En comparación con ediciones anteriores, el Salón Aeronáutico de Singapur de este año fue un asunto notablemente silencioso.

El evento bienal, que se lleva a cabo desde 2008, generalmente se encuentra entre las ferias comerciales de aviación más esperadas de la región, con fabricantes de aeronaves y armas, ejecutivos de aerolíneas, oficiales y expertos de la industria, todos descendiendo durante una semana a un gran hangar cerca del aeropuerto de Changi.

Las aerolíneas Ascendant han utilizado en el pasado el evento para anunciar su llegada al lugar.

En la edición de 2012, por ejemplo, Lion Air de Indonesia acaparó la atención cuando finalizó un pedido de 230 aviones por valor de 22.000 millones de dólares con Boeing, el mayor acuerdo de aviones comerciales de la historia del fabricante de aviones estadounidense en ese momento.

El evento de este año palideció en comparación, ya que la pandemia de Covid-19 continúa pesando en la escala en la que estas mega ferias comerciales se pueden realizar de manera segura.

Unos 600 expositores participaron en la edición de este año, celebrada de martes a viernes, una caída significativa de 930 en 2020.

Singapore Airshow: los países asiáticos buscan mejorar los ejércitos Los días públicos, a menudo un éxito entre las familias residentes con niños pequeños que se posan en los aviones de combate en exhibición estática, también se cancelaron debido a la pandemia.

Aún así, los expertos de la industria dijeron a This Week in Asia que tenían buenas razones para ser optimistas después de hacer un balance del evento de cuatro días.

La exhibición aérea, dijeron, sirvió como una plataforma muy necesaria para que los líderes de la aviación se reunieran físicamente y con signos de recuperación para la industria, el evento tuvo una importancia adicional. “Obviamente, con la menor participación hay menos reuniones, pero todavía hay oportunidades para que las personas se reúnan y esto es importante ya que muchas personas no se han visto en persona en dos años”, dijo Brendan Sobie, analista de aviación con sede en Singapur. “La recuperación finalmente ha comenzado y el Salón Aeronáutico de Singapur de esta semana simbolizó este nuevo comienzo”. Brendan Sobie, analista de aviación Esta es la segunda vez que se realiza la exhibición aérea durante la pandemia.

En febrero de 2020, cuando se celebró por última vez el evento, el coronavirus acababa de comenzar su rápida propagación por China.

A nivel mundial, se cancelaron decenas de miles de vuelos y decenas de expositores se retiraron en el último momento, incluida la mayoría de los proveedores chinos.

Aunque ya había habido un puñado de infecciones en Singapur en ese momento, los funcionarios siguieron adelante con el evento pero instaron a los visitantes a renunciar a los apretones de manos y al contacto físico y, en cambio, optar por otras formas de saludo, como inclinarse o saludar con la mano.

Se tuvo que controlar la temperatura de los ocupantes, y se incrementó la limpieza y desinfección del lugar.

A dos años de la pandemia, muchas de estas medidas se mantienen.

Singapur y Hong Kong solos a medida que los viajes globales se recuperan de Covid-19 Los asistentes deben estar completamente vacunados para ingresar al recinto ferial este año y se sometieron a pruebas diarias previas al evento.

A menudo, el personal del evento también les pedía que mantuvieran sus máscaras puestas y estuvieran separados adecuadamente entre sí.

Con muchos eventos principales, incluida la cumbre de defensa Shangri-La Dialogue y el Foro Económico Mundial, pospuestos o cancelados el año pasado, la exhibición aérea ha sido anunciada como la reunión industrial a gran escala más grande en Singapur desde que comenzó la pandemia.

Sobie, el analista de aviación, señaló que el número de asistentes internacionales fue bajo en comparación con espectáculos anteriores, principalmente porque los viajes seguían siendo desafiantes y engorrosos.

Las restricciones domésticas en Singapur, que son relativamente estrictas en comparación con las impuestas en Europa, también hicieron que visitar la ciudad estado fuera "algo poco atractivo".

La falta de presencia también eliminó el entusiasmo habitual del evento, sugirió el analista de aviación con sede en Malasia, Shukor Yusof.

El fundador de la firma de asesoría Endau Analytics estuvo entre los que no asistieron a la exhibición aérea este año, citando los "procesos tediosos" que conlleva viajar.

Los organizadores del evento estaban bastante seguros de que la multitud más pequeña este año no afectaría la calidad de las discusiones.

Leck Chet Lam, director gerente de Experia Events, dijo a los periodistas en una conferencia de prensa previa al evento que el 70 por ciento de las 20 principales empresas aeroespaciales mundiales estarían presentes.

De hecho, las conversaciones serían “incluso mejores”, dijo. “En este momento, estamos comenzando a ver brotes verdes en la industria.Los números de viajes de pasajeros han aumentado, las frecuencias de los vuelos han aumentado, creo que todos podemos sentir la demanda acumulada de viajes”. “Es aún más importante e imperativo que establezcamos la plataforma para la exhibición aérea de Singapur ahora para permitir que todos estos tomadores de decisiones y los principales líderes de la industria vengan y discutan sobre ellos y cómo podemos salir de esta pandemia”. De 'justo a tiempo' a 'mezclar y combinar': replanteamiento de la gran cadena de suministro de Asia Como era de esperar, dado que los países registran tasas de vacunación más altas y salen de la pandemia, gran parte de las discusiones en la exhibición aérea de este año se centraron en la reactivación de Viaje internacional.

Ya hay señales que apuntan a esto.

Singapur amplió el miércoles la lista de destinos con los que tiene rutas de viaje libres de cuarentena para personas vacunadas a 30.

En la región, Malasia y Tailandia están listos para abrir sus fronteras a los viajeros con doble pinchazo.

Boeing espera una recuperación a los niveles previos a la pandemia para fines del próximo año o principios de 2024.

El tráfico internacional se ha recuperado y muchos menos aviones están en tierra, dijo Darren Hulst, vicepresidente de marketing comercial del fabricante de aviones, a medida que los gobiernos suavizan progresivamente los controles fronterizos.

El año pasado fue un año de reinicio.

Este año va a ser un año de aceleración Darren Hulst, ejecutivo de Boeing “El año pasado fue un año de reinicio.

Este año va a ser un año de aceleración”, dijo durante una sesión informativa sobre perspectivas comerciales. “Hay una gran cantidad de ahorros acumulados y demanda que existe en el mercado y eso nos llevará de vuelta a los niveles que vimos antes de 2020”. Pero incluso cuando las empresas de aviación en general se mostraron optimistas sobre la recuperación de los viajes aéreos, Yusof sintió lo contrario, y sugirió que una recuperación completa aún estaba "algo lejos", tal vez después de 2025.

Dijo que la destrucción de la demanda en algunas áreas del negocio, incluida la disminución de pasajeros de clase ejecutiva y el fin de las tarifas de bajo costo, llegó para quedarse. “El panorama ha cambiado completamente por el covid-19”, dijo. “Más allá de 2030, Asia-Pacífico sigue siendo un área de crecimiento, pero esta década estará marcada por trastornos en la región que seguirán acechando a la industria de la aviación”. Por qué el cielo de Europa se está llenando de vuelos casi vacíos La trayectoria de crecimiento de Asia también podría verse sofocada por las políticas en algunas regiones, incluidas China continental y Hong Kong, que se han mantenido obstinadamente en su estrategia de cero covid y han mantenido sus fronteras relativamente cerradas. “Hay mucha incertidumbre sobre cuándo evolucionará realmente y creo que es realmente importante seguir trabajando en ese desafío y pensar en cómo cambiará”, dijo Hulst de Boeing.

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