Canada (bbabo.net), - La Ville de Montréal dit qu'elle fait ce qu'elle peut pour améliorer la sécurité routière, suite au dernier incident impliquant un autobus scolaire et un piéton.

Une femme de 29 ans a subi de multiples blessures mardi matin lorsqu'elle a été heurtée par un autobus et traînée sur plusieurs mètres dans l'arrondissement Saint-Laurent à Montréal. Mercredi après-midi, elle restait à l'hôpital dans un état critique.

La police de Montréal a déclaré croire que le piéton et l'autobus scolaire traversaient l'intersection au feu vert.

Sophie Mauzerolle est membre du comité exécutif responsable du transport et de la mobilité à Montréal.

Elle a déclaré que la ville avait adopté un plan Vision Zero – une stratégie de sécurité routière développée pour la première fois en Suède – pour éliminer tous les décès et blessures graves sur la route.

Marie-Soleil Cloutier, professeure en études urbaines à l'Institut national de la recherche scientifique et spécialisée en sécurité des piétons, a déclaré qu'il y a eu un changement important dans les messages en matière de prévention au fil des ans avec l'arrivée de Vision Zéro.

"Quand j'ai commencé il y a 15 ans, nous nous disions clairement:" Oh, c'est un accident, c'est inévitable "", a-t-elle déclaré.

Aujourd'hui, cependant, l'état d'esprit est que les collisions sont évitables et que chacun a un rôle à jouer pour les prévenir.

La ville a adhéré à l'approche Vision Zéro en 2016, mais a commencé à mettre en place des mesures concrètes, telles que la réduction des limites de vitesse et l'amélioration des passages pour piétons, en 2019.

Mauzerolle a déclaré que la ville s'efforçait également de changer les quelque 2 300 feux de circulation aux intersections de Montréal pour garantir que les piétons et les autres usagers de la route puissent traverser en toute sécurité.

Cela inclut de donner aux piétons non seulement plus de temps pour traverser la route, mais plus de temps avant que les véhicules n'entrent en jeu.

Donner une longueur d'avance aux piétons, selon Cloutier, est une bonne idée.

Elle a expliqué que le fait d'être plus loin dans l'intersection les rend plus visibles conducteurs qui tentent de tourner.

Les virages à gauche sont particulièrement problématiques, a-t-elle déclaré, car les conducteurs se concentrent sur la circulation venant en sens inverse, cherchant un espace dans lequel se faufiler, plutôt que de faire attention aux piétons.

Il y a aussi la possibilité d'adopter des feux réservés aux piétons, un système où les piétons traversent dans toutes les directions en même temps tandis que les voitures ont un feu rouge, mais Mauzerolle et Cloutier ont déclaré que cela pose ses propres problèmes.

Une étude comparant Québec à Montréal a révélé que les feux réservés aux piétons, comme le système utilisé à Québec, entraînaient moins d'interactions entre les automobilistes et les piétons.

Le taux de collisions, cependant, ne différait pas beaucoup entre les deux villes, selon Cloutier.

Elle a dit que les piétons doivent attendre un cycle complet de feux avant d'être autorisés à traverser, cela peut prendre le double de temps. Cela peut également conduire au non-respect des règles.

"Ce que nous voyons, c'est que nous avons beaucoup plus de piétons qui ne traversent pas les feux sur le signal pour piétons, mais sur le vert pour les voitures, par exemple, lorsque le signal pour piétons est sur la main rouge", elle a dit.

"Donc, si ce piéton est touché, ce sera de sa faute. Il ne suivait pas les feux de circulation.

Mauzerolle a déclaré que la prise en compte du comportement des gens et du niveau de délinquance possible fait partie du processus d'évaluation.

Cependant, rendre les intersections plus sûres est un processus qui prend du temps.

Selon Mauzerolle, les feux de circulation à environ 250 intersections sont reconfigurés chaque année pour accorder plus de temps aux piétons.

La ville travaille également sur 250 autres intersections identifiées comme problématiques ou nécessitant une intervention en raison de collisions passées.

"On espère, on essaie d'aller le plus vite possible, mais on ne peut pas faire tous les virages en même temps non plus, parce qu'alors, vous savez, on ne pourrait pas circuler", a déclaré Mauzerolle.

Pour les défenseurs de la sécurité des piétons, cependant, le changement ne peut pas arriver assez tôt.

Selon Piétons Québec, un record de 24 piétons sont décédés en 2019 à Montréal.

« Je pense que nous pouvons aller un peu plus vite et nous améliorer. Travailler au carrefour des artères est très important », a déclaré Sandrine Cabana-Degani, la directrice de l'organisme.

Des mesures telles extensions de trottoir, a-t-elle déclaré, peuvent grandement contribuer à augmenter la visibilité et à ralentir la circulation.

Elle a ajouté que la ville devrait élargir son champ d'action.

«Les trois quarts des collisions qui entraînent des blessures graves ou des décès ne se produisent pas à une intersection où il y avait déjà des antécédents de collision», a déclaré Cabana-Degani. "C'est pourquoi nous devons réellement accélérer les actions proactives et intervenir sur la plupart des intersections."

La Ville de Montréal prétend que cela va aussi vite que possible, mais pour apporter de vrais changements, les responsables disent que l'aide des autres paliers de gouvernement est nécessaire.

"Nous voulons contribuer à la manière dont les camions sont autorisés à circuler dans la ville", a déclaré Mauzerolle. « Alors on travaille avec le MTQ (ministère des Transports) là-dessus.

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