Le dimensioni e la stretta integrazione della Russia nell'aviazione globale dalla fine della Guerra Fredda significano che le sanzioni legate alla sua invasione dell'Ucraina stanno avendo conseguenze enormi sull'industria, rispetto ai precedenti congelamenti dell'Iran e della Corea del Nord.

Produttori, locatori, assicuratori e fornitori di servizi di manutenzione per vettori russi come Aeroflot, S7 Airlines e AirBridgeCargo sono tra quelli al di fuori della Russia che sono stati colpiti direttamente dalle sanzioni.

Le compagnie aeree straniere, nel frattempo, si stanno riprendendo dall'aumento dei prezzi del petrolio e dalle rotte più lunghe necessarie per aggirare lo spazio aereo sulla Russia, che dovrebbero aumentare i prezzi dei biglietti e le tariffe del trasporto aereo di merci.

Leasing, impatti assicurativi

Le compagnie aeree russe hanno fatto molto affidamento sull'industria globale del leasing di aeromobili per modernizzare le loro flotte con gli ultimi aerei Airbus e Boeing.

Secondo la società di analisi Cirium, i vettori russi hanno in servizio 980 aerei passeggeri, di cui 777 noleggiati. Di questi, 515 jet con un valore di mercato stimato di circa 10 miliardi di dollari sono noleggiati da società straniere come AerCap e Air Lease.

L'Unione Europea ha concesso alle società di leasing fino al 28 marzo per concludere i contratti di locazione in corso in Russia.

Ma recuperare gli aerei potrebbe essere difficile a causa dei divieti dello spazio aereo, dei potenziali problemi con i trasferimenti di pagamento SWIFT e delle preoccupazioni del settore che il governo russo potrebbe nazionalizzare la flotta per mantenere la capacità interna.

L'autorità per l'aviazione statale russa ha raccomandato che le compagnie aeree con aerei noleggiati all'estero smettano di trasportarli all'estero.

Anche se gli aerei vengono restituiti rapidamente, l'enorme numero che deve essere collocato altrove potrebbe abbassare i prezzi degli affitti a livello globale, affermano gli analisti.

Anche le compagnie aeree russe sono state tagliate fuori dai mercati assicurativi e riassicurativi nell'Unione Europea e nel Regno Unito.

Una fonte del settore assicurativo ha affermato che non era chiaro se i locatori incapaci di riprendere possesso degli aerei sarebbero stati coperti perdite nell'ambito delle proprie polizze, che in genere contengono clausole che annullano la copertura in caso di sanzioni.

Potrebbe essere necessaria un'azione legale per risolvere la questione, ha affermato la fonte, che non era autorizzata a parlare pubblicamente.

Divieti di servizi e parti

Le compagnie aeree russe hanno 62 aerei ordinati con Airbus e Boeing, secondo la società di consulenza aeronautica IBA, e tali consegne saranno bloccate.

Ai produttori e alle società di manutenzione è inoltre vietato fornire parti e servizi per la flotta esistente. La tedesca Lufthansa Techik ha dichiarato di aver smesso di servire i clienti russi, coinvolgendo centinaia di aerei.

Secondo un rapporto dell'agenzia di stampa Tass, il ministero dei trasporti russo ha redatto una bozza di disegno di legge per aiutare le compagnie aeree fino a settembre 2022 che consentirà la manutenzione da parte di ditte terze e sospenderà tutte le ispezioni dei vettori.

Alcuni dirigenti dell'aviazione sono preoccupati che le sanzioni impediscano ai produttori di aerei di condividere bollettini di servizio e direttive di aeronavigabilità che sono fondamentali per la sicurezza.

Viktor Berta, vicepresidente della consulenza finanziaria per l'aviazione presso ACC Aviation, ha affermato che esiste anche un alto rischio che le compagnie aeree russe debbano rimuovere parti dalla loro flotta esistente una volta esaurite le scorte.

Prezzi del carburante, tempi di volo

Con gli Stati Uniti che si sono dichiarati disposti a vietare le importazioni di petrolio dalla Russia, i prezzi del petrolio sono saliti al livello più alto dal 2008.

Copertura petrolifera, supplementi carburante e aumenti delle tariffe sono tra le misure che le compagnie aeree stanno adottando per compensare parte del dolore in un momento in cui la domanda rimane bassa a causa della pandemia.

Gli alti prezzi del petrolio sono, in alcuni casi, aggravati dalle traiettorie di volo tortuose necessarie per evitare lo spazio aereo russo, dopo i divieti reciproci che possono arrivare fino a 3,5 ore in volo.

L'impatto maggiore è sui voli tra l'Europa e le destinazioni dell'Asia settentrionale come Giappone, Corea del Sud e Cina, ma altre rotte interessate includono quelle tra il sud-est asiatico e l'Europa e gli Stati Uniti e l'India.

Tempi di volo più lunghi portano anche a costi del personale più elevati, minore capacità di trasporto merci e maggiori costi di manutenzione sui contratti che vengono addebitati in base all'ora di volo, ha affermato Brendan Sobie, analista dell'aviazione indipendente con sede a Singapore.

"Un'altra preoccupazione è l'impatto sulla domanda di passeggeri internazionali in alcuni mercati, con conseguente battuta d'arresto nella ripresa generale dei viaggi aerei internazionali", ha aggiunto.

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