwei Jahren anhaltenden Knappheit bei Halbleitern, die die Verfügbarkeit von Autos insgesamt einschränkt.

Berücksichtigt man eine Rückkehr zur Normalität in der Halbleiterindustrie bis 2025, sieht DriveElectric 50 Prozent aller Neuzulassungen als Elektro- oder Hybridantrieb.

Bis 2030, wenn Regierungen wie Großbritannien, Deutschland, Irland und die Niederlande Verbote für neue Benzin- oder Dieselautos einführen, wird sich auch die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen beschleunigen, was zu einem fortschreitenden Anstieg des Batteriebedarfs und der Gesamtleistung führen wird.

Nimmt China den XXXX aus Australien heraus? Die jüngsten Fortschritte bei Batterietechnologie, Energiemanagement und Software führen zu einer neuen Herausforderung in der Elektroautoindustrie; der zuerst ein Auto herstellen kann, das mit einer einzigen Ladung 1.000 km zurücklegt.

Mit einer 50 Prozent kleineren und 30 Prozent leichteren Batterie als das aktuelle Elektro-Angebot haben die 100 kWh Energie, die im Power-Pack des neuen Concept Cars Mercedes EQXX gespeichert ist, theoretisch eine Reichweite von attraktiven 1.000 Kilometern – oder die Entfernung vom Mercedes-Werk in Stuttgart an die Côte d'Azur.

Für eine durchschnittliche US-Familie wären das jedoch zwei volle Ladungen pro Monat, basierend auf der durchschnittlichen Fahrleistung, und in Bezug auf meinen relativ effizienten Audi würde er auf einer solchen Fahrt 37-40 Liter Diesel im Vergleich zur gleichwertigen Energie des Mercedes EQXX verbrauchen Verbrauch von etwa 10 Liter Diesel.

Der Reiz eines solchen EV ist leicht zu verstehen.

Die Japaner sind den Deutschen dicht auf den Fersen mit einem neuen Toyota-Modell mit 1.000 km Reichweite, 10 Minuten Ladezeit und Lithium-Festkörperbatterien, wobei die Koreaner auch ganz oben auf der Liste der Langstreckenelektrik stehen , vielleicht noch nicht über die 1.000-km-Grenze hinaus.Was könnte bei all dem schief gehen für den Erfolg der Marktdurchdringung von Elektrofahrzeugen in den nächsten zehn Jahren mit einem so gesunden Wettbewerb, technologischer Entwicklung und allgemeiner Produktattraktivität? Sorry Boris, aber ohne China ist die COP ein Flop Laut der chilenischen Kupferkommission, die die chilenische Regierung zu Kupfer und anderen vom Land produzierten Metallen, einschließlich Lithium, berät, wird die Elektrofahrzeugindustrie das Wachstum der Lithiumnachfrage dominieren, und bis 2030 rund 75 Prozent der Nachfrage nach dem Batteriemetall ausmachen, gegenüber 22 Prozent im Jahr 2022, wobei sich die Gesamtnachfrage in den nächsten acht Jahren mehr als verdoppeln wird.

Der Preis für Lithiumcarbonat in China hat sich seit Januar 2021 versechsfacht, da Bergbauunternehmen jetzt versuchen, die Produktion zu steigern und neue Quellen zu erschließen, was den Batterielieferanten schadet.

China ist das größte batterieproduzierende Land und muss eine unterbrechungsfreie Versorgung sicherstellen, da die weltweite Nachfrage die Produktion übersteigen und die Lagerbestände aufbrauchen wird.

Dies wird wohl zu einem neuen Preismechanismus für das Metall führen, zusammen mit Kupfer, der noch einige Jahre andauern kann.

Wenn sich die Preiserhöhung von Lithium positiv auswirken kann, wird dies zu einem verstärkten Recycling führen, da derzeit nur 5 Prozent der produzierten Batterien recycelt werden – etwas, das Umweltschützern und Batterieherstellern gleichermaßen Sorgen bereitet.

Ohne dass sich der Fokus auf die Rückgewinnung von Materialien aus verbrauchten Batterien und deren Verwendung anstelle neuer Materialien verlagert, schaffen die Hersteller von Elektrofahrzeugen ein neues und inakzeptables Umweltproblem.

Dies ist der springende Punkt, was sich als Single Point of Failure für die Automobilhersteller herausstellen könnte.

Bisher war es einfach billiger, alte Batterien zu entsorgen und neue herzustellen angesichts der reichlich vorhandenen günstigen Lithiumvorräte, obwohl die Produktion des Erzes ressourcenhungrig und mit einem hohen Umweltpreis verbunden ist – eine Tonne Lithium benötigt 2.273.000 Liter Wasser um das Karbonat abzubauen.

Die Endkosten der Batterie niedrig zu halten, um das neue Auto erschwinglich zu machen, war der wichtigste Faktor, auch wenn die Umwelt darunter leidet.

Dies muss in Zukunft möglicherweise mit Investitionen in das Recycling einhergehen, das für Lithiumbatterien aufwendig und teuer ist und bald die Kosten eines Neuwagens erheblich erhöhen wird.

Vielleicht werden Recyclingrichtlinien bis 2030 Teil des Entscheidungsprozesses für Käufer eines Elektrofahrzeugs.

Wir müssen vielleicht einfach damit leben, dass der Kauf eines Neuwagens immer teurer wird, wenn die Regierungen an ihren Netto-Null-Versprechen festhalten, die auf Modellen basieren, die von der weit verbreiteten Verwendung von Elektrofahrzeugen ausgehen.

Wir kaufen dadurch möglicherweise weniger, erwarten eine längere Lebensdauer und müssen am Ende der Nutzungsdauer für das teure Recycling aufkommen.

Das haben die Automobilhersteller und Leasinggesellschaften möglicherweise nicht vollständig berücksichtigt.

Neil Newman ist ein thematischer Portfoliostratege mit Fokus auf panasiatische Aktienmärkte

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