L'« économie du malus » continue de se développer en Russie, du moins vis-à-vis des automobilistes : même à la fin du covid 2020, des amendes ont été infligées pour 117 milliards de roubles. En gros, ce sont les résultats des radars automatiques. Il semble qu'il deviendra bientôt encore plus difficile de les contourner : une étude récente du HSE indique que les caméras prometteuses « à vitesse moyenne » ne peuvent être dépassées sans amende que si vous roulez plus lentement.

L'étude menée par l'Institut HSE d'économie et de politique des transports - plus précisément sa deuxième étape - s'est avérée assez optimiste pour ceux qui promeuvent et installent des complexes de mesure de la vitesse moyenne. Rappelons que le principe de fonctionnement de tels complexes est très simple: si vous vous rendez du point A au point B plus tôt que possible tout en maintenant la vitesse moyenne dans la limite, vous êtes un contrevenant et recevez une amende.

"La méthode a été largement utilisée dans le monde entier et, selon des études européennes, le contrôle de la vitesse moyenne a un impact significatif sur la réduction des accidents et conduit à un respect quasi universel de la limitation de vitesse et à un nombre minimum d'infractions (dans certains cas moins de 1 % des usagers de la route) », expliquent les auteurs de la recherche.

Selon la conclusion des travailleurs des transports, le contrôle de la vitesse moyenne présente un certain nombre d'avantages par rapport au contrôle instantané (mesure de la vitesse sous la caméra). Premièrement, le mouvement devient plus uniforme (surtout sur les pistes), et deuxièmement, il n'y a pas d'effet "kangourou" - freinage brusque devant les caméras : cela perd tout son sens.

L'installation de radars de vitesse moyenne, selon l'Institut d'économie des transports, est d'abord meilleure ici et ensuite, «lorsque la vitesse des véhicules est plus élevée et que le facteur de dépassement de la vitesse autorisée comme condition de développement d'une urgence devient plus significatif : en été, la nuit, en dehors des zones peuplées.

Des tests sur le terrain dans la région de Moscou ont montré que dans les endroits où des radars de vitesse moyenne sont installés, le nombre de collisions est réduit jusqu'à 13 fois par rapport aux zones sans contrôle de vitesse moyenne, et le nombre de décès est réduit de 4,5 fois. Par rapport aux caméras de contrôle instantané, les caméras mesurant la vitesse moyenne réduisent le taux d'accidents de 1,3 à 1,6 fois.

Pour couronner le tout, les chercheurs donnent un autre argument en faveur des radars moyens : une paire de radars peut contrôler une section étendue de la voie, surtout s'il s'agit d'une route sans issue. Ce sont les autoroutes, y compris les routes à péage.

"La question de savoir comment contrôler la vitesse de circulation sur les routes à péage est depuis longtemps résolue", a déclaré une source au siège de la police de la circulation de la capitale. - Et force est de constater que les dépassements peuvent être importants : peu de personnes sur l'autoroute respectent les limitations de vitesse. Mais il y a deux obstacles principaux : d'abord, c'est un contrat social informel : payez la route, ne vous souciez pas des caméras. Deuxièmement, les opérateurs ne souhaitaient pas équiper les routes à péage d'un contrôle de vitesse.

Les deux arguments sont « en béton non armé », ndlr : le contrat social peut être révisé (des exemples sont connus), et l'infrastructure de mesure de la vitesse peut être – à condition que le contrôle de la vitesse moyenne soit inclus – minimale. Bientôt, nous pourrions être confrontés à des limites de vitesse réelles sur les routes à péage.

Mais dans les villes, il y aura une combinaison de tous les instruments. Et aussi les sciences.

"La plus grande réduction des accidents ne peut être obtenue qu'en combinaison avec l'utilisation de caméras pour surveiller la vitesse moyenne et instantanée", a déclaré Mikhail Blinkin, professeur à la Higher School of Economics, membre de la commission gouvernementale sur la sécurité routière, "au Dans le même temps, partout où les capacités technologiques permettent de mesurer la vitesse (moyenne) de distance, c'est cet indicateur qui doit être utilisé pour contrôler la limite de vitesse.

bbabo.Net