Des milliers de camionneurs continuent de manifester au Canada. Ils s'opposent à la vaccination obligatoire et aux restrictions contre les coronavirus. Les manifestations ont déjà entraîné de graves conséquences pour l'économie du pays. Suivant l'exemple des camionneurs canadiens avec des revendications similaires, ils commencent à protester dans d'autres pays du monde.

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L'ambassadeur retenu en otage

Au cours des deux derniers jours, plusieurs groupes automobiles ont annoncé la fermeture partielle ou totale d'usines de part et d'autre de la frontière entre le Canada et les États-Unis. Parmi eux figurent Ford, GM, Toyota, Honda et Stellantis. Stellantis a réduit ou annulé les quarts de travail dans les usines américaines et canadiennes, GM le premier quart de travail dans son usine du Michigan et Toyota Motor a fermé les trois usines en Ontario à la fin de la semaine. Honda Motor a également interrompu temporairement les travaux dans son usine de l'Ontario. Et l'usine Ford de Windsor n'a pas fonctionné de tout mercredi dernier. Les constructeurs préviennent que si cette situation n'est pas résolue rapidement, « tous les constructeurs automobiles aux États-Unis et au Canada » pourraient être touchés.

La raison de la fermeture des usines est le manque de pièces de rechange, dont les interruptions ont commencé après que les camionneurs canadiens ont commencé à bloquer le trafic de marchandises sur le pont Ambassador entre les États-Unis et le Canada au début de la semaine dernière.

L'affrontement entre les camionneurs canadiens et les autorités dure depuis plus de deux semaines et, selon les experts, il ne faut pas s'attendre à ce qu'il se termine de sitôt. À l'automne 2021, les autorités canadiennes et américaines ont adopté de nouvelles exigences en matière de vaccination dans le contexte de la pandémie de COVID-19. En particulier, ils ont stipulé la vaccination obligatoire de tous les citoyens qui ne bénéficient pas d'une exemption médicale officielle. À cette époque, les ruptures d'approvisionnement se faisaient cruellement sentir dans le monde, il a donc été décidé de faire une exception temporaire pour les personnes impliquées dans le transport de marchandises, en particulier pour les camionneurs.

Le 15 janvier 2022, l'exemption temporaire a expiré et, à partir de ce moment, les camionneurs canadiens sont tenus soit de présenter un certificat de vaccination complète et de quarantaine de deux semaines au retour d'un vol outre-mer, soit de démissionner.

Pour les travailleurs dont les revenus dépendent du nombre de vols effectués, il est essentiel d'être sans travail pendant deux semaines après chaque vol à l'étranger.

Et bien qu'à ce moment-là, selon l'Alliance des associations canadiennes du camionnage, environ 85 % des 120 000 camionneurs du Canada avaient déjà été vaccinés contre la COVID-19 (et dans tout le Canada, près de 90 % de la population a déjà été vaccinée), le L'introduction d'exigences strictes a d'abord provoqué l'indignation des conducteurs non vaccinés, puis des sympathisants, puis des fervents anti-vaccins canadiens. Au final, certains partisans de l'extrême droite ont également rejoint les manifestations, y voyant un possible avantage pour eux-mêmes dans la situation actuelle.

Au même moment, le mouvement Freedom Motorcade a vu le jour, et ses organisateurs Tamara Leach et Benjamin Dichter ont annoncé une collecte de fonds en soutien au mouvement sur plusieurs plateformes de financement participatif. Ils ont promis d'utiliser les fonds collectés pour aider les camionneurs à acheter du carburant pour les camions et à couvrir d'autres dépenses pendant les manifestations. Le mouvement a reçu l'appui de plusieurs groupes militants, dont Unité Canada, peu connu jusqu'à récemment. Son fondateur James Bauder, partisan du mouvement QAnon, est d'avis que la vaccination obligatoire viole la constitution du pays et que le premier ministre du Canada devrait être jugé pour trahison.

Les organisateurs ont adressé une pétition au gouvernement fédéral avec un cahier de revendications des manifestants : ils réclamaient notamment l'abolition de la vaccination obligatoire, le respect des droits de ceux qui ne veulent pas se faire vacciner, la fin des attaques de les autorités sur ceux qui ne sont pas d'accord avec les exigences de la vaccination obligatoire, la fin de la suppression des opinions divergentes sur cette question.

Les autorités fédérales, disent les auteurs de la pétition, "ont franchi la ligne" lorsqu'elles ont introduit les passeports covid et la vaccination obligatoire pour les citoyens. Se qualifiant de mouvement pacifique, les représentants du Freedom Motorcade ont présenté leurs excuses aux citoyens canadiens et leur ont demandé de supporter certains des inconvénients des manifestations et des perturbations de l'approvisionnement en marchandises, promettant de reprendre le transport dès que le gouvernement répondra à leurs demandes.

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Rassemblement général

Le 24 janvier, les camionneurs de différentes provinces du Canada ont commencé à se rassembler en convois pour se rendre dans la capitale, où ils voulaient transmettre personnellement leur position et leurs revendications au gouvernement fédéral. Certes, à mesure que le nombre et la variété des participants à cette manifestation augmentaient, la liste des revendications et des revendications devenait de plus longue. Nous avons commencé par l'abolition de la vaccination obligatoire, sommes allés à l'abolition de toutes les restrictions liées à la pandémie comme violant les droits des citoyens, puis à la démission du premier ministre Justin Trudeau.

La majeure partie des camionneurs et des autres citoyens canadiens qui les ont rejoints ont atteint Ottawa le 29 janvier, et le premier rassemblement a eu lieu ce jour-là à l'édifice du parlement du pays. Selon la police d'Ottawa, environ 15 000 personnes au total y ont participé.En conséquence, selon diverses sources, de 500 à 3 000 camions, camions et camionnettes sont arrivés dans une ville d'un peu plus de 900 000 habitants, bien que les organisateurs eux-mêmes aient appelé le chiffre 50 000.

Dès le premier rassemblement, il est devenu évident que différentes personnes se sont unies dans cette manifestation. Parmi les camions se tenaient des camionneurs, à côté d'eux se trouvaient de jeunes hommes et femmes avec des affiches "Notre avenir est entre vos mains" et "Rendez notre liberté", les gens se sont immédiatement entassés avec des affiches antisémites, avec l'image d'une croix gammée, avec des drapeaux confédérés , qui suscitent des polémiques dans la société du -pour les associations avec le racisme et la ségrégation, et bien d'autres. Certains groupes de manifestants ont organisé des actions qui étaient loin du but de l'événement, par exemple, ils ont dansé au Monument commémoratif de guerre du Canada, peint un monument à l'activiste canadien Terry Fox et uriné sur d'autres monuments nationaux.

Pendant ce temps, les rangs des manifestants se reconstituent chaque jour avec des camionneurs qui continuent d'arriver, d'énormes camions bloquent les rues de la ville, des camps de tentes sont installés sur les places, des feux de joie brûlent et des stations de lavage mobiles fonctionnent. Les manifestants sont continuellement approvisionnés en nourriture, en eau et en carburant. Les manifestants anti-vaccination éduquent qui veut bien les écouter sur les conséquences dangereuses voire mortelles de la vaccination. Les responsables municipaux ont qualifié ce qui se passait de siège de la capitale et, le 6 février, le maire d'Ottawa, Jim Watson, a déclaré l'état d'urgence.

Pour renforcer l'application de la loi afin d'aider 1,2 mille agents de police d'Ottawa, le gouvernement fédéral a envoyé 1,8 mille autres agents d'application de la loi. Pendant deux semaines, la police a détenu plus de deux douzaines de personnes pour diverses infractions, infligé plus de 1 300 amendes et engagé environ 80 poursuites pénales. Dans le même temps, les experts notent que parmi les manifestants, il y a clairement des personnes ayant une expérience militaire ou policière, ce qui se remarque dans l'organisation du siège, la disposition des camions et des voitures abandonnées pour bloquer les rues, et dans la façon dont ils s'installent. dans la ville. "Tout cela ressemble à une opération militaire", a déclaré Michael Kempu, professeur de médecine légale à l'Université d'Ottawa, cité par la chaîne CBC.

La réaction des autorités

Le Premier ministre du Canada, Justin Trudeau, dont la démission est réclamée par de nombreux manifestants et qui a contracté le COVID-19 au milieu des manifestations et s'est retrouvé en congé de maladie, a appelé à fin des manifestations qui perturbent la vie de la ville et du pays. Il a reconnu que "cette pandémie a déjà eu tout le monde", mais a rappelé que plus récemment, les autorités ont demandé l'avis des Canadiens sur la manière, selon eux, de faire face à la pandémie. « Leur réponse a été claire. Les Canadiens choisissent les vaccins. Ils ont choisi les sciences. Ils ont choisi de se protéger. Les Canadiens savent que c'est ainsi que nous pouvons revenir à ce que nous aimons », a déclaré Trudeau.

Des manifestations ont eu lieu dans d'autres villes canadiennes au cours des deux dernières semaines, notamment à Toronto, Québec et Vancouver. Le 7 février, des membres du « Freedom Motorcade » ont commencé à bloquer les passages à la frontière entre le Canada et les États-Unis. Pour commencer, le pont le plus fréquenté a été bloqué - le pont Ambassador sur la rivière Detroit, reliant les villes canadiennes de Windsor (Ontario) et le Detroit américain. Plus de 25 % du trafic commercial de marchandises entre le Canada et les États-Unis passe par ce pont. Le département américain des Transports estime que le pont Ambassador transporte chaque année 600 milliards de dollars de marchandises et qu'environ 7 000 camions le traversent chaque jour.

Commentant la fermeture du pont, le maire de Windsor, Drew Dilkens, a déclaré à CNN: "Lorsqu'un passage frontalier de cette ampleur - près d'un tiers de tout le trafic entre nos deux pays passe ici - et lorsqu'il ferme, cela affecte immédiatement et négativement les économies de les deux pays."

À ce jour, la circulation des transports commerciaux et de passagers n'a repris qu'en direction des États-Unis. En direction du Canada, il n'est pas encore possible de traverser le pont. Mais se rendre au pont Ambassador du côté canadien pour se rendre aux États-Unis n'est toujours pas facile, car de nombreuses routes au Canada sont toujours bloquées par les manifestants. Et sur les passages à niveau, les camions doivent faire la queue pendant trois à quatre heures.

Un coup dur pour l'économie

Cette évolution a durement touché les constructeurs automobiles, qui ont eu du mal avec la pandémie, les pénuries mondiales de puces et les perturbations des chaînes d'approvisionnement au cours de l'année écoulée.

Environ 50 millions de dollars de pièces de rechange et de voitures sont transportés chaque jour par le pont Ambassador dans les deux sens.

Et si vous considérez que non seulement des voitures et des pièces de rechange, mais aussi des produits agricoles, des produits, de l'équipement, des produits chimiques, du bois et bien plus encore sont transportés à travers la frontière canadienne avec les États-Unis, il n'est pas difficile d'imaginer les conséquences de la poursuite du blocus. Selon des experts interrogés par The Globe and Mail, tout cela entraînera non seulement une augmentation des marchandises transportées, mais augmentera déjà sérieusement le coût de l'entretien des camions obligés de faire un détour, l'achat de carburant pour les camions et le paiement temps supplémentaire pour les conducteurs sur les vols, etc.. Et, par conséquent, exerce une pression sur les économies déjà souffrantes des deux pays.Pendant ce temps, les organisateurs des manifestations sont convaincus qu'ils seront en mesure d'atteindre le respect des exigences de base. Dans de nombreuses interviews, Benjamin Dichter assure que les camionneurs sont des gens très patients, et le gouvernement "sous-estime sérieusement" leur détermination. Quelles que soient les revendications des manifestants, les autorités fédérales ont déjà autorisé les autorités locales à ajuster les restrictions en fonction de la situation dans des régions spécifiques. La province de la Saskatchewan, par exemple, a aboli les passeports de vaccination, le port obligatoire du masque et a commencé à signaler les nouveaux cas de COVID-19 sur une base hebdomadaire plutôt que quotidienne. L'Alberta n'exige plus que les enfants portent des masques et renonce aux passeports de vaccination. L'Ontario a autorisé la réouverture des restaurants et de la plupart des installations sportives. Mais les manifestants, disent-ils, ne sont pas satisfaits de cette approche « au coup » – ils doivent lever toutes les restrictions liées à la pandémie à l'échelle nationale.

La détermination des manifestants est renforcée par le fait que les protestations ont reçu beaucoup de soutien sur Internet.

Entre le 22 janvier et le 5 février, plus de 7 000 messages mentionnant les manifestations des camionneurs canadiens ont été publiés sur Facebook, selon l'Institute for Strategic Dialogue, cité par Politico, et les messages ont recueilli près de 10 millions de commentaires et de likes.

De plus, des personnalités politiques de premier plan, ainsi que des représentants du Parti républicain américain, dont le sénateur Ted Cruz (« Ils défendent le Canada, l'Amérique, et ils défendent la liberté ! »), ainsi que des représentants de mouvements d'extrême droite, se sont exprimés dans soutien des manifestants. Une déclaration en faveur des camionneurs canadiens a été faite par l'ancien président Donald Trump, qui l'a qualifiée de "manifestation pacifique contre les politiques radicales du gauchiste dérangé Justin Trudeau, qui a détruit le Canada avec ses restrictions insensées", et Elon Musk, qui a écrit sur son Twitter : "Les camionneurs canadiens dominent."

La semaine dernière, leurs propres "colonnes de la liberté" ont commencé à apparaître dans d'autres pays. Les plus grandes manifestations contre les restrictions liées à la pandémie ont eu lieu en Nouvelle-Zélande, aux Pays-Bas, aux États-Unis, en Australie, en France et au Royaume-Uni. À l'instar des Canadiens, les manifestants de ces pays organisent des cortèges automobiles qui se déplacent de ville et se dirigent vers les capitales, où ils bloquent les rues aux édifices du Parlement et présentent leurs revendications. Le slogan principal du mouvement « Freedom Motorcade » était le même que les camionneurs canadiens avaient écrit sur leurs camions : « Rendons notre liberté !

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