Russia (bbabo.net), - I passeggeri tra regioni difficili da raggiungere e remote saranno ora trasportati da aerei Baikal. Sostituirà la mitica An-2, la famosa "pianta del mais", sulla quale da decenni vengono trasportate persone e coltivati ​​i campi. La nuova vettura nazionale è stata presentata a specialisti ed esperti alla fiera e forum NAIS 2022.

Il design dell'LMS-901 "Baikal" è iniziato alla fine del 2019. Nel gennaio 2022 il primo volo ha avuto luogo a Ekaterinburg. La macchina è stata creata come un moderno velivolo multiuso leggero con un motore turboelica. È progettato per 9-14 posti passeggeri. Può lavorare in condizioni naturali e climatiche difficili, in siti impreparati. È una macchina del genere che è necessaria ora sulle rotte interregionali.

"Secondo lo scenario conservativo, il tasso di produzione annuale potrebbe essere al livello di 30 velivoli, stime ottimistiche - 50 velivoli o più", ha spiegato il ministro dell'Industria e del Commercio Denis Manturov. Secondo lui, sono già stati individuati i fornitori dei principali sistemi, i siti per la produzione inerti, l'assemblaggio finale degli aeromobili e il loro trasferimento al cliente. La capacità di produzione sarà aumentata tenendo conto della domanda di aeromobili.

Il Ministero dell'Industria e del Commercio sottolinea che non si tratta piuttosto di sostituire gli An-2 in pensione. Ora dobbiamo soddisfare pienamente la domanda delle compagnie aeree russe di aeromobili di questa dimensione. Nei vasti territori della Siberia e dell'Estremo Oriente, il trasporto aereo è il modo più veloce, a volte incontrastato, di viaggiare. Ma non è redditizio mettere aerei più grandi sui voli tra piccole città e villaggi. Il Ministero dell'Industria e del Commercio prevede di soddisfare il fabbisogno di velivoli leggeri nel 2025-2026.

I potenziali acquirenti potranno scegliere il motore, l'equipaggiamento di bordo, osserva il ministero. Il prototipo dell'aereo, che ha iniziato i test di volo, ha un motore importato e una serie di componenti che dovrebbero essere sostituiti con quelli domestici. La parte principale dei componenti è di fabbricazione russa.

I rappresentanti delle piccole compagnie aeree regionali stanno discutendo del prezzo del Baikal: 1,5 milioni di dollari sono una grossa somma, dicono. Ma bisogna tenere conto del fatto che si tratta di un nuovo aereo moderno, ha spiegato Oleg Bocharov, viceministro dell'industria e del commercio. Inoltre, lo stato fornisce sussidi dal National Wealth Fund per l'acquisto di aeromobili nazionali per un importo del 60% del costo. Ma è anche necessario ridurre il costo di un'ora di volo, ha aggiunto.

Inoltre, il trasporto aereo è sovvenzionato. Nel 2021, oltre 4,1 milioni di passeggeri hanno utilizzato voli preferenziali sovvenzionati, ha affermato Alexander Neradko, capo dell'Agenzia federale del trasporto aereo. Nel 2022 sono stati stanziati 27,5 miliardi di rubli per tre programmi per sovvenzionare il trasporto aereo, ha aggiunto.

Si prevede di produrre almeno 30 aeromobili Baikal all'anno e di coprire le esigenze di tutti i vettori per tali aeromobili entro il 2026

La flotta dei vettori regionali sarà rifornita con altri sviluppi russi. Il layout MC-21-310 è stato presentato alla mostra. Questo è un aereo passeggeri domestico a medio raggio di nuova generazione. Attualmente è in fase di test di certificazione. È stata sviluppata una modifica sanitaria dell'elicottero a motore leggero Ansat e del veicolo aereo senza pilota del tipo a elicottero BAS-200. Tali macchine saranno richieste nelle regioni difficili da raggiungere.

L'aereo Baikal, un nuovo fuoristrada volante per piccoli aerei, è stato mostrato dal vivo per la prima volta al MAKS-2021. Dire che già allora l'interesse per lui era enorme, per non parlare. Come mai?

Per molti anni, la sostituzione del "mais" è stata bloccata, poiché un tempo l'An-2 era soprannominato per la sua senza pretese. Trenta metri per una corsa dal campo della fattoria collettiva - e vola. Questi aerei sono ancora in volo oggi. Ma resta il fatto: nonostante tutti i suoi vantaggi, questa tecnica è moralmente obsoleta. Inoltre, la maggior parte delle macchine sta esaurendo le proprie risorse.

"Baikal" è stato creato su istruzioni del Ministero dell'Industria e del Commercio della Russia. L'impianto dell'aviazione civile degli Urali è diventato il vincitore del concorso per il suo sviluppo. E la società "Baikal-Engineering" si è occupata della creazione dell'aeromobile.

Abbiamo visto quanto fosse entusiasta il capo designer Vadim Demin all'air show ... Noi giornalisti eravamo interessati ai dati generali. Ma gli esperti sono andati a fondo dei dettagli.

Rispetto al suo predecessore, Baikal ha dimensioni più ridotte, maggiore velocità e la capacità di volare più a lungo senza fare rifornimento. Allo stesso tempo, gli sviluppatori promettono: affidabilità e versatilità non andranno da nessuna parte.

- Utilizzando moderni metodi di pesatura, ottimizzazione digitale, abbiamo cercato di realizzare un aeromobile che potesse essere operato dagli stessi siti dell'An-2. Ma allo stesso tempo, il Baikal ha una velocità di crociera una volta e mezza superiore: invece di 200-300 km orari, dice Vadim Yuryevich. - I materiali sono tutti domestici.I giovani sono stati attivamente coinvolti nel lavoro sul nuovo velivolo. Pertanto, un ruolo enorme spetta al Branch Special Design Bureau of Experimental Aircraft Construction del MAI, che ha competenze chiave nella creazione di campioni di apparecchiature leggere e ultraleggere: dagli anni '90 qui sono stati creati numerosi velivoli di questa classe .

Quali sono i requisiti per il Baikal? Diversi principali. Il fatto che la macchina debba essere realizzata con unità di produzione nazionale è comprensibile. La cabina passeggeri deve ospitare fino a 14 persone o 1500 kg di carico. È necessario riequipaggiare l'aeromobile per svolgere diversi compiti. Autonomia di volo - non inferiore a 1500 km.

L'aeromobile deve operare a temperature comprese tra -50 °C e +55 °C e utilizzare aeroporti non asfaltati. La lunghezza massima di decollo/corsa è di 250 M. Con la composizione base delle apparecchiature radioelettroniche di bordo, il "fuoristrada" volante deve operare fino a 73° di latitudine nord.

La nuova macchina è un monoplano ad ala alta. Lunghezza - circa 12,2 m con un'apertura alare di 16,5 me un'altezza di 3,7 m Peso massimo al decollo - 4,8 tonnellate Le prestazioni di volo e altre caratteristiche soddisfano o superano i requisiti del cliente.

La cellula è realizzata in leghe di alluminio, il che riduce i costi e l'intensità della manodopera della sua fabbricazione e fornisce anche una vantaggiosa combinazione di caratteristiche operative e tecniche.

Gli sviluppatori notano che il Baikal differisce dall'An-2 per una sezione trasversale della fusoliera ridotta. E questi sono i vantaggi dell'aerodinamica e delle prestazioni di volo.

Tuttavia, tutti questi "scopi" sono per specialisti. E ai passeggeri interessano altre dimensioni: la cabina in cui dovranno volare. Quindi, la sua lunghezza è di 4,9 m, la larghezza è di circa 1,5 me l'altezza è di 1,67 m Puoi capire quanto sarà comodo.

Parlano di diverse modifiche dell'auto. Ad esempio, con gli sci, gli sci a rotelle e i telai galleggianti, è molto necessario nelle remote regioni russe e nell'Artico. In futuro è possibile una versione senza pilota, così come una versione con una centrale elettrica ibrida.

Si stima che il programma di test di volo per la certificazione Baikal sia compreso tra 500 e 700 voli.

Commento

Come viene percepito l'aspetto dell'MC-21 all'estero?

Sergei Melnichenko, Direttore generale dell'Agenzia consultiva e analitica per la sicurezza del volo:

- Il mondo dell'aviazione segue da vicino come nasce l'MS-21. Come sapete, la certificazione e il lancio della produzione di massa sono stati più volte rimandati. Uno dei motivi ovvi erano le sanzioni statunitensi, a causa delle quali è stata vietata la fornitura di compositi per l'ala MS-21. Ciò ha creato ulteriori difficoltà, ma ha anche fornito la possibilità di creare un aereo veramente russo, costruito per l'80% o anche più da componenti nazionali.

La presentazione del certificato di tipo nazionale per MS-21-300 è il momento più importante. A proposito, è molto interessante come gli esperti stranieri percepiscano l'aspetto dell'MS-21. Indicativo, ad esempio, è il parere di Joanna Bailey, caporedattore del portale Simple Flying, che lavora a stretto contatto con IATA, AviaDev, varie compagnie aeree e fornitori. Come lei crede, non sarà mai facile rilasciare un concorrente per i ben affermati velivoli a fusoliera stretta Boeing e Airbus, ma l'MC-21 dovrebbe diventare un degno rivale del doppio potere dei giganti.

L'esperto occidentale nota giustamente la dura concorrenza che l'MC-21 deve affrontare. Pertanto, l'ammiraglia Boeing 737 a fusoliera stretta detiene la corona del moderno aereo passeggeri più venduto. Ma anche l'A320 non è molto indietro. Come può vincere MS-21? Ha un innegabile vantaggio: spazio extra. La larghezza della cabina dell'MS-21 è di 4,06 m, il che lo rende l'aereo a fusoliera stretta più largo del mondo. In confronto, l'A320neo è largo 3,7 m, mentre il 737 MAX 8 è largo solo 3,53 m Oltre al vantaggio immediato di una cabina più ampia, l'aeromobile fornirà anche alle compagnie aeree una maggiore flessibilità, consentendo configurazioni di più classi di servizio se necessario. L'MS-21 ha anche una maggiore capacità di carico sottocoperta. "Con un prezzo che promette di essere inferiore di circa il 10% rispetto all'A320neo e di quasi il 20% in meno rispetto al MAX, puoi contare sull'interesse delle compagnie aeree", ha affermato Joanna Bailey.

Secondo i professionisti, il progetto MS-21 è molto promettente. Il certificato europeo è la fase successiva, il cui passaggio apre la strada al nuovo velivolo sia negli USA che in tutti gli altri punti del nostro pianeta.

Opinione

Andrey Dutov, Direttore Generale del Centro Nazionale di Ricerca "Istituto intitolato a N.E. Zhukovsky", Dottore in Scienze Tecniche:- Lo sviluppo dell'aviazione regionale oggi è uno dei compiti più importanti. L'aereo Baikal sostituirà l'An-2. La cosa principale qui è la questione della sicurezza, e direi anche l'economicità. Il compito è garantire la produzione in serie di apparecchiature economiche ad alta affidabilità per l'accessibilità dei trasporti di regioni remote della Russia. Oggi, il consolidamento dei produttori di aeromobili e delle compagnie aeree nell'ambito dell'espansione del sostegno statale e il rinnovo della flotta delle compagnie aeree russe sono di particolare importanza.

Quali altri progetti promettenti sono considerati dagli scienziati per lo sviluppo del trasporto regionale? Inizierei non con la formazione, ma con la definizione degli obiettivi. Esiste una politica regionale del Paese che risolve un compito trino necessario per fornire servizi di trasporto alla popolazione della Federazione Russa: sicurezza delle frontiere, accessibilità dei trasporti del territorio e mobilità della popolazione. Un esempio molto tipico. L'Europa è attivamente impegnata nei velivoli elettrici, dove voleranno interamente a batterie. Non il modo in cui facciamo un motore ibrido, ma le batterie. Come mai? Sì, perché la distanza in Europa necessaria per il volo è di 200-500 km. E dobbiamo iniziare con mille. La batteria non permette di volare a mille, ma l'ibrido sì. E abbiamo a che fare specificamente con il motore ibrido, perché capiamo che questo è proprio nel nostro interesse russo.

Tutti i nuovi principi fondamentali, tutte le idee tecniche sono già note. Ma dalle idee, dalle invenzioni alla tecnologia seriale che può essere applicata senza mettere a rischio la vita delle persone, senza entrare in avventure commerciali, è una lunga distanza. Ci vogliono anni e decenni anche per i leader mondiali. E questo, capitemi bene, non è solo il percorso di intuizioni e illuminazioni. Questo è un lavoro ampio e organizzato in modo complesso di migliaia di scienziati e ingegneri, a volte calcoli di routine, test, la selezione più rigorosa delle migliori tecnologie e soluzioni.

Puoi inventare molte idee creative, ma senza uno studio così approfondito: saremo noi stessi pronti a salire a bordo di tali aerei e a metterci i nostri figli, siamo pronti a rischiare almeno i nostri soldi? La risposta è ovvia. La creatività è necessaria, ma comunque un nuovo ordine tecnologico nell'industria aeronautica non è un argomento per una startup, non si fa "in un garage". Quelle start-up del settore aeronautico, di cui a volte si sente parlare all'estero, utilizzano sempre a spese dello Stato le basi create dalle più grandi associazioni scientifiche.

Nella situazione post-pandemia nel nostro Paese, è il mercato interno che probabilmente si riprenderà più velocemente. Ricostruisci o addirittura ricostruisci. L'obiettivo dell'Unione Europea - entro il 2030 fornire un tempo di percorrenza porta non superiore a quattro ore - è ancora per noi irraggiungibile: in Russia le distanze sono maggiori e la densità di popolazione è di circa un ordine di grandezza inferiore , le condizioni per lo sviluppo del trasporto terrestre ad alta velocità sono peggiori. Eppure, è necessario fissare limiti chiari - ad esempio per garantire un tempo di percorrenza tra i centri delle regioni russe non superiore a 24 ore, all'interno di qualsiasi soggetto della Federazione - non superiore a 12 ore, e tra eventuali piccoli insediamenti arbitrari a diverse estremità del paese - non più di 36 ore. Ma è importante che lo stato garantisca ai cittadini il rispetto di questi standard ed è pronto a pagare un extra ai vettori per questo.

La nuova era tecnologica nell'aviazione è davvero fantastica. Anche se, forse, le innovazioni più rivoluzionarie in esso contenute non sono così spettacolari. Ma realizzare questa fiaba è un grande lavoro che la nostra scienza applicata può e fa.

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