La decisione delle autorità indonesiane di revocare il divieto del Boeing 737 Max segue mosse simili in tutto il mondo.

Medan, Indonesia – Quando l'Indonesia ha annunciato che il Boeing 737 Max sarebbe stato autorizzato a volare nel suo spazio aereo dopo un divieto di quasi tre anni, i ricordi di Anton Sahadi del volo Lion Air 610 sono tornati alla ribalta.

"Sono rimasto un po' sorpreso quando ho saputo che il divieto era stato revocato", ha detto Anton Sahadi, la cui moglie ha perso i suoi due cugini di 24 anni quando l'aereo è precipitato nel Mar di Giava il 29 ottobre 2018.

“Non vedo perché sia ​​dovuto accadere così presto quando siamo ancora in lutto”.

Il ministero dei trasporti indonesiano ha autorizzato il volo del Boeing 737 Max alla fine del mese scorso, a seguito di un'ampia revisione dell'aereo e di una serie di miglioramenti suggeriti dal Comitato nazionale per la sicurezza dei trasporti indonesiano.

L'incidente della Lion Air, che ha ucciso tutte le 189 persone a bordo, e l'incidente della Ethiopian Airlines meno di cinque mesi dopo hanno messo a terra 737 Max in tutto il mondo e ha fatto precipitare il prezzo delle azioni Boeing. L'Indonesia è stato uno degli ultimi paesi a autorizzare l'aereo a volare di nuovo dopo la revoca dei divieti negli Stati Uniti, Cina, India, Europa, Malesia, Singapore, Giappone e Australia.

Sahadi ha appreso che c'era un problema con il volo Lion Air 610 da una riga di testo in fondo a un programma che stava guardando alla televisione indonesiana il 29 ottobre 2018.

C'erano delle ultime notizie: il volo 610 aveva perso il contatto con il controllo del traffico aereo a soli 13 minuti dal suo volo da Giacarta alla città di Pangkal Pinang nelle isole Bangka-Belitung.

"Mia moglie era alla Mecca in Arabia Saudita in quel momento ed è stata lei a dirmi che i suoi cugini Riyan Aryandi e Ravi Andrian erano stati su un aereo nello stesso momento diretto alla stessa destinazione", ha detto Sahadi, descrivendo come ha guidato in preda al panico cieco all'aeroporto internazionale dell'aeroporto Soekarno Hatta di Jakarta, superando il limite di velocità e arrivando a tempo di record.

"Ad un certo punto, ho visto una copia del manifest e ho capito che era vero che erano sull'aereo".

La causa dell'incidente è rimasta poco chiara fino a quando il volo Ethiopian Airlines 302 si è schiantato in rotta verso il Kenya da Addis Abeba il 10 marzo 2019, uccidendo tutte le 157 persone a bordo. Anche il volo 302 era stato un 737 Max.

Il rapporto sull'incidente della Lion Air pubblicato quasi un anno dopo l'incidente ha puntato il dito contro il design dell'aereo.

"Dopo la nostra indagine, abbiamo scoperto che c'erano diversi punti deboli che dovevano essere corretti, in particolare con l'MCAS", ha detto Surjanto, il capo del National Transportation Safety Committee (NTSC) indonesiano.

MCAS, o Maneuvering Features Augmentation System, è un programma di stabilizzazione del volo implementato sui modelli più recenti del Boeing 737 Max.

"Se un aereo stesse andando in stallo, il sistema impedirebbe automaticamente che si verifichi lo stallo", ha affermato Surjanto. "Lo scopo del sistema era buono, ma la sua debolezza era che non comunicava chiaramente ai piloti cosa stava succedendo e questo ha causato confusione".

Sul volo Lion Air 610, un sensore all'esterno dell'aereo ha indicato, in modo errato, che il muso dell'aereo era troppo alto e che l'aereo era a rischio di stallo. Ciò ha fatto sì che l'MCAS si impegnasse e forzasse il muso dell'aereo verso il basso per evitare un potenziale stallo.

Incerti su cosa stesse succedendo, i piloti hanno armeggiato con il manuale dell'aereo per trovare un modo per raddrizzare la traiettoria dell'aereo prima che precipitasse nel Mar di Giava.

Sujanto, il capo dell'NTSC, ha affermato che autorizzare un aereo a volare di nuovo dopo un incidente ha comportato controlli e procedure rigorose.

"C'è stata una serie di aggiornamenti sia al software di volo che all'addestramento dei piloti per garantire che sia stato fatto il massimo per assicurarsi che gli aerei 737 Max siano sicuri", ha affermato.

Ethiopian Airlines ha annunciato che ritirerà il proprio divieto nel febbraio 2022.

Un portavoce della Boeing ha detto che la decisione dell'Indonesia ha segnato un "importante traguardo verso il ritorno in sicurezza del 737 MAX in servizio in Indonesia".

"Boeing continua a lavorare con le autorità di regolamentazione e i nostri clienti per riportare l'aereo in servizio in tutto il mondo".

Il produttore dell'aeromobile afferma sul suo sito Web che l'MCAS è stato aggiornato in modo che "operi solo in condizioni di volo insolite e ora si basa su due sensori, si attiva solo una volta e non annulla mai la capacità dei piloti di controllare l'aereo".

"Scettico o impaurito"

Non è ancora chiaro come reagiranno i clienti indonesiani alla restituzione dell'aeromobile, che dipende anche dalle compagnie aeree che applicano le direttive di aeronavigabilità ordinate dal governo.

"Anche se il 737 Max è stato ritenuto sicuro, è probabile che ci saranno ancora membri del pubblico scettici o impauriti", ha detto Gerry Soejatman, un esperto di aviazione a Giacarta.Prima del divieto, la compagnia di bandiera indonesiana Garuda gestiva un solo aereo 737 Max, ma ha già indicato che non intende riportarlo in uso a seguito di un esercizio di ristrutturazione del debito che ridurrà la sua attuale flotta da 142 a 66 aerei.

Lion Air gestisce 10 aerei 737 Max che, secondo Soejatman, lasciano il gruppo con poche opzioni se non continuare a volare o gettare a mare l'intera flotta.

"Ci vorrà tempo, o tempo perché le persone smettano di avere paura, o tempo perché l'aereo venga restituito al locatore", ha detto.

Per i familiari delle vittime, come Sahadi, i dubbi persistono. Mentre il corpo di Ravi è stato identificato in seguito allo schianto, i resti di Riyan non sono mai stati trovati.

“È stato difficile. Non potevamo seppellirlo", ha detto Sahadi. "Spero che il governo abbia verificato tutto attentamente e messo in atto prima tutte le procedure adeguate".

"Spero che non rischieranno vite per il bene degli affari".

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